Ajenci - dyskusje, komentarze, nowości

[Premo]

Jeżeli przewoźnik nie jest w stanie zapewnić godziwych zarobków dla pracowników, to nie powinno być dla niego miejsca na rynku. Braki kadrowe nie są jak widać tymczasowe, a ich przyczyna jest dobrze znana, tylko w dyskusji zupełnie pominięta.

[px33]

To wciąż zaskakujące, że bardziej opłaca im się płacić kary za utracone kursy (nie wiem jaką wysokość mają na tych kontraktach ale pewnie nie są niskie) niż stanąć na rzęsach żeby ogarnąć sobie kierowców, którzy by wykonali te kursy. Jakieś koszty stałe i tak ponoszą (autobusów, bazy), więc niewykonanie kursów raczej uszczupla niż powiększa ich budżet.

[MJ]

Tak.

Aktualna obsługa:
DP - 21 brygad w zmianie A i 22 brygady w zmianie B
5/110; 71, 72/705+110+705
1, 2, 3, 4, 05, 06/152
1, 2, 3, 4, 05, 06/212
1, 2, 3, 4, 06, 07(B)/226
1/736

DŚ - 13 brygad
1, 2, 3, 4/152
1, 2, 3, 4, 5/156
1, 2, 3, 4/212

Noc - 2 brygady
1/N14; 124/N64+N14
(...)

Dla mnie to największym absurdem jest podział brygad. Skoro już od dawna wiadomo, że jest to niepewny przewoźnik, to powinien dostać maksymalnie po 2-3 brygady (zamiast wszystkich) na liniach o dużej częstotliwości które są pokrywalne przez inne linie albo można wybrać alternatywne trasy dojazdu do celu. Obecnie to jest kpina z pasażerów dojeżdżających z osiedli z których nie mają innej opcji jak na przykład Białołęka Dworska w przypadku 152 czy chociażby miejscowości położonych wzdłuż trasy 736. Ktoś kto decyduje o podziałach powinien już dawno dostać ostro po tyłku i najlepiej codziennie dojeżdżać sobie takim 152 do pracy czy innych miejsc.

[pawcio]

Znasz linię solówkowe o wysokich częstotliwościach?

[ashir]

Np. 179 i niech dojeżdża z Płochocińskiej.

[fraktal]

To wciąż zaskakujące, że bardziej opłaca im się płacić kary za utracone kursy (nie wiem jaką wysokość mają na tych kontraktach ale pewnie nie są niskie) niż stanąć na rzęsach żeby ogarnąć sobie kierowców, którzy by wykonali te kursy. Jakieś koszty stałe i tak ponoszą (autobusów, bazy), więc niewykonanie kursów raczej uszczupla niż powiększa ich budżet.

Tak to niestety bywa, gdy o wygranej w przetargu decyduje najniższa cena - oferenci czasem źle szacują stawki i tak jest w wielu branżach usługowych.

[Jurand]

Np. 179 i niech dojeżdża z Płochocińskiej.

Skoro PKS GM może to niech Michalczewski też dojeżdza, już na 178 do Ursusa jeżdzili

[michael112]

Swoją drogą, wie ktoś jakie kary i inne konsekwencje by mógł ponieść ZTM gdyby się zdecydował na zerwanie kontraktu z tym przewoźnikiem?

[alojz]

Ciekawa sugetia. Dlaczego ZTM miałby ponosić jakiekolwiek konsekwencje rozwiązania umowy - uzasadnionego, zgodnego z jej zapisami?

Dokumentacja przetargowa jest wciąż dostępna:
https://www.ztm.waw.pl/przetargi/2017/1 ... a-lini-103

[fraktal]

Swoją drogą, wie ktoś jakie kary i inne konsekwencje by mógł ponieść ZTM gdyby się zdecydował na zerwanie kontraktu z tym przewoźnikiem?

Raczej Michalczewska poszłaby do sądu. Ale dla pasażerów, konsekwencje mogłyby być dużo poważniejsze dla pasażerów, gdyby nie było komu jeździć (część kierowców na pewno do Arrivy nie przejdzie, pytanie jak duża), po drugie byłby problem z taborem -Mobilis niby ma rezerwę hybrydowych MANów, ale ciekawe, po jakiej stawce za wozokm chcieliby jeździć, bo raczej nie muszą jeździć za tyle, Ile wynosi podstawowa stawka w kontrakcie.

[alojz]

A za ile wg Ciebie miałby Mobilis jeździć? Za mniej, czy za więcej?

Michalczewski ma obecnie stawkę 7,35 zł/km netto.
Mobilis hybrydowy - 8,87 zł/km netto.

[MJ]

Znasz linię solówkowe o wysokich częstotliwościach?

Nie jest to co prawda co 5 minut, ale jest kilka linii które spełniają jeden i/lub drugi wymóg np. 118, 123, 179, 226 czy 338.

Swoją drogą, wie ktoś jakie kary i inne konsekwencje by mógł ponieść ZTM gdyby się zdecydował na zerwanie kontraktu z tym przewoźnikiem?

Raczej Michalczewska poszłaby do sądu. Ale dla pasażerów, konsekwencje mogłyby być dużo poważniejsze dla pasażerów, gdyby nie było komu jeździć (część kierowców na pewno do Arrivy nie przejdzie, pytanie jak duża), po drugie byłby problem z taborem -Mobilis niby ma rezerwę hybrydowych MANów, ale ciekawe, po jakiej stawce za wozokm chcieliby jeździć, bo raczej nie muszą jeździć za tyle, Ile wynosi podstawowa stawka w kontrakcie.

Obecnie zerwanie kontraktu to byłaby najgorsza opcja. W MZA są dni że brakuje po 10 kierowców na zmianę, a co dopiero nagle zorganizować 20 u wszystkich przewoźników gdzie każdy chyba teraz ma zmniejszony plan. Wydaje mi się że ZTM wychodzi z założenia z którego ja też bym wychodził, że lepiej mieć takiego przewoźnika który nie wyjedzie pełnym planem ale czymś tam wyjedzie (a może w jakieś dni i pełnym). Niż nagle pozbywać się go i szukać zastępstwa gdzie u każdego są braki.

[fraktal]

A za ile wg Ciebie miałby Mobilis jeździć? Za mniej, czy za więcej?

Michalczewski ma obecnie stawkę 7,35 zł/km netto.
Mobilis hybrydowy - 8,87 zł/km netto.

U mnie w firmie jest tak, że jak jest jakaś sytuacja nagła, której trzeba zaradzić, wtedy nie obowiązują stawki kontraktowe za usługę, tylko możemy podać teoretycznie dowolną cenę - oczywiście taką, która będzie do zaakceptowania przez klienta, chyba że czegoś nie chcemy wykonać, wtedy daje się cenę zaporową. Podobnie może być w przypadku wykonywania usługi ponad plan - w końcu potrzeba na przykład dodatkowych kierowców, którym trzeba zapłacić na przykład za nadgodziny.

[alojz]

Ale ewentualne rozwiązanie umowy z Michalczewskim nie będzie sytuacją nagłą, a zaplanowaną. Póki co, nie ma chyba do tego podstaw.

[zxcvbnm]

Wchodzi w grę wogóle np. przeniesienie wozów i kierowców do Grodzia, czy w takiej ewentualności musi być nowy przetarg?