Tereny pod zabudowę

Łukasz · Post autor: **Łukasz** » 07 wrz 2022, 18:44

Autobus Czerwon pisze:Tak się składa że akurat 365 nie jeździło Kłobucką.

Ale obsługiwało jej brzeg.

Stary Pingwin · Post autor: **Stary Pingwin** » 07 wrz 2022, 19:39

BJ pisze: ↑
07 wrz 2022, 13:06
No ja jestem ciekaw kiedy 165 na Kłobuckiej na podobnej zasadzie przestanie wystarczać, bo ilość bloków, która się tam wybudowała i nadal buduje, robi wrażenie (negatywne).

Doszli z budową do Smródki, zwanej też Potokiem Służewieckim. Nikt już nie pamięta roku 2002.

BJ · Post autor: BJ » 08 wrz 2022, 8:28

Dalej już raczej nie pójdą w tym rejonie, bo dalej są już domy, Poleczki i biura.
Chociaż w rejonie Poloneza/Polki/Wodzirejów budują się jeszcze jakieś szeregowce czy coś w podobie.
W planach jest też jakieś małe osiedle przy Pląsy/Poloneza - i to chyba na razie koniec jeśli chodzi o rozbudowę tej okolicy.
Ale to już 165 nie dotyczy a 331 + 148 chyba na razie dają radę.

Stary Pingwin · Post autor: **Stary Pingwin** » 08 wrz 2022, 8:36

165 po pandemii wróciło do częstotliwości 15/15/15. Nie ma zagęszczenia w szczycie do 12 minut.

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 08 wrz 2022, 9:15

Łukasz pisze: ↑
07 wrz 2022, 18:44

Autobus Czerwon pisze:Tak się składa że akurat 365 nie jeździło Kłobucką.
Ale obsługiwało jej brzeg.

Ten sam brzeg, rozumiany przez Ciebie zdaje się jako ZP Bokserska, obsługuje też 138, 174 i 193, które są dużo lepszą ofertą od 365.

Post autor: **Bastian** » 08 wrz 2022, 12:58

Sęk w tym, że każde z nich jedzie z innej stacji metra, niż 165.

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 08 wrz 2022, 13:36

Dlatego najwłaściwszym rozwiązaniem jest wzmacnianie 165, które dla osiedli położonych przy Pieskowej Skale i w okolicy jest dużo bardziej naturalnym dojazdem niż przydługi spacer na Bokserską. Poza tym przypominam że z powodu koordynacji z 218, 165 i 365 jeździło w koordynacji 5-10, więc było takim mocno średnim uzupełnieniem oferty.

TGM · Post autor: **TGM** » 06 paź 2022, 19:52

Tylko jedna firma zgłosiła się do zakupu reszty terenu pomiędzy Sobieskiego/Witosa/Beethovena. Kryzys?
https://tvn24.pl/tvnwarszawa/najnowsze/ ... er-6151127

PiotrekP · Post autor: **PiotrekP** » 23 sty 2023, 8:46

Ochota bez możliwości wyjazdu w kierunku Centrum?
https://warszawa.naszemiasto.pl/nowy-wi ... TpZGizSPWo

KwZ · Post autor: **KwZ** » 23 sty 2023, 9:43

Kto i dokąd zabrał stamtąd tramwaj?

Łukasz · Post autor: **Łukasz** » 23 sty 2023, 9:46

Koncepcje z brakiem wlotu/wylotu Grojeckiej już kiedyś się pojawiały.

Post autor: **Emyl** » 23 sty 2023, 10:09

KwZ pisze: ↑
23 sty 2023, 9:43
Kto i dokąd zabrał stamtąd tramwaj?

Tramwaju chyba nie zabierają. Chodzi o to, że wlot do centrum zamiast z dzielnicy przylegającej będzie bezpośrednio z autostrady A2

Czyli skrzyżowanie będzie jeszcze bardziej popierdolone z zachętą dla większego ruchu z zachodnich Jerozolimskich. Brawo!

KwZ · Post autor: **KwZ** » 23 sty 2023, 10:45

Ja pamiętam* dwie koncepcje: z wyrugowaniem samochodów, ale zostawieniem tramwaju w dotychczasowym śladzie; oraz z przeniesieniem całości ruchu na nową przebitkę do Alej Jerozolimskich i oidp dobudowaniem brakującego wlotu z zachodu. W obecnej wizualizacji w miejscu obecnego torowiska są ślady, a tramwajów nie widzę wcale. Może grafikowi się nie chciało.

Gdyby faktycznie tramwaje miałyby jeździć zygzakiem i tracić czas w imię parku zwiększającego wartość biurowca i zyski korpo - to ja protestuję.

* pamięć zawodna bywa

Post autor: **Bastian** » 23 sty 2023, 10:50

Spokojnie. Ma być wjazd z Grójeckiej przez al. Jerozolimskie (obecna sytuacja z Niemcewicza jest nie do utrzymania), na tym wjeździe ma być tramwaj - i będzie to lepsze, niż utrzymanie go na wprost przez park (bo wtedy byłby piątym, kolizyjnym i niesterowalnym wlotem na plac).

Post autor: **Emyl** » 23 sty 2023, 15:50

Ile tramwaje zyskają na przejeździe na wprost a ile stracą na dodatkowej sygnalizacji za biurowcem?