WAWKOM

Zapłacę pieniądze za skrypt, który będzie automatycznie tworzył z forumowych projektów zmian mapkę

Kiedyś był dobry zwyczaj opisywania projektów i motywowania poszczególnych zmian. Ten dobry zwyczaj był naprawdę dobrym zwyczajem.

Żeby to jeszcze były jakieś mega znaczące zmiany, ale chwalenie się na przykład dodaniem JEDNEGO kursu naprawdę żenujące jest.

No to przecież nie mówię, że całością, na razie może jechać jak wszystko inne.

A pisałem, że 135 powinno jeździć przez Żupniczą.

No bo wykonano tylko pół planu, czyli przekierowano pociągi ze średnicy, ale nie pozbyto się nieregularności związanej z ruchem mieszanym, więc trochę ciężko oczekiwać, że przyniesie to ekstra rezultaty. Przy czym jednak dołożono kursów dość zauważalnie, więc określanie łącznego potoku po frekwencji...

Prawie bezboleśnie? Znani mi pasażerowie LK8 raczej by tej tezy nie potwierdzili, nie potwierdza jej także tłok w porannych tramwajach odjeżdżających z PKP Rakowiec :P Tłok to raczej świadczy o tym, że pasażerowie wykazali zdolności adaptacyjne i wciąż podróżują pociągami pomimo zmiany, co bardziej...

Generalnie uważam, że dla ruchu regionalnego odcinki czterotorowe na wylotach powinny być priorytetowe i ważniejsze od samej przepustowości linii średnicowej. Tylko trzeba przyjąć jasny układ, które kierunki jadą na średnicę, a które można przekierować na obwodową lub Główny. Z LK8 udało się praktyc...

Paweł D. pisze: ↑

08 mar 2024, 10:47

Pisałem o zagęszczeniu częstotliwości - np. z 30 do 20 minut. Natomiast absurd o który piszesz obecnie ma miejsce. 17:06 Łowicz, 17:10 Błonie. Albo od poniedziałku: 16:00 Sochaczew, 16:01 Bzura(p), 16:06 Błonie.

No najwyraźniej lubisz taki rozkład, skoro kręcisz nosem na czterotor.

Zamienisz pociągi miejscami i puścisz przyspieszony ze Średnicy, a osobowy z Głównego, to frekwencja też się zamieni miejscami. Absurdem byłoby dopiero puszczanie dwóch osobówek w odstępie paru minut.

Odjazd pociągu regionalnego z postojami wszędzie w odbiegu za pociągiem przyspieszonym akurat maksymalizuje wykorzystanie przepustowości.

No jeśli Błonianie uważają, że 2 pary na godzinę są wystarczające i z niecierpliwością oczekują na możliwość walki fizycznej o miejsca w pociągu z kilkudziesięcioma tysiącami mieszkańców Szamotów, to spoko, wycofuję się ze swojej tezy.

Nazwałbym nawet Chrzanów częściowo ograniczaczem eksurbanizacji. Gdzieś to miasto musi mieć tereny pod intensywną zabudowę mieszkaniową, jeśli chcemy, żeby przestali się wynosić na prawdziwe pola kapusty, i Chrzanów jest jednym z bardziej naturalnych terenów pod taką funkcję, nawet jeśli nie bierze...

Deweloperzy i bez tego zacierają ręce tym samym przyczyniając się do urban-spawlu. I może to już jest ten czas, żeby to samorządy dyktowało warunki, zamiast cały czas być uległym wobec deweloperki. Bez przesady, Chrzanów jest bliżej lub podobnie daleko od centrum, niż Natolin (nawet nie Kabaty!), M...

Nie żartuj, od wyjścia z tunelu do skrzyżowania jest ponad 300 metrów. A sam tunel jest zdaje się bardziej na -0,5, niż na -1, bo tory idą nasypem. Ja zrozumiałem, że w poziomie, znaczy że między torami a Factory nie byłoby miejsca na Szamoty + dwie łącznice + dwie jezdnie główne al. 4 VI, niezależ...

Taa no ja mam jednak podejrzenie, że nawet rondo Żabczyńskiego czy Granzowa, mimo oprzystankowienia, nie są jednak nazwami powszechnie używanymi i przyjętymi w świadomości społecznej. Z tego powodu też jestem generalnie przeciwny nadawaniu przystankom nazw od rond, które ani nie stanowią samodzielny...