Ścieżki i pasy rowerowe

TGM · Post autor: **TGM** » 11 lis 2018, 21:01

Tak wygląda ścieżka rowerowa na Siekierkach w okolicy ulicy Wolickiej. Na przedłużeniu Czerniakowskiej-bis

. Ta szara linia po prawej to krawędź ścieżki. Po lewej taka sama szerokość zarośnięta.

Post autor: **Bastian** » 13 lis 2018, 9:12

Natura odzyskuje, co jej

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 13 lis 2018, 17:32

Biodegradowalne ścieżki rowerowe to przyszłość.

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 05 mar 2019, 12:39

Jadąc dzisiaj 172 po Mołdawskiej między Korotyńskiego a Pruszkowską, zauważyłem że na ulicy pojawił się kontraruch rowerowy. Nie jestem przeciwnikiem takiej infrastruktury, a wręcz przeciwnie, jednak trudno nie zauważyć że i bez kontraruchu jezdnia ta jest bardzo wąska jak na przejazd przegubowym autobusem, a tylko takie jeżdżą na 172. Nie dysponuję konkretnymi pomiarami, ale "na oko" nie wygląda to w taki sposób, aby autobus i rower mogły się bezpiecznie wyminąć. Może po prostu czas zlikwidować jednokierunkowy oberek tej linii przez Korotyńskiego i Mołdawską który jest pozostałością po nieistniejącym od dłuższego czasu krańcu Korotyńskiego?

mb112 · Post autor: **mb112** » 05 mar 2019, 13:58

Mierząc na mapie miejskiej wychodzi ok. 4,5 m między krawędzią jezdni a zaparkowanymi samochodami, czyli teoretycznie ok - 3 m dla autobusu, 1,5 m dla roweru, ale faktycznie może to nie być zbyt komfortowe i bezpieczne, szczególnie jak ktoś kawałek dalej zaparkuje. Też jestem za tym, żeby wprowadzać kontraruch dla rowerów tam gdzie to ma sens, ale tutaj nie widzę takiej potrzeby, skoro spokojnie można pojechać równoległą Jasielską.
A co do 172 to już chyba bardziej logiczne by było, gdyby tamtędy jechało, ale w stronę Blue City tzn.:
w stronę Sadyby: Pawińskiego - Korotyńskiego - Mołdawska - Racławicka...
w stronę Blue City: Racławicka - Mołdawska - Pruszkowska - Pawińskiego...
Tak by było bardziej sensownie, mniej kręcenia i straty czasu, trzeba by tylko zbudować przystanek Rakowiec na Racławickiej w stronę zachodnią.

Yelonker · Post autor: **Yelonker** » 05 mar 2019, 14:47

128 na Racławickiej wówczas w obie strony?

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 05 mar 2019, 14:50

Imho w takim układzie 128 może jechać przez Pruszkowską.

mb112 · Post autor: **mb112** » 05 mar 2019, 19:29

To może w ogóle uprościć ten układ i dać w obie strony 128 przez Pruszkowską, a 172 przez Korotyńskiego, Mołdawską, Racławicką ?
Parę przystanków by trzeba dostawić, ale to by było najbardziej logiczne i przejrzyste, a czas przejazdu byłby nawet krótszy.
Pytanie czy da się te wszystkie zakręty pokonać przegubem, chociaż tam i w obecnie używanych relacjach jest strasznie ciasno, ale tam raczej wszyscy jeżdżą powoli i w razie potrzeby przepuszczają autobus jeśli musi sobie akurat 'pożyczyć' kawałek pasa w przeciwnym kierunku.

I chyba warto to już przenieść do jakiegoś tematu dot. Ochoty.

Post autor: **Wiliam** » 05 mar 2019, 20:53

Ideą kontrapasów nie jest tylko tranzyt który można wykonać równoległą ulicą, ale także dwustronny dojazd do nieruchomości na rowerze.
Jezdnia nie jest wąska, ale widać że wyznaczony pas z miejscami do parkowania jest horrendalnie szeroki. https://www.google.pl/maps/@52.2011044, ... 384!8i8192

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 05 mar 2019, 22:17

ZTCW obecnie kierowcy parkują 4 kołami na jezdni, więc faktycznie samochody dosięgają namalowanej linii. Albo przynajmniej tak mi się wydawało.

mb112 · Post autor: **mb112** » 05 mar 2019, 22:19

Wiliam pisze: ↑
05 mar 2019, 20:53
Ideą kontrapasów nie jest tylko tranzyt który można wykonać równoległą ulicą, ale także dwustronny dojazd do nieruchomości na rowerze.
Jezdnia nie jest wąska, ale widać że wyznaczony pas z miejscami do parkowania jest horrendalnie szeroki. https://www.google.pl/maps/@52.2011044, ... 384!8i8192

Tak, ale w tym konkretnie przypadku to naprawdę nie jest duży problem nawet objechać dookoła Jasielska-Korotyńskiego-Mołdawska chcąc np. dojechać do któregoś bloku, może z minutę dłużej to zajmie. Albo rowerem to w ogóle można bezpośrednio z Pruszkowskiej wjechać w którąś z tych uliczek do konkretnego bloku. Doceniam, że powstaje coraz więcej ulic z kontraruchem, ale osobiście nie czuję się zbyt pewnie jadąc po takowej ulicy rowerem, wolę zgodnie z kierunkiem jazdy samochodów. W centrum faktycznie się to przydaje w niektórych miejscach, np. południowa Emilka w stronę północną

nie ma za bardzo jak jechać inaczej. Ale już np. na Wspólnej nie jest to niezbędne, bo można pojechać równoległą Hożą.

Post autor: **Wiliam** » 05 mar 2019, 23:17

Ja dla odmiany się czuję może nawet pewniej bo jednak mam jakiś kontakt wzrokowy z kierowcą z naprzeciwka. Koniec końców, dla mnie docelowo wszystkie ulice jednokierunkowe powinny mieć dozwolony kontraruch rowerowy.

Asesino · Post autor: **Asesino** » 19 cze 2019, 18:14

Przy Kercelaku i przy Towarowa x Chłodna po wschodniej stronie Towarowej biegnie ścieżka rowerowa z dość dużym ruchem. Przy obu skrzyżowaniach na ścieżce nie ma wyrysowanych ani pasów dla pieszych, ani znaku pionowego, jedynie płyty chodnikowe są potraktowane wyróżniającą się żółtą farbą w miejscach, gdzie na logikę powinny być przejścia dla pieszych. Czy w takim razie przechodzenie przez tę ścieżkę w ogóle jest legalne? Chodzę tam codziennie rano i często widzę niebezpieczne sytuacje, większość rowerzystów zapieprza a pieszych jest bardzo dużo. Jak przepisy traktują kwestię przekraczania przez pieszych bariery jaką jest droga rowerowa?

Sebastian · Post autor: **Sebastian** » 19 cze 2019, 20:39

Niewyznaczanie przejść na ścieżkach rowerowych to nowa moda w Warszawie. Gdzieś o tym pisali.

Post autor: **pawcio** » 19 cze 2019, 22:06

Żeby przejście było obowiązujące musiałoby mieć malowanie oraz znak na słupku. A w pakiecie byłby zakaz przechodzenia przez ddr w odległości 100 metrów od tego przejścia. Zaś bez malowania pieszy nie ma pierwszeństwa. ZDM robił badania i sposób oznakowania nie wpływa na zachowania pieszych. Chodzą jak im wygodnie i nikt niczym tego raczej nie zmieni.