I jest to oczywistością, tylko że często te krótkie dodatki są pierwszymi brygadami startującymi z krańców, a więc kary za ich nie zrealizowanie są ponoć największe?
Bardzo dobrze podsumowałeś. Pan Adam Michalczewski, czyli założyciel to wspaniała osoba, która wiele dobrego wniosła do tej firmy.Jurand pisze: ↑19 sty 2019, 22:20Reasumując wszystkie posty Ashira i Szeregowego, to żeby firmę Michalczewski postawić do pionu to trzeba Pana Adama Michalczewskiego, założyciela i jedynej słusznej osoby która nad tym panowała. W szczeguliki starych i nowego kontraktu nie wypada się tu zagłębiać, ale wiem gdzie tkwi problem
Ale dzisiaj już nie zarządza tą firmą.ashir pisze: ↑19 sty 2019, 23:50Bardzo dobrze podsumowałeś. Pan Adam Michalczewski, czyli założyciel to wspaniała osoba, która wiele dobrego wniosła do tej firmy.Jurand pisze: ↑19 sty 2019, 22:20Reasumując wszystkie posty Ashira i Szeregowego, to żeby firmę Michalczewski postawić do pionu to trzeba Pana Adama Michalczewskiego, założyciela i jedynej słusznej osoby która nad tym panowała. W szczeguliki starych i nowego kontraktu nie wypada się tu zagłębiać, ale wiem gdzie tkwi problem
Ja myślę, że powinno się zacząć zastanawiać jak przyciągnąć nowych ludzi (z zewnątrz) do tego zawodu. Bo hobbystów i miłośników, gotowych jeździć za wikt i opierunek aż tyle nie mamy.
Zwróć uwagę, że w Warszawie kierowcy nie mają zbyt wielu praw. W wielu przypadkach w ciągu trwania zmiany nie ma możliwości zjedzenia ani wypicia czegoś ciepłego czy nawet dostępu do bieżącej czystej wody lub odbycia w spokoju przerwy. Natomiast jeżeli chodzi o możliwe potrącenia z pensji - spektrum możliwości jest bardzo szerokie, jak sam na pewno wiesz... Od rozpiętego u góry guzika, przez buty nie takie jak trzeba, założony polarek bez loga firmy, a za chwilę może nawet włączoną muzykę w kabinie. 
Arriva na Solarisach 12m może zatrudniać na Umowę zlecenie (musi mieć minimum 120 etatów), na Otokarach już jest 100% Umowy o pracę.
Mądrze powiedziane. W końcu obecnie komunalni oraz prywatni przewoźnicy celują w tą samą grupę ludzi, których można przyciągnąć do pracy. A nie zrobi się tego bez odpowiednio wysokich wypłat. Inna sprawa to równe konkurowanie i traktowanie... MZA jednak dużo łatwiej planować podwyżki niż prywatnym. I wcale nie chodzi tutaj tylko o wysokość stawki z kilometra.8239 pisze: ↑21 sty 2019, 13:44A więc jestem zdania, że starając się uatrakcyjnić warunki pracy kierowców, ZTM mógłby lepiej zadbać o pozapłacowe warunki pracy już na etapie stawiania wymagań przetargowych. Ale o tym można by dyskutować bardzo długo! ... i ja bardzo chętnie, ale to raczej w innym temacie.
Nowych ludzi przyciągniesz tylko odpowiednio wysokimi zarobkami - nie sądzę żeby kogoś na serio skusiła możliwość wypicia ciepłej herbatki. Powiem więcej - odpowiednio wysokie zarobki mogą sprawić, że na takie niewygody można przymknąć oko. I warto byłoby też zastanowić się nad tym katalogiem kar. Wiecie, że są kierowcy, którzy nie dostają skarg od pasażerów - lub dostają je niezwykle rzadko. Za to regularnie dostają raporty od ZTMu za np: (1) za jasne spodnie (te służbowe były w praniu), (2) brak krawata, (3) słuchawki na uszach, (4) i na koniec zostawiłem najlepsze: "podwójną dekorację" - w autobusach, w których wyświetlacze często gasną niektórzy stosowali - z korzyścią dla pasażerów - podwójną dekorację - czyli wyświetlacze i dechy. Dawało to komfort pasażerom, bo w przypadku, gdy działały tylko niektóre wyświetlacze, zawsze można było spojrzeć na dechę, która jednakowoż jest źle widoczna, gdy jest ciemno, dlatego nawet gdy tylko część wyświetlaczy działała, było lepiej niż gdy są wyłączone wszystkie. ZTM na początku chyba akceptował taki stan, jednak teraz nagle zmienił zdanie i "podwójna dekoracja" jest absolutnie niedozwolona. W związku z tym teraz w wielu autobusach jest "pojedyncza dekoracja" - dechy, których w ogóle nie widać, gdy jest ciemno i pada.8239 pisze: ↑21 sty 2019, 13:44Ja myślę, że powinno się zacząć zastanawiać jak przyciągnąć nowych ludzi (z zewnątrz) do tego zawodu. Bo hobbystów i miłośników, gotowych jeździć za wikt i opierunek aż tyle nie mamy.
A więc jestem zdania, że starając się uatrakcyjnić warunki pracy kierowców, ZTM mógłby lepiej zadbać o pozapłacowe warunki pracy już na etapie stawiania wymagań przetargowych. Ale o tym można by dyskutować bardzo długo! ... i ja bardzo chętnie, ale to raczej w innym temacie.
