Komunikacja w trakcie remontu wiaduktów Trasy Łazienkowskiej

[Łukasz]

Mam taki chory pomysł, żeby dać jakies 462, od Saskiej, TŁ, zjazd na Wislostrade, Lazienkowska, Rozbrat, znów do Wislostrady, wjazd na górę, do Metra Politechnika. Z powrotem analogicznie, do Saskiej (kryterium uliczne jakieś).

[Emyl]

No rzeczywiście chory

[Łukasz]

No rzeczywiście chory

Wiesz, oni proponują dojście 700 metrów. To jakies 10 minut chyba - i to od jedynego 141. Rano na lekcje może być ciężko

[Gdynianin]

Faktycznie jest problem ze znacznym pogorszeniem obsługi tej okolicy. 109, 162 czy 171 prowadza prostopadle do skasowanego połączenia (Praga Pd., Politechnika, Ochota, Dolny Mokotów). Jeśli Łazienkowska/Piękna/Koszykowa nie staną, to może dodatkowe kursy skrócone 159 Sielce-Plac Zawiszy?

Ja bym się osobiście nawet zastanowił czy nie mogłoby tak zostać już na stałe.

Do tego potrzeba i tak będzie większej przebudowy (windy). Więc lepiej już docelowo przystanek u góry na wyspie, tak by na prawo od niego był prawoskręt W->S.

[kveld]

Mam taki chory pomysł, żeby dać jakies 462, od Saskiej, TŁ, zjazd na Wislostrade, Lazienkowska, Rozbrat, znów do Wislostrady, wjazd na górę, do Metra Politechnika. Z powrotem analogicznie, do Saskiej (kryterium uliczne jakieś).

To już chyba lepiej M. Politechnika - Waryńskiego - Pl. Konstytucji - Piękna - Górnośląska - Myśliwiecka - Łazienkowska - Solec - Most Łazienkowski - Al. USA - Urugwajska - Lizbońska - Saska - Brazylijska - Międzynarodowa - Al. USA i z powrotem tą samą trasą do M. Politechnika.

[Emyl]

Wspaniała okazja żeby skrócić 109 i 171, a z Centralnego puścić jakąś sensowną linię na Bartycką.

[Wiliam]

Mi się w głowie nie mieści że przeplotki od końca wiaduktów zajmują taki hektar że już nie można skorzystać z przystanków na Torwarze. Ba! Że nie można tam zrobić jakichś czasowych przystanków bliżej Rozbratu. Bo rozumiem że inwestycja to wiadukt? Czy nasypy aż do mostu wraz wjazdam/wyjazdami z łącznic węzła z Wisłostradą też?

[Emyl]

No bo priorytetem nie jest zapewnienie nieprzerwanej i niepogorszonej obsługi zbiorkomem - po raz kolejny miasto udowodniło, że ma tę kwestię koło tyłka, a projektowali to chyba ludzie poruszający się głównie samochodami albo w ostateczności metrem

[pawcio]

Mi się w głowie nie mieści że przeplotki od końca wiaduktów zajmują taki hektar że już nie można skorzystać z przystanków na Torwarze. Ba! Że nie można tam zrobić jakichś czasowych przystanków bliżej Rozbratu. Bo rozumiem że inwestycja to wiadukt? Czy nasypy aż do mostu wraz wjazdam/wyjazdami z łącznic węzła z Wisłostradą też?

Rozbrat chyba był nie do uratowania, skoro zatoki są w zasadzie styczne do ściany oporowej, a i dojścia do nich będą istotnie przebudowywane. Torwar w stronę Śródmieścia to zapewne kwestia tego, jak wcześnie buspas ma uciekać na lewo, by go wyplątać z korka samochodowego. Ale że nie pokazano obrazka z tej przeplotki to ciężko cokolwiek jednoznacznie wyrokować.

[Emyl]

W tej sytuacji powinien się przenosić na lewo na wysokości Paryskiej, skoro nie ma obsługiwać Torwaru, to nie ma powodu, by plątał się ze zjazdami i wjazdami z Wału i Wisłostrady.

[ashir]

A co z obsługą Wału Miedzeszyńskiego?

[pawcio]

To samo co z Torwarem. Albo jeszcze bardziej.

[Emyl]

Wał jest mniej istotny, niż Torwar. Brak przesiadek i względna bliskość Saskiej z dużo lepszą ofertą w różnych kierunkach. Zmierzałem do tego, że jeśli już mówimy A, to należy powiedzieć B. A tutaj mamy wszystko na pół gwizdka...

[pawcio]

Tak patrząc, to optymalnym miejscem na przelot chyba powinien być odcinek między zjazdem za Wał a wyjazdem z niego. Na logikę tam samochodów powinno być najmniej.

[Łukasz]

Tak patrząc, to optymalnym miejscem na przelot chyba powinien być odcinek między zjazdem za Wał a wyjazdem z niego. Na logikę tam samochodów powinno być najmniej.

No ogólnie wtedy można by wyrzucić prawy pas na dół, ale panie, kto by to malował.