Druga linia metra - dalsze plany rozbudowy

Post autor: **Wiliam** » 04 maja 2016, 21:01

Aha. To ja myślałem że w zasadzie to wprowadzono/wprowadza się ruchomy odstęp blokowy, ale jak tak to nie było tematu.

Post autor: **Emyl** » 06 maja 2016, 17:16

Transport-publiczy.pl wdał się w polemikę z osą a tutaj na ten temat cisza?

Dlaczego warto ciągnąć metro przez „pola kapusty” na Chrzanowie

Vilén · Post autor: **Vilén** » 06 maja 2016, 18:12

Emyl pisze:Transport-publiczy.pl wdał się w polemikę z osą a tutaj na ten temat cisza?

Dlaczego warto ciągnąć metro przez „pola kapusty” na Chrzanowie

I znowu pojawia się argument „ale Kabaty!”. Tyle że w przypadku pierwszej linii, najpierw zaplanowano całą dzielnicę mieszkaniową ciągnącą się od Służewa (sic) do Kabat, do której obsługi miało być przeznaczone metro. W przypadku drugiej linii stwierdzono „najpierw się pociągnie przez Chrzanów metro, a może potem cośtam wyrośnie”. Cośtam, czyli pewnie w praktyce drugie Derby.

Post autor: **Emyl** » 06 maja 2016, 18:18

Przeczytałeś artykuł?

Daniel_FCB · Post autor: **Daniel_FCB** » 06 maja 2016, 19:09

Odnośnie budowania na polach kapusty - polecam sprawdzić jak wyglądało wiedeńskie Seestadt w momencie otwarcia przedłużenia U2. Chociaż przyznaję rację, że u nas Chrzanów już się zabudowuje wg "modelu Os. Derby".

Post autor: **pawcio** » 06 maja 2016, 19:19

Nie za bardzo czuje różnicę między Chrzanowem Derbami Miasteczkiem Wilanów czy Kabatami. Wszędzie podobne bloki naćkane z podobną gęstością.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 06 maja 2016, 19:20

Nie no sory, znowu te P&R dla Ożarowa i Błonia. Jeszcze raz: te samochody powinny stać na P&R Ożarów i Błonie. Zaraz się dowiemy, że na Zaciszu trzeba zrobić P&R dla mieszkańców Tłuszcza. A Leszno ma po drodze do stacji Lazurowa, nie Chrzanów.
Nie mówiąc o tym, że Chrzanów nawet nie ma planu zagospodarowania.

Blotny · Post autor: **Blotny** » 06 maja 2016, 19:30

Konflikt sprowadza się do kwestii, że potrzebujemy STP. Bez STP życie będzie uciążliwe. Nie potrzebujemy za bardzo nowych osiedli na skraju. Ten artykuł to po prostu szukanie pozytywów w zaistniałej sytuacji. Czy w innych miastach z systemami metra też przypada mniej więcej jedno STP na linię metra czy jakoś inaczej to obchodzą?

Post autor: **Emyl** » 06 maja 2016, 19:34

Mogłoby być i jedno STP na trzy linie. Kwestia tylko jego rozmiaru i położenia.

KwZ · Post autor: **KwZ** » 06 maja 2016, 19:35

Jeszcze raz: te samochody powinny stać na P&R Ożarów i Błonie.

My to wiemy, ale może trzeba powtórzyć panu Osowskiemu (dr. Brzezińskiemu). A swoją drogą ktoś może nie lubić kolei, ale metro już akceptować. Są tacy ludzie, niestety.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 06 maja 2016, 19:43

Na Kabatach jest jeszcze dobre 15 ha pól uprawnych. Co prawda w planie jako zieleń/sport...

Dodano po 1 minucie 41 sekundach:

KwZ pisze:My to wiemy, ale może trzeba powtórzyć panu Osowskiemu (dr. Brzezińskiemu). A swoją drogą ktoś może nie lubić kolei, ale metro już akceptować. Są tacy ludzie, niestety.

To nie Osowski lansuje pomysły dra Brzezińskiego, pomyliłeś.

A są też ludzie, którzy do metra nie zejdą, bo "pod ziemią". Jedni i drudzy to margines bez znaczenia.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 06 maja 2016, 20:06

MichalJ pisze:Nie no sory, znowu te P&R dla Ożarowa i Błonia. Jeszcze raz: te samochody powinny stać na P&R Ożarów i Błonie. Zaraz się dowiemy, że na Zaciszu trzeba zrobić P&R dla mieszkańców Tłuszcza. A Leszno ma po drodze do stacji Lazurowa, nie Chrzanów.
Nie mówiąc o tym, że Chrzanów nawet nie ma planu zagospodarowania.

Ostatnio się dowiedziałem, że P&R Stadion (za który nb powinen być prokurator) jest bardzo ważne dla mieszkańców Ząbek i z tego powodu nie ma sensu priorytet dla tramwajów na Targowej. Tak więc tak.

Dodano po 1 minucie 53 sekundach:

plunio7 pisze:Konflikt sprowadza się do kwestii, że potrzebujemy STP. Bez STP życie będzie uciążliwe. Nie potrzebujemy za bardzo nowych osiedli na skraju. Ten artykuł to po prostu szukanie pozytywów w zaistniałej sytuacji. Czy w innych miastach z systemami metra też przypada mniej więcej jedno STP na linię metra czy jakoś inaczej to obchodzą?

W Monachium jest jedno na sześć linii (albo trzy z odgałęzieniami, zależy jak liczyć) plus kilka mniejszych obiektów satelitarnych (mniej więcej o skali hali na Górczewskiej).

Dodano po 2 minutach 37 sekundach:

pawcio pisze:Nie za bardzo czuje różnicę między Chrzanowem Derbami Miasteczkiem Wilanów czy Kabatami. Wszędzie podobne bloki naćkane z podobną gęstością.

Dokładnie. Miastotwórczość metra jest wątpliwa, bo "miasto" powstaje wszędzie, niezależnie od infrastruktury - liczy się głównie cena gruntu i plan miejscowy wzgl. możliwość dostania WZ; nawet wg prezesa Lejka wzrost wartości nieruchomośći w jego okolicy (metra, nie prezesa) to bodaj 7%.

Post autor: **pawcio** » 06 maja 2016, 21:25

Glonojad pisze:
pawcio pisze:Nie za bardzo czuje różnicę między Chrzanowem Derbami Miasteczkiem Wilanów czy Kabatami. Wszędzie podobne bloki naćkane z podobną gęstością.
Dokładnie. Miastotwórczość metra jest wątpliwa, bo "miasto" powstaje wszędzie, niezależnie od infrastruktury - liczy się głównie cena gruntu i plan miejscowy wzgl. możliwość dostania WZ; nawet wg prezesa Lejka wzrost wartości nieruchomośći w jego okolicy (metra, nie prezesa) to bodaj 7%.

Jakaś jednak jest. Zobacz okolice Wawrzyszewa i Młocin. Jakimś dziwnym trafem boom na te tereny ruszył mniej więcej pierwszą linią metra tamże.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 06 maja 2016, 21:46

No te 7%.

Post autor: **pawcio** » 06 maja 2016, 22:58

7% wzrostu wartości mieszkań nie ma (a przynajmniej nie musi mieć) nic wspólnego z miastotwórczością.