Autorska koncepcja Południowej i Wielkiej Obwodnicy Kolejowej Warszawy

Post autor: **Dantte** » 04 sty 2016, 13:02

Zamiast stacji przy Marsa, bardziej przydatnie by było wygiąć linię za stacją Gocław, aby obsługiwała stację Gocławek - tam "Zapłowiecze" ściągnięcie bez problemu (tunel/pętla/bus-pas w ciągu Korkowej), tam powinna się kończyć linia tramwajowa z Gocławka. Jednak teraz to czyste sci-fi - rezerwę terenu pod cokolwiek zabudowano niedawno beznadziejnym osiedlem.
Ale koncepcja super - brakuje nam w Wawie obwodu, co zresztą potwierdza wiecznie przeciążone 186 czy 189 czy potrzeba 401 (o rozwiązaniu w propozycji wszelkich problemów Mordoru nie wspominając).

Lynx · Post autor: **Lynx** » 22 lut 2016, 16:38

zxcvbnm pisze:Skoro to i tak będzie biegnąć w tunelu, to czy nie lepiej "podpiąć" projekt pod metro ?

W sumie może i można, ale musiałoby to być metro "dwusystemowe" żeby nie tracić atutu wykorzystania istniejącej infrastruktury kolejowej. Po co bowiem ją dublować. Zwłaszcza na odc. zachodnim, czy północno-zachodnim gdzie jest słabo wykorzystywana.

Dantte pisze:Zamiast stacji przy Marsa, bardziej przydatnie by było wygiąć linię za stacją Gocław, aby obsługiwała stację Gocławek - tam "Zapłowiecze" ściągnięcie bez problemu (tunel/pętla/bus-pas w ciągu Korkowej), tam powinna się kończyć linia tramwajowa z Gocławka. Jednak teraz to czyste sci-fi - rezerwę terenu pod cokolwiek zabudowano niedawno beznadziejnym osiedlem.
Ale koncepcja super - brakuje nam w Wawie obwodu, co zresztą potwierdza wiecznie przeciążone 186 czy 189 czy potrzeba 401 (o rozwiązaniu w propozycji wszelkich problemów Mordoru nie wspominając).

Cieszę się, że się podoba. Fakt, PKP Gocławek w roli węzła przesiadkowego to kompletne SF obecnie. Proponowałem Marsa bo to miejsce ma obecnie przewidzianą taką rolę dla całego "Zapłowiecza".

Poc Vocem pisze:
Lynx pisze:Np. st. Ostrobramska ma zupełnie nieracjonalne położenie. Gdyby umiejscowić ją faktycznie przy Ostrobramskiej, pod parkingiem Radwaru, zaś stację "Fieldorfa" pod Umińskiego tunel miałby dużo korzystniejszy eksploatacyjnie kształt. TBM dałby radę a stacja dalej byłaby nad "otwartą" przestrzenią by móc być zrobiona odkrywką.
To się tylko tak wydaje. Stacja planowana jest w centrum dużego osiedla o znacznie gęstszej zabudowie niż wzdłuż Ostrobramskiej. A dla samej Ostrobramskiej ten nasz obwód i tak byłby po nic, gdyż ruch obwodowy poleci albo TS do stacji Gocławiu albo Grochowską do Wiatracznej.

No może to i racja. Na mapie ta enklawa przy Przyczółku Grochowskim nie przestawia się imponująco no ale może faktycznie zasługuje na dedykowaną stację.

