WAWKOM

Niekoniecznie, skoro większość wypraw do miasta jest tak długa, że ten szczyt jest efektywny do powiedzmy, 7:30, bo potem wywozimy coraz mniej ludzi i starczą rzadsze kursy. A dyskusja idzie o to, że szczyt właśnie trwa do tej godziny.
Chyba w tym przypadku musimy zgodzić na niezgodę.

To jest dramatycznie słaby indykator potrzeb, bowiem z godziny rozpoczęcia podróży nijak nie wynika pożądana pora dotarcia do miejsca docelowego, o której pisałem. Notabene porównywanie relatywne przedziałów o różnej rozpiętości jest słabe metodologicznie. Przy okazji jest to potwierdzenie, że szcz...

No i, na litość, nie uwierzę, że istnieje jakiekolwiek miejsce w tej aglomeracji, z którego jest większa potrzeba dojechania do centrum na 6.30 niż na 9.00. No nie uwierzę. Według WBR 2015 poza granicami miasta, między 6:00 a 8:00 rozpoczyna się 80% podróży do szkoły, 60% dojazdów do pracy, i ponad...

Skazywanie ludzi z dużych osiedli na przymusowe przesiadki co kilka przystanków po prostu wygeneruje większe potoki samochodów a chyba z założenia komunikacja miejska ma cel dokładnie przeciwny. Nie każdy jest młody i zdrowy i ma ochotę czy siłę biegać po stromych schodach, rozwleczonych skrzyżowan...

Po pierwsze, nie "Każdy ZP" - zobacz jaka jest gęstość zaludnienia tamtych obszarów. Tak, i znakomita większość "tamtych obszarow" ma do 500 metrów dojścia do szyny. Te kilkanaście bloków to chyba trochę za mało na specjalną linię autobusową do Centrum, a tym bardziej na tę konk...

503 tworzy alternatywny korytarz do Śródmieścia przy okazji spełniając funkcje lokalne, 518 jest tak bardzo alternatywne że zalicza dwie stacje metra i wspólny zespół przystankowy z 17. I to wszystko bynajmniej nie na Białołęce. Ten alternatywny korytarz jest tak dobry, że z ponad 100-tysięcznej dz...

I tak po Grochowskiej jedzie się całkiem sprawnie, o ile na którejś linii (myślę raczej o 6 i 3) nie trafi się jakiś wysokopodłogowy Konstal. Dla mnie priorytet nie ma sensu, jeśli nie będzie likwidacji choć jednego przystanku (myślę o Kickiego, na którym to przystanku zawsze wsiadam :-D, i przynajm...

Powiedziałbym wręcz, że z punktu widzenia układu zdrowiej jest go nie budować. A w tym układzie gdzie podzieją się tramwaje z Zachodniego, następnie z Woli? Po co pasażerów z linii grodziskiej pchać na Mokotów przez metro, skoro można to zrobić tramwajem? Nie rozumiem, dlaczego miałoby się przepych...

Tako rzecze art. 20 ustawy o transporcie drogowym: Warunków określonych w zezwoleniu, o którym mowa w art. 18, nie stosuje się w przypadku wystąpienia niezależnych od przedsiębiorcy okoliczności uniemożliwiających wykonywanie przewozów zgodnie z określonym w zezwoleniu przebiegiem trasy przewozów, w...

Byłem na dzisiejszej debacie, i mam poczucie, że chyba straciłem czas. Znakomita większość osób to byli ludzie starsi, byłem chyba najmłodszy z całej widowni. :P Aż dziw, że prowadzący debatę profesor Suchorzewski powiedział, że temat cieszy się zainteresowaniem. Debata podzielona była na trzy częśc...

Byłem od ok. 17:10 na skrzyżowaniu z Hynka. Skwar ogromny. Autobus pojawił się dopiero ok. 17:30, a tym czasie zdążyły przejechać cztery "wahadłowce", żaden bez oszałamiającego zapełnienia (poziom a'la 22 na Grochowie). Z-9 już mocno zapchane, a każdy przystanek to było ok. 10 do 30 pasaże...

Zagubione owieczki to żaden problem. Taksówki! Zapychają Nowy Świat, a ich kierowcy przodują w nieprzyjaznych zachowaniach. Wyrzucenie ich uspokoiłoby (!) ruch i odetkało przejazd dla autobusów (oczywiście obok poprawy sygnalizacji przy Świętokrzyskiej).

202 nigdy nie było dobre... W międzyszczycie i w weekendy nie było po co na nią czekać, bo i częstotliwość nie zachęcała, i sposobów na dotarcie po trasie jest parę innych. Frekwencja (niewielka) to potwierdzała - zdarzało się, że więcej osób wychodziło na Wschodnim, aniżeli dojeżdżało do metra. (Ma...

Co zamiast 171 na Powiślu?

Też jestem częścią tego koszmaru. Gdyby nie skrócone 9 (i 77 rano), na Waszyngtona niezabieralność byłaby gwarantowana - teraz niezabieralność będzie oczywista.