WAWKOM

Dzisiaj około 16 światła działały i zielone dla Ryżowej było zdecydowanie dłuższe niż 7 sekund. Tak na oko ok. 15 sekund (ze stoperem nie sprawdzałem), czyli jednak udało się to w weekend poprawić. ;-) Max 27s. Schrzaniono programowanie akomodacyjne (nie było wydłużeń). Chyba przełączyli na stałocz...

Problem pojawia się gdy wprowadzimy na skrzyżowaniach z wyspą centralną wydzielone fazy. To nie po to je wybudowano (geometria). Wtedy rzeczywiście lepsze jest "zwykłe skrzyżowanie". Skrzyżowania z WC projektuje się w przypadku dużych relacji "skrętnych" i wykorzystanie powierzch...

I mamy priorytet Nie, nie mamy. Mamy flagowy popis pewnej szkoły projektowania sygnalizacji, podobnie, jak na Zajezdni Żoliborz (nie wiem wręcz, czy nie tą samą ręką de facto napisany). I nie ma co zrzucać indolencji projektanta na zatwierdzającego - bo ten akurat ma wiele otwartości dla dobrych i ...

I mamy priorytet a nawet pierwszy szybki tramwaj w Warszawie. Tylko dla kogo?
Ile to kosztuje? I jakie poniesiono nakłady aby ten ersatz uruchomić. Tory trzeba było zbudować, ale czy od razu uruchamiać T?

E tam. Piesi (faza wzdłuż Andersa) to przynajmniej 27s (16s ciągłego zielonego + 4s migowego + min. 7s międzyzielonego). Stąd minimum dla Andersa. A tam są minimum 4 fazy (może 5).

Podwójny detektor to znaczy przed sygnalizatorem i w pewnej odległości. Jakiej? to zależy co chcemy osiągnąć. Przed skrzyżowaniem dlatego aby T mógł dostać zielone w przypadku gdy nie zdąży przejechać (na wszelki wypadek). Przystanek przed skrzyżowaniem to problem z czasem napełnienia (wymiany pasaż...

W sterowaniu grupowym możemy mówić o sterowaniu (nazwijmy to) semifazowym gdyż w danym momencie układ dozwolonych grup (niekolizyjnych) też tworzy fazę przy założeniu minimum czerwonego dla danej grupy itp. Cykl to w uproszczeniu czas sekwencji kolejnej zmiany np. na zielone dla danej grupy o ile wy...

Pewnie mi odpowie, że tramwajami nie jeździ i żebym się cieszył, że nie podpięto tego pod sterownik świateł na skrzyżowaniu. Żebyś się cieszył, że nie musisz czekać na wpięcie tego w sterownik świateł, bo tego nie wolno i w ogóle. Przy Agorze - nie wiem jak z przystankami, ale o ile są za skrzyżowa...

Przecież buspas spowalniający autobusy można pooglądać w realu, Solidarności między Żelazną a Feminą na przykład... Buspas jest, tylko w większości przypadków autobus i tak musi przynajmniej raz z niego zjechać, żeby ominąć albo źle zaparkowaną osobówkę, albo wyprzedzić turlającą się sierotkę, szuk...

@Majusi Uważam, że sygnalizacje nietypowe lub takie "podwyższonego ryzyka" powinny być najpierw symulowane w Vissimie lub czymś podobnym. I to tak porządnie. Model Vissim można dostosowywać swobodnie w zależności od celu jaki się chce osiągnąć (patrz TransEko). Może lepszy jest Synchro, a...

Co do zasady masz rację, ale nie w tym konkretnym przypadku, gdy większość projektu powstała w ramach pracy dyplomowej prowadzonej przez jednego z pracowników BDiK, zatrudnionego także na PW (na Transporcie, kuźni kadr ZTM :p ). ...oby tylko nie robił ten kto zatwierdzał lub uzgadniał bo to by była...

Po układzie detektorów to wyglada mi na preselekcje programów w pewnym ograniczonym zakresie akomodowanych. Typowy system z selekcją programów. Przynajmniej na Al.J.
Nie jest to system generacyjny.

Jarek pisze:Tam masz system adaptacyjny. Może po prostu dobrze działał?

Nowy Zjazd to Siemens i ma ograniczenia - to nie jest taka w pełni akomodacja.

Na pewno w obecnej czerwone księdze czerwone międzyzielone było od początku - ewakuację liczymy od końca zielonego migowego (piesi)/kocich oczek (autobusy i tramwaje)/pałki migowej (tramwaje)/ żółtego (samochody), bo, w określonych okolicznościach, mogą się wówczas legalnie pojawić pojazdy/piesi. O...

Ścieżki (czy drogi) rowerowe są jednym z elementów infrastruktury transportowej miasta i nie tylko ponieważ uważam, że powinno się zacząć inwestować też w pozamiejską sieć dróg rowerowych. Uważam, że w miarę możliwości terenowych i budżetowych należałoby uzupełniać o ścieżki na istniejącej sieci uli...