Modernizacja trasy tramwajowej w ciągu trasy W-Z

Tm · Post autor: Tm » 11 gru 2006, 16:51

ale jak nie przez Bankowy to takie 25 zupełnie Kercelak zablokuje

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 11 gru 2006, 17:22

Na Bankowym zrobi to samo, co teraz 32 robi na Kercelaku... tyle, że na Kercelaku na tory do skrętu miejsce jest (czy coś tam powinno w ogóle skręcać, to zupełnie inna sprawa).
Ja bym zrobił tak:
32 zamiast 43 przez Aleje
23 co 5 minut (a właściwie co 4-6, razem z 13 co 4-3-3).
Chociaż, gdy zostanie wydzielone torowisko na WZ, może byłby sens połączyć 32 z 20ką.

Post autor: **pawcio** » 11 gru 2006, 18:10

Nie sądzę, by przyspieszenie ruchu trmawajów na MŚ-D spowodowało odpływ pasażerów z 25. Pojawienie się silnej 1 do Metra Dw. Gdański też tego nie spowodowało, więc nie liczyłbym no to i teraz.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 11 gru 2006, 18:31

Tyle, że przesiadki z trasy WZ są "lekko" ciekawsze niż z jedynki, no i docelów jest więcej.

Post autor: **pawcio** » 11 gru 2006, 18:39

Cały czas 25 jest znacznie bardziej atrakcyjna docelowo. Ja raczej bym się spodziewał odciążenia 1 niż 25 na rzecz 23 oczywiście.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 11 gru 2006, 18:47

Zobaczymy. Na tej zasadzie,to przecież nawet M2 nie odciąży 25...

Post autor: **pawcio** » 11 gru 2006, 19:02

To już owszem, bo będzie znacznie bliżej obecnej trasy 25. I będzie znacznie szybsze.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 11 gru 2006, 19:29

Z tym znacznie to bym nie przesadzał, zależy jeszcze, dokąd się jedzie...

Niemniej i tak musiałbym zobaczyć jakieś wyniki modelowe czy ankietowe, gdzie te źródła i cele podróży leżą.

Tymesz · Post autor: **Tymesz** » 12 gru 2006, 3:53

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 12 gru 2006, 7:45

Proponuję jeszcze raz tę animację przejrzeć - wyłączają się zaraz za przystankiem Plac Zamkowy, w wydzielonej, (chyba) wzbudzanej podfazie świateł.

Dennis · Post autor: **Dennis** » 12 gru 2006, 9:40

pawcio pisze:A mnie zastanawia jedno. Czy to nie spowoduje przesunięcia się korka z Most na Al. Solidarności i zamiast stać od tunelu do miśków będzie się stać od Kercelaka do Bankowego. W efekcie wszystkie teoretyczne zyski czasowe autobusów będzie można o kant dupy potłuc. Podobne zjawisko wystąpiło na Moście Poniatwoskiego po itworzeniu buspasa. Jedzie się mniej więcej tyle samo, ale stoi się od R. Waszyngtona do Wisłostrady, a nie od Kruczkowskiego do R. de Gaulle'a.

Troska o Wolę i Bemowo jest zaiste godna pochwały

Ale ja rozwiązanie widzę jedno: stopniowe wydzielanie buspasów (ewentualnie tram-bus pasów tam, gdzie dotąd torowiska nie są wydzielone) na zdecydowanej większości ciągów komunikacyjnych w Warszawie. Przynajmniej tych głównych. Np. na Świerczewskiego możnaby takowy wydzielić już od Młynarskiej, co wydaje się sensowne szczególnie, gdy się zauważy, iż Kercelak jest przekrojem, przez który przejeżdża w drodze do/z centrum pewnie z 50% wszystkich podróżujących z terenów Woli i Bemowa i jest naprawdę moco obciążony, w wielu relacjach.

Rosa · Post autor: **Rosa** » 12 gru 2006, 11:35

Dennis pisze:. na Świerczewskiego

SOLIDARNOŚCI a nie tego czerwonego bandyty.

Dennis · Post autor: **Dennis** » 12 gru 2006, 11:39

Rosa pisze:
Dennis pisze:. na Świerczewskiego
SOLIDARNOŚCI a nie tego czerwonego bandyty.

Ten "czerwony bandyta" ma nadal swoją ulicę oficjalnie w Warszawie (gdzieś w Wawrze), więc myślę, że moje "przejęzyczenie" nie jest niczym specjalnym

MZ · Post autor: MZ » 12 gru 2006, 12:04

Dennis pisze:Ten "czerwony bandyta" ma nadal swoją ulicę oficjalnie w Warszawie (gdzieś w Wawrze), więc myślę, że moje "przejęzyczenie" nie jest niczym specjalnym.

Ale zakamuflowaną, bo jest to ulica generała Waltera.

Kleszczu · Post autor: **Kleszczu** » 12 gru 2006, 12:13

Rosa pisze:
Dennis pisze:. na Świerczewskiego
SOLIDARNOŚCI a nie tego czerwonego bandyty.

Po co sie od razu tak rzucać

Świerczewski tak samo zapisał się na kartach historii naszego kraju jak Piłsudski czy Dmowski. I nic, ani nikt mu tego nie zabierze...