WAWKOM

A jak w takim razie wygląda zapełnienie na 182?

No, bez przesady. Nikt tu nie proponuje likwidowania linii w 2 miesiące po ich uruchomieniu. Jeśli idzie o podejście, o którym piszesz, i które mi niesłusznie zarzucasz, to chyba nikt nie przebije w tym względzie ZTM-u. Przypomnij sobie chociażby puszczenie 521 po Trasie Łazienkowskiej czy 502 przez...

Trzeba przede wszystkim wiedzieć, co się chce osiągnąć. Przyciągnąć pasażerów na TS, czy nie? Wiem, że ZTM robi w te dziedzinie, co może. I chwała mu za to. Obserwuję zresztą to "przyciąganie" codziennie od kilku lat. Ale - jak na razie - niewiele z tego wynikło. Z przyczyn, o których nap...

Post przeczytałem, i dlatego napisałem to, co napisałem. Gocław, oczywiście, wybiera 401, ale to nie są takie tłumy, jakie wybierają 401 w Ursusie. Mając linię o krańcach z diametralnie różnym napełnieniem, należy się kierować interesem tych pasażerów, których jest po prostu więcej. A spóźnienia na ...

Dlatego, biorąc pod uwagę to, co piszesz - i jednocześnie interes pasażerów z Ursusa, tworzących zasadniczy potok - zrobiłbym tę linię na 7,5/15/7,5 z dodatkami tylko do Stegien. Podobny model zastosowano w przypadku 521 i jakoś się sprawdza.

Zamiast wywijasów po Gocławiu i żonglowania dechami proponuję pochylić się jednak nad koncepcją zakrańcowania wszystkich dodatków na Stegnach, a do Marysina jechałyby tylko brygady całodzienne. Przedstawiłem wczoraj dwa rozwiązania, jesli idzie o częsttliwość: 10/20/10 lub 7,5/15/7,5. Wybór jednego ...

A to zależy od ZTM: 1. Wariant optymistyczny: co 15 min. przez cały dzień do Marysina, co 15 min. na skróconym odcinku, wtedy na trasie Niedźwiadek - Stegny mamy 7,5/15/7,5. No i odzyskujemy najwyżej 1 brygadę szczytową, ale za to mamy polepszenie częstotliwości w szczycie na odcinku najbardziej obc...

Bez przesady z tymi tłumami jadącymi na Gocław. Część kursów 401 można spokojnie skrócić przed Wisłą. Czy jest np. możliwość zakrańcowania na, niedawno wyremontowanej, pętli Stegny?

Co rozumiesz pod pojęciem "dziurniki"? Jeśli płyty betonowe z otworami zamiast asfaltu na jezdni, to one nie są durne, tylko potrzebne, żeby nie zadusić całkowicie korzeni starego dębu (pomnik przyrody), który rośnie praktycznie pośrodku drogi. Swoją drogą ten odcinek Zagórzańskiej to bard...

Im dłużej myślę o komunikacji w Rembertowie, tym bardziej dochodzę do przekonania, że - tak naprawdę - w przypadku relacji w stronę Centrum najlepiej sprawdziłoby się rozwiązanie bazujące jedynie na 515, wspomaganym w szczycie przez 415. Ale oczywiście z lepszą, niż obecna, częstotliwością. Co najmn...

Chyba przesadzacie z tą "niezabieralnością" 382. Wszystko zależy od tego kiedy i w którą stronę. Np. dziś o 18.25 przystanek Torwar w kierunku Dw. Zachodniego. Przegub, a na pokładzie... 2 osoby. Są linie, które są permenentnie obłożone na full (m.in. 189, 520, 525). 382 raczej nie należy ...

A gdyby tak - wzorem nowego duetu 515/415 - rodzielić też końcówki 401: jeden wóz do Marysina, a co drugi wóz przez Żołnierską na Mokry Ług? Załatwia to kilka spraw: 1. Lepsze wykorzystanie 401 po prawej stronie Wisły 2. Zlikwidowanie nadpodaży w Marysinie 3. Udrożnienie pętli w Marysinie 4. Dodatko...

Nie wiem dlaczego niektórzy z uporem godnym lepszej sprawy optują za "historycznym" 143 do Wiatraka? Przecież obecne 515/415 to lepiej niż 143, bo przez Wiatrak aż do Politechniki. A że się nie nazywa 143? A cóż to za różnica? Poza tym - obserwując tendencję zmian w Rembertowie - na więcej...

Obserwując to, co się stało z 408, a teraz to, co dzieje się z 515 i 415 - odnoszę wrażenie, że - niezależnie od tego, czy dogadano się z Rembertowem czy nie - ZTM stopniowo i konsekwentnie wdraża swoje plany w zakresie zmian komunikacyjnych w tej dzielnicy. Duet 515/415 to etap pierwszy. To, moim z...

W tym tygodniu ruszają m.in. dwie nowe linie: 415 i 382, które mają być obsłgiwane wozami wielkopojemnymi. Ale - w sytuacji permanentnej "za krótkiej kołdry" jeśli idzie o wozy wielkopojemne - aby dać coś dużego na 415 i 382 trzeba pewnie będzie z jakichś innych linii zabrać. Obsada 415 to...