Delwin · Post autor: **Delwin** » 21 mar 2017, 21:21

Koncepcja trasy kolejowej "domykającej" obwodnicę jest b. atrakcyjna. Ja myślałem o koncepcji "na wprost" Woronicza (tutaj dodatkowa para torów aby nie obciążać linii wychodzących z zajezdni), tunel pod Królikarnią (podwiązanie do M1 Wierzbno) i wyjście na TS (dalej mniej więcej jak w tej koncepcji). Musiałby tu być tabor dwusystemowy, zdolny do poruszania się tramwajowo na części odcinku trasy i ewentualnie poprzez Gocław, z możliwością wpięcia się albo w kolej na Grochowie oraz kolei radomskiej. Wadą koncepcji jest oczywiście niemożność wykorzystania tej trasy dla klasycznych pociągów/EZT.

aaa · Post autor: **aaa** » 04 gru 2017, 0:56

Na stronie 136 studium w sprawie CPK http://www.mr.gov.pl/media/46820/RM_CPK.pdf pojawia się koncepcja budowy linii obwodowej wzdłuż Woronicza i Trasy Siekierkowskiej

Dla ludzi o mocnych nerwach polecam czytanie dalej - jest m. in. o przedłużeniu WKD do Sulejówka.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 04 gru 2017, 20:25

O wpuszczaniu pociągów z linii rembertowskie w Aleje, z WKD tamże poraz z Wołomina na Wolską to już dość dawno pisano - koniec lat dziewięćdziesiątych.

Faktem jest, że "pasmo" węgrowskie czy pułtuskie mogłby kolej mieć, z tym,że to pierwsze powinno być raczej - ze względu na przepustowość - podpięte do linii wileńskiej natomiast to drugie- wymagałoby co najmniej budowy pary podmiejskiej na linii do Gdańska i/lub wybudowania wreszcie "skrótu" z Legionowa.

MatiOmlet · Post autor: **MatiOmlet** » 05 gru 2017, 0:25

Każde zjeżdżanie z szyną na południe od Poniatoszczaka wydaje się ze wszech miar sensowne. Abstrahując od kosztów, betonu i generalnej życiowej niezgrabności PLK, martwią mnie bardzo dwie rzeczy:
* na ile da się zrobić sensownie regularnie kursującą SKM-kę, jeżeli wpinamy ją w dwóch miejscach na dość obłożone linie na przeciwległych końcach miasta? W Moskwie chłopaki na MCK dostali po prostu oddzielne tory, ale pytanie, na ile możemy sobie o tym marzyć i czy fizycznie jest na to miejsce (patrz dopchnięcie jeszcze jednego mostu przy Cytadeli).
* czy nie zanosi się na to, że po wpięciu małej obwodnicy w linię radomską nie zrobi się tam już po remoncie dość tłocznie?

No i z przymrużeniem oka tradycyjne argumentum ad centralum: kolejna linia metra, która nie obsługuje najważniejszego w Polsce dworca kolejowego :V

Post autor: **Emyl** » 05 gru 2017, 0:41

Przemianować 9 na M9 i 33 na M33 i skończy się to argumentum defecatum. BP, NMSP.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 10 gru 2017, 6:48

Albo S3 na M13.

Lynx · Post autor: **Lynx** » 29 sie 2018, 19:39

Heh. Kto by pomyślał że mój pomysł ktoś z polityków jednak podchwyci- choćby w ramach kiełbasy wyborczej: link

Matt Cubis · Post autor: **Matt Cubis** » 29 sie 2018, 21:38

Mi to trochę wygląda na plany z 1960r., w którym planowano południową obwodnicę tylko bardziej na północ przez Pole Mokotowskie.

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 29 sie 2018, 21:49

Bardzo fajne i potrzebne to jest, ale jakby miało iść, estakadami, na ziemi czy w tunelu?

KwZ · Post autor: **KwZ** » 29 sie 2018, 21:52

W fantazjach.

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 29 sie 2018, 21:53

Prędzej, czy później takie coś musi powstać - średnica jest przepchana.

KwZ · Post autor: **KwZ** » 29 sie 2018, 22:02

A tak w ogóle to jest rozrysowane i rozpisane - na Górnym Mokotowie / Służewcu w tunelu, poniżej skarpy, a zwłaszcza wzdłuż Siekierkówki po powierzchni. Dalej jest rezerwa pod Trasę Olszynki Grochowskiej.
3 mld zł to jakoś podejrzanie mało, ale nawet za 5 to by się opłacało zrobić. Na pewno bardziej niż kolejną linię metra, zwłaszcza tzw. III na Gocław.