Kolej w aglomeracji warszawskiej

Post autor: **Wiliam** » 19 lut 2019, 20:25

200km/h wymaga na tyle istotnych zmian w geometrii torów, że była by to budowa od nowa, włącznie z zakupem gruntów. Po za tym całkowita eliminacja przejazdów, co chyba nawet na CMK się nie udało w 100%. No i zasilanie należałoby zmienić. Generalnie koszty rosną geometrycznie, a potrzeb jest wiele.

KwZ · Post autor: **KwZ** » 19 lut 2019, 23:30

Patrz moderna linii Warszawa - Gdańsk, która jest na 200 km/h właśnie.

Przy budowie nowych torów to już lepiej od razu w KDP się bawić.

Delwin · Post autor: **Delwin** » 20 lut 2019, 10:29

Wiliam pisze: ↑
19 lut 2019, 20:25
200km/h wymaga na tyle istotnych zmian w geometrii torów, że była by to budowa od nowa, włącznie z zakupem gruntów. Po za tym całkowita eliminacja przejazdów, co chyba nawet na CMK się nie udało w 100%. No i zasilanie należałoby zmienić. Generalnie koszty rosną geometrycznie, a potrzeb jest wiele.

Podobno do 250 km/h zasilanie obecne (3kV) daje radę choć nie jest najefektywniejsze (to jest powód dla którego ruch po CMK nie będzie szybszy. Aby iść wyżej lepiej przejść na 15 kV/25 kV w zmiennym.

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 20 lut 2019, 12:39

Wiele krajów wprowadza 200 km/h jako standard. Czy montaż dodatkowych urządzeń i zmiana geometrii torów to to aż tak kosmiczny wydatek?
Prędzej czy później trzeba będzie zmienić zasilanie pociągów.

Post autor: **Emyl** » 20 lut 2019, 14:58

Zmiana geometrii to poza budową jeszcze problem gruntów.

Post autor: **pawcio** » 20 lut 2019, 15:01

Nie "jeszcze" i "poza", a "przede wszystkim".

Post autor: **Emyl** » 20 lut 2019, 15:40

Czy ja wiem? Na siódemce gruntów do wykupu było tyle co nic, a i tak budować się nie da

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 20 lut 2019, 16:34

Mimo wszystkich wad torowiska na siódmce, geometria torów jest optymalna - w dużej mierze jest prosto, bez niepożądanych sekretów o małym promieniu od Celestynowa. To by się dało zorganizować, ale podejrzewam brakuje funduszy i chęci na robienie czegoś dodatkowo (bo 160 według większości wystarczy). Powyżej 200 km/h zużycie energii przy 3kV dc zużycie wzrasta nieliniowo.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 20 lut 2019, 18:45

Chodzi o oszczędności na bezpieczeństwie - przy 160 km, /h nie trzeba budować wiaduktów drogowych (czy tuneli).

Post autor: **Wiliam** » 20 lut 2019, 18:46

KwZ pisze: ↑
19 lut 2019, 23:30
Patrz moderna linii Warszawa - Gdańsk, która jest na 200 km/h właśnie.

Przy budowie nowych torów to już lepiej od razu w KDP się bawić.

Miała być na 200, ale w sumie to nie wiem czy na którymkolwiek odcinku jest. Tam zostały chyba nawet odcinki na 120.

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 20 lut 2019, 19:15

Aktualnie to na tej trasie zdarzają się nawet ograniczenia do 10km/h, bodajże między Prabutami a Malborkiem XD

KwZ · Post autor: **KwZ** » 20 lut 2019, 19:47

Ja myślałem, że jest na 200 dla wychylnego pudła, z którego potem zrezygnowano. Jak patrzę, to są różne wykazy PLKi i nie wiem, który jest ten właściwy (2.1A czy 2.12 czy może jeszcze inny). Ale tam modernizacja jeszcze trwa, prawda?

Post autor: **Wiliam** » 20 lut 2019, 20:09

Chyba już tylko zabudowa ETCS.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 20 lut 2019, 20:18

To zdaje się jest to "tylko".

Blotny · Post autor: **Blotny** » 09 mar 2019, 11:40

Jest sobie taki artykuł z dzisiaj, a w nim:

[...]
Prezeska SKM-ki Krystyna Pękała poinformowała, że Zarząd Transportu Miejskiego zlecił po trzy dodatkowe kursy na linii obwodowej w szczycie porannym i popołudniowym. Wyruszą od 6 maja. Dodatkowe zmiany planowane są po wakacjach. Wszystko zależy jednak od tego, kiedy zacznie się i jak długo potrwa odłożona budowa nowego przystanku Warszawa Powązki.

http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/7, ... zieli.html

Ktoś coś wie bliżej?