WAWKOM

TLG

Co przez to rozumiesz

Ale 8WE była skierowana nie dla Konstalu, a dla Pafawagu. Sądząc z rzutu bocznego miał być oparty o kontrukcje 3WE/6WE. Do tego miał być w układzie s+r z układem impulsowym GTO. I najważniejsze-800V prądu stałego, pobierane z sieci górnej przez odbieraki OTK-2.

Ikarus 5780 pisze:
Nieciej (na wycieczce 197 - mam nadzieję że dobrze usłyszałem i zapisałem nick)[/b]

Który to był

Eeee, wątpliwe. Solarisowi idzie tak dobrze, że nie musi dorabiać produkcją pudeł do Regiotrampów albo newagowskiego Halnego tak jak sanocki Autosan, któremu dobry kontrakt trafia sie naprawde rzadko (ostatnio dostawy A. Eagle Wielkej Brytaniii Cezarów dla Grecji).

Nie. To późniejsze czas. Wstępnie PST miało iść do dw. Poznań Gł. Na początkowym odcinku PST widać słupy pod sieć traksyjną. O 8WE słyszałem dwie wersje-o śląskiej SKM i...warszawskim metrze. Ale osobiście bardziej wierze w pierwszą opcje. Zasilanie z sieci napowietrznej na to wskazuje.

Ten wagon miał obsługiwać linie Poznańskiego Szybkiego Tramwaju. Zaprojektowano go w 1979r. Ten wagon to nic, wersja niskoperonowa 107N była jeszcze ciekawsza-w trójczłonowym wagonie osiem par drzwi harmonijkowych.

No tak. Ja bardziej miałem na myśli duwagowski Tw6000 i jego siemensowskiego następce z Hannoweru. Ale też tramwaje KinkiSharyo-Kawasaki w MTA Los Angeles, któe schodków nie mają. Swoją drogą dotarłem do projektów Konstalu takiego tramwaju z rozkładanymi schodami-typu 107N.

10WE? Odnalazłem tylko 8WE i 12WE. I będe próbował sie dobrać do katalogu jednostek w poznańskim Instytucie Pojazdów Szynowych. Ja ogólnie jestem zwolennikiem (może błednie) stadtbahnu czyli tramwajów wysokoperonowych. Rozwiązanie z powodzeniem stosowane w wielu amerykańskich miastach. Dlaczego? Nie...

Tak, 110N. Udało mi sie wreszcie wydobyć rzut z boku, reszta troche improwizowana będzie. Ten wagon będzie ukoroniowaniem moich poszukiwań niezrealizowanych projektów Konstalu

Na tej linii moge zrobić conajwyżej 13WE, bo jakoś bardziej widze tam takie jednostki. Jak na razie w przygotowaniu mam nigdy niezrealizowany, trójczłonowy tramwaj prod. Konstalu z początku lat 90.

Na testach jechał

Tak i to o wiele, chociażby techniką wykonania Co rozumiesz przez "technikę wykonania"? Konstrukcyjnie mogą się różnić bardzo nieznacznie, gama silników jest też ta sama (Solaris nie będzie zmieniał konstrukcji autobusu bo czeski klient zażyczy sobie np. silnik Tedom). Zarówno leżące jak ...

Zapomniali, że Solaris to najwięjkszy (lub jeden z największych-to sie cały czas zmienia) producent trolejbów w Europie. Trolejbusy generacji Trollino osiągają wyniki 95-97% sporawności. To bardzo dobry wynik w przypadku trolejbusów. Olszewski ma sie czym chwalić.

http://media.wp.pl/kat,12611,wid,8128974,wiadomosc.html?rfbawp=1135197897.233&ticaid=6c2e http://i.wp.pl/a/f/gif/8653/gazeta_krakowska.gif Środa, 21 grudnia 2005 Papieski pociąg wyruszy w maju Polskapresse 06:53 Aerodynamiczny kształt, pełny monitoring wnętrza, klimatyzacja, windy i miejsca uła...

Tzn. z polskim tramwajem wiąże sie jeszcze jeden, ważny plus-każda z ewentualnych usterek, przy których konieczny jest transport do producenta nie trzeba go wieźć do zakłądów w Wiedniu (wątpliwe, ze Siemens do wyprodukowania 15 wagonów uruchomiłby montownie na terenie Polski).