Koleje na świecie

Moderatorzy: JacekM, person

Awatar użytkownika
TranslatorPS
Posty: 480
Rejestracja: 16 sie 2012, 20:11
Lokalizacja: 東武東上線志木駅

Re: Koleje na świecie

Post autor: TranslatorPS » 21 maja 2021, 11:59

Thatcher pewnie przewraca się w grobie teraz, ale mam wrażenie, że nikomu to w ogóle już nie przeszkadza.
Ten od cyferek i tłumaczeń.
Ostatni manual miejski: Kraków 118 > 119-08, 3.09.2017
Ostatni wysokopodłogowy miejski: Budapest BPO-424 > 85/F17, 14.09.2017
Ostatni pod banderą ZTM: 2152+2151 > 8/24, 16.08.2019

Awatar użytkownika
person
(geograf)
Posty: 7048
Rejestracja: 15 gru 2005, 2:45
Lokalizacja: z szafy

Post autor: person » 21 maja 2021, 12:09

TranslatorPS pisze:
21 maja 2021, 11:59
Thatcher pewnie przewraca się w grobie teraz, ale mam wrażenie, że nikomu to w ogóle już nie przeszkadza.
I bardzo dobrze, że się przewraca.
W przypadku deregulacji transportu zrobiła wiele, wiele złego.

W tym samym UKeju pączkują inicjatywy powołujące silnych organizatorów miejskiego transportu na wzór TfL. Niech Thatcher ma konwulsje.

Awatar użytkownika
TranslatorPS
Posty: 480
Rejestracja: 16 sie 2012, 20:11
Lokalizacja: 東武東上線志木駅

Post autor: TranslatorPS » 21 maja 2021, 12:17

Do dzisiaj muszę czytać jak Irlandczycy marudzą na temat prywatyzacji transportu publicznego (nie kolei akurat), podczas gdy są prowadzone postępowania przetargowe niczym w Polsce, bo ludzie nie rozumieją, że istnieje inny model niż bajzel absolutny który pozostawiła po sobie Thatcher. Im więcej się przewraca w tym grobie, tym lepiej - nie sugerowałem, że to źle ;)

Przykładem nowego organizatora jaki mi ostatnio wpadł w oko jest Manchester, gdzie TfGM przejmie komplet kompetencji organizatora - obecnie dużo podstawowych linii jest obsługiwanych komercyjnie, a miasto finansuje tylko słabo samopłatne kursy wieczorne i weekendowe, ale to off-topic w tym wątku.
Ten od cyferek i tłumaczeń.
Ostatni manual miejski: Kraków 118 > 119-08, 3.09.2017
Ostatni wysokopodłogowy miejski: Budapest BPO-424 > 85/F17, 14.09.2017
Ostatni pod banderą ZTM: 2152+2151 > 8/24, 16.08.2019

Snake.Griffin
Posty: 96
Rejestracja: 28 paź 2018, 9:31

Post autor: Snake.Griffin » 21 maja 2021, 13:50

kajo pisze:
21 maja 2021, 11:55
ZTCP już teraz ze 2 franczyzy obsługują lokalne samorządy? No koncepcja prywatyzacji kolei chyba jednak się nie sprawdziła...
Tak je obsługują lokalne samorządy, że prywatne firmy mają kontrakty managerskie na zarządzanie :D

Przecież cały temat problemów w UK nie rozbija się o fakt kto jest operatorem tylko o całkowite przeniesienie na operatorów ryzyka przychodowego.

kajo
Posty: 2591
Rejestracja: 03 lut 2007, 16:17
Lokalizacja: Warszawa-Rakowiec

Post autor: kajo » 21 maja 2021, 15:11

Snake.Griffin pisze:
21 maja 2021, 13:50
kajo pisze:
21 maja 2021, 11:55
ZTCP już teraz ze 2 franczyzy obsługują lokalne samorządy? No koncepcja prywatyzacji kolei chyba jednak się nie sprawdziła...
Tak je obsługują lokalne samorządy, że prywatne firmy mają kontrakty managerskie na zarządzanie :D

Przecież cały temat problemów w UK nie rozbija się o fakt kto jest operatorem tylko o całkowite przeniesienie na operatorów ryzyka przychodowego.
Prowadzenie biznesu bez ryzyka przychodowego, hmmm... Nie widzę inaczej stworzonego rynku.
A tak na serio, to widać i w Europie w USA, że jednak transport potrzebuje daleko posuniętych regulacji. Także prywatni operatorzy tak. Jak w Czechach czy Niemczech. Nadal mamy mocnego państwowego operatora, ale musi się on starać, bo w każdej chwili z konkretnej trasy może go wygryźć prywatny operator.
Polecam: http://www.zm.org.pl
Nazywam się Kajo i jestem Roweroholikiem.

kajo
Posty: 2591
Rejestracja: 03 lut 2007, 16:17
Lokalizacja: Warszawa-Rakowiec

Post autor: kajo » 16 paź 2021, 14:27

Zgodnie z zapowiedziami rządu Wielkiej Brytanii miejsce franczyz ma zająć ponownie utworzony jednolity operator połączeń dalekobieżnych. Minister transportu Grant Shapps, uzasadnia to tym, że przyjęte ćwierć wieku temu rozwiązania – zwłaszcza w czasie lockdownu – przestały się sprawdzać (sporo więcej na ten temat piszemy tutaj). Franczyzy, na które podzielono siatkę połączeń British Rail po ich prywatyzacji w latach 90. ubiegłego wieku, mają docelowo zostać ponownie połączone w ramach jednego przedsiębiorstwa. Sprawa z Go-Ahead i podległego firmie joint venture London & South Eastern Railway jest pierwszym przypadkiem nacjonalizacji przewoźnika kolejowego z powodu naruszenia zaufania, a nie z powodu jakości usług lub wyników finansowych.
https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/wi ... 04936.html
Ciąg dalszy odchodzenia od franczyz w UK.
Polecam: http://www.zm.org.pl
Nazywam się Kajo i jestem Roweroholikiem.

ODPOWIEDZ