WAWKOM

Ciekawym wątkiem jest to, jak granica dzielnic może stać się granicą księstw. Ochota nie jest zainteresowana, Włochy wręcz przeciwnie. A wszystko to w ramach jednego miasta, które powinno być zwartym organizmem... Moim zdaniem Włochy są za tylko dlatego, że Ochota jest przeciw. Taka zagrywka pijaro...

Przepisy dopuszczają sekundniki tylko w stałoczasówkach, więc choćby chcieć, to nie można.

Owszem, tylko jak to zrobić? Postawisz znak i nałożysz mandaty? Może jednego dnia, nikt tam stałego posterunku nie postawi. A jeszcze spróbuj zakazać wjazdu członkowi podkomisji ds. pewnego lotu, to szybko zostaną odwołani. Szlaban z możliwością otwierania przez pracownika w szczególnych przypadkach.

Na dobry początek powinno się ograniczyć liczbę wyjeżdżających na Dewajtis samochodów do liczby miejsc postojowych UKSW.

Teoretycznie lada dzień jest zakończenie umowy i wszystkie wiaty powinny być już w terenie.

Oznaczenia zastępczej komunikacji za linię grodziską wymagają jeszcze kilku poprawek: * brak buspasa w Alejach, * nieumieszczenie przebiegu 717 estakadami, * osobne umieszczenie "bez 517" i "bez 717" na rondzie Zesłańców Syberyjskich, * niespójne oznaczenia przystanków linii Z, np. brak informacji o...

Inaczej nie miałoby sensu, bo wysoki krawężnik będzie tylko przy torach.

Św. Andrzej Babola - patron poprawnej pisowni

To nie o to chodzi. Było to już chyba nawet tutaj wyjaśnianie, że w kierunku centrum sygnalizator stoi dalej od skrzyżowania i potrzeba dłuższych czasów miedzyzielonych, przez co nie da się wcisnąć fazy dla tramwaju.

Tyle że do tych pociągów trzeba też bedzie jakoś dojechać. W strefie dojscia do PKP Rembertów znajduje się raczej mniejsza część mieszkańców. A co jesli kierowcy autobusów zaczną się trzymac sztywno przepisów i przestana wypuszczać ludzi miedzy przystankami? Ktos bedzie jechał z Zielonej, stanie w ...

Ale taniocha!

Na jedną silną linię wystarczy. Jeśli potrzeba więcej, to można jeszcze zrobić coś w stylu WKD Śródmieście, czyli używany tylko w szczytach peron dla wysiadających na wjeździe (i oczywiście boczne perony zamiast środkowego). Trudno mi sobie wyobrazić coś dużo większego wepchniętego w pas dzielący.

Najlepsze rozwiązanie przy dwóch torach to środkowy peron zaraz przy Czerniakowskiej a rozjazdy na zachód od niego. Unikamy biegania pasażerów pomiędzy peronami oraz przejazdu tramwaju przez ogromne skrzyżowanie z Czerniakowską.

Czy przewidziane jest wzmocnienie 414, żeby tych dodatkowych pasażerów przewieźć? W rozkładzie nie widzę, ale może jeszcze nie wgrane...

30 zł rocznie to jak za darmo.