WAWKOM

Co do diesla to podobno część przewoźników woli wersję A37 od A21 ze względu na łatwiejszy dostęp do silnika? Typ zabudowy silnika nie ma nic wspólnego z ułatwieniem obsługi serwisowej. Przykład ? Mechanicy klną rozmieszczenie poszczególnych komponentów w komorze silnikowej Nowego Urbino. Ale dla p...

zxcvbnm pisze: ↑

13 mar 2018, 21:53

Skoro EEC na 30 wozach robiło 30 brygad, to Arriva nie obstawi przynajmniej te 32 brygady?

Otokar Vectio C to niebo a ziemia w porównaniu z Autosanem M9LE. Sprawa kolejna to to, że w EEC wszystko jest teoretyczne... Arrivy nie stać na teoretyczne coś tam coś tam.

A jest wersja A37 CNG? Nie ma i nigdy nie było. MAN tylko na podwoziu A21 robił krótkie gazowce. Aczkolwiek jeszcze za czasów normy Euro 5 w krótkim LC CNG były dostępne dwa motory- duży E28 (12,8 l) i mały E08 (6,9 l). MAN jeżeli chodzi o wozy z silnikami stojącymi stosuje 2 podwozia. A37 to solów...

A propos, której części ?

Nie, "A23 Lion's City G CNG tak jak ropniak jest dostępny wyłącznie w z leżącym silnikiem. Dopiero nLCG CNG będzie ze stojącym motorem, ale to kwestia myślę, że jakichś 2 - 3 lat jak zdecydują się na wpuszczenie go do oferty. A co do stawki Arrivy: chapeau bas. Tak właśnie pracują duże koncerny...

marco_wawa pisze: ↑

13 mar 2018, 14:48

Budżet to 8,01 zł netto

Bardziej precyzyjnym określeniem będzie "stawka początkowa przyjęta w kosztorysie".

Matt Cubis pisze: ↑

10 mar 2018, 12:33

[*] Solaris - prawdopodobnie odmówił wyprodukowania pojazdów

Już nawet nie chodzi o terminy dostaw, ale wymagania wobec knypków nie były zbyt życzliwe dla U8,9LE. Do tego cena takie autka dalej jest bardzo mało atrakcyjna...

Mercedes wydaje się być elastyczny pod klienta (bardziej niż MAN) - jeśli patrzeć po dostawach dotychczasowych wozów (duża kabina, z którą MAN miał opory, dwie rzeźnie itp). Pomijając kwestię pełnej szoferki to jest odwrotnie. Mercedes był zawsze ostoją 'niedasizmu'. Poza tym zawsze mogą zaproponow...

wincenty pisze: ↑

07 mar 2018, 11:38

Raczej na 28 marca.
A przesunięcie rozpoczęcia dostaw na koniec marca 2019 r. może być wyjściem na przeciw Solarisowi, który w tym roku nie byłby w stanie zrealizować zamówienia.

Ale ja pisałem o przetargu na brygady... nie o gazowcach dla MZA.

Flash8222 pisze: ↑

06 mar 2018, 21:26

Śmiem twierdzić, że nie ma składania oferty w ciemno z ich strony. Po prostu przeliczyli się licząc, na wyższy próg finansowy.

Cena kosmos, nieistniejący knypek, liczyli na bardzo wysokie stawki ? Ciekawa logika...

Pojawiły się odpowiedzi na pytania do SIWZ w przetargu na pakiet przegubowy. Wygląda na to, że ktoś rozważa start z nowym Conecto G.
Składanie i otwarcie ofert przesunięto na 13 marca.

Co do tamtego przetargu to przecież oferta Mobilisu jak najbardziej mieściła się w kosztorysie , EEC tym bardziej walczyła, bo była następna w kolejce po zwycięstwo po Arrivie. Nie mieściła się. Mobilis wtedy chciał 8,02 zł/km na początek, a kosztorys ZTM wynosił 7,60 zł/km. A jeżeli chodzi o same ...

fraktal pisze: ↑

05 mar 2018, 22:01

Mobilis się raczej nie odwoła. Wątpię, aby to mu się opłacało.

W przetargu na 50 s + 50 s też się nie zmieścili w kosztorysie. Ktoś przypomni dlaczego się odwoływali? EEC też próbowało wtedy sypnąć do pieca zarzucając Arrivie lewą gwarancję.

A czego to być ciekawym? EEC i / albo Mobilis się odwoła/ją do KIO zarzuci/ą Michałkom pewnie dumping oraz niespełnienie któregoś z wymogów formalnych. Ale i tak ciekawszy bój będzie o pakiet na knypki.

To gdyby nie wymogi ZTM to już 15 marca można by podpisać umowę i uruchomić pakiet 1 września.