WAWKOM

Czy w związku z remontem Moliera 503 będzie jeździło tylko z Konwiktorskiej na Bielańską? xD

Dokładnie, przez Stegny może sobie pojechać 166 zamiast dublować 503 na tak długim odcinku.

Patrząc na częstotliwość Z-1 na odcinku Rondo Żaba-Metro Bródno (co 6 minut w szczycie, co 10 poza szczytem - tabor 18m) też można się pokusić, że w tramwajach jeżdżących na tym odcinku nie ma tłumów (4 linie, średnio co 2 minuty w szczycie i 3 minuty poza szczytem - tabor 30m), także nie wyciągałb...

Zaraz, zaraz. Co jest korzystnego w zdegradowanych torowiskach i zmniejszeniu ich przepustowości? Ciekawe gdyby tak porównać ile pasażerów przez Most Ś-D przewozi 190 a ile 13. I tak, myślę że gdyby jedno miało funkcjonować kosztem drugiego, to jednak korzystniejsze dla pasażerów byłoby pozostawien...

O ile pomysł porządnego połączenia Bartyckiej z centrum popieram, to jednak krańcowanie czegokolwiek na DWC od południa ma ten duży minus, że nie zapewnia dojazdu do M2.

Dziwne podejście, uruchomienie tramwaju naturalnie powinno pociągnąć za sobą zmiany w układzie autobusów. Tymczasem robi się z tego wielkie nie wiadomo do końca co i wszyscy wiemy jak to się skończy.

Te przeglądy to i tak tylko klasyczna polska dupokrytka. Autobusy i tak się psują, wracają na zakład na sztywnym holu, albo jak widać nawet się palą. No ale przynajmniej jest papier że jest przeglądane xD

Na pewno PR nie pomoże w razie czego na czekające w nieskończoność 509 Dlatego instaluje się też przyciski którymi można awaryjnie wzbudzić w razie czego, identycznie jest zresztą chyba przy wyjeździe z zatoki dla 117 i 507 na Emilii Plater. Mam wrażenie że największe ograniczenie siedzi w głowach,...

Skąd sterownik sygnalizacji ma się dowiedzieć, że autobus czeka tam na skręt w prawo? Przycisk dla kierowcy zainstalujemy, żeby wysiadł sobie wzbudzić sygnał? Ja wiem że w Warszawie ten zbiorkom jest jaki jest, ale naprawdę istnieją i działają systemy które pozwalają na wykrycie autobusu i uwzględn...

Trzeba by na pewno zmienić geometrię, ale akurat osobna faza nie powinna być problemem w 2024 roku. Szczególnie że właściwie wymaga tylko wstrzymania jadących równolegle w kierunku Wisły aut, bo przecież taki skręt w żaden sposób innym pojazdom komunikacji miejskiej by nie przeszkadzał. A autom racz...

Bastian pisze: ↑

09 kwie 2024, 11:57

A potem co?

Pozwolę sobie użyć fachowej wizualizacji xd

pawcio pisze: ↑

09 kwie 2024, 11:09

509 dziś skręca równolegle z 26. A musiałyby osobno.
509 pod cerkwią wylądowało w momencie, gdy pod PKP były tłumy autobusów do metra i trzeba było tamten przystanek nieco odciążyć.

Gdyby wjeżdżało na tory jeszcze na Targowej, przed wlotem na skrzyżowanie, to mogłoby skręcać razem.

Między innymi właśnie po to, żeby 509 przejechało płynnie przez skrzyżowanie. W jaki sposób miałoby to niby uwalać autobusy i tramwaje jadące do centrum?

Szkoda że przy gruntownej przebudowie kilka lat temu nikt nie przemyślał że być może warto wpuścić 509 na tory, wliczając w to kawałek przed skrzyżowaniem, przystanek na PAT i potem od razu skręt w prawo w Jagiellońską z torów.

Jakiś czas temu pisałem na ten temat wyciągając w miarę podobne wnioski - zapełnienie 136 na Surowieckiego w dużej mierze zależy od tego jak dawno było 179, Dereniowa w jeździe na Służewiec prędzej używa 504, a dzięki 217 i 263 także na Cynamonowej 136 jest zupełnie zbędne. Przy czym ja raczej jako ...