Postoje na krańcach

[Łukasz]

Przecież możesz pojechać i poobserwować.

[TranslatorPS]

Po prostu w xxi wieku rozkłady powinny być dynamiczne, a komputer powinien dbać o regularność - przynajmniej w szczytach przy wyższej częstotliwości (10 minut i mniej).

Rozkład jazdy nie może być "dynamiczny". Cały szereg powodów zresztą za tym stoi - uwarunkowania prawne, dynamiczna informacja pasażerska, planowanie kierowców, planowanie pojazdów, planowanie pracy eksploatacyjnej, planowanie budżetu. Poza tym "dynamiczny" rozkład jazdy to już nie jest rozkład jazdy tylko (w pewnym stopniu sterowana) wolna amerykanka. Powinna istnieć solidna baza która powinna działać przy normalnej sytuacji ruchowej w widełkach punktualności, co sprowadza się do odpowiedniego planowania czasów przejazdu i/lub obiegów pojazdów.
O wiele lepszym rozwiązaniem jest trzymanie pewnej puli służb które by dopełniały godziny jako rezerwa czynna, wykonując pracę dodatkową na zlecenie centrali ruchu celem uzupełniania nadmiernych dziur rozkładowych.

[Pawel_]

Przecież rano i wieczorem czas przejazdu wynosi 2 minuty. Czy to oznacza, że autobus łapie w tym miejscu opóźnienia?

Wtedy stoisz kilka minut na Nowowiejskiej. I wtedy, jak to pisał pawcio, ludzie z Gocławia czy skądś tam, mogą sobie poczekać kilkaset sekund, by dojechać do Pl. Konstytucji. Jałowa dyskusja, ale co tam.

[Georg]

014.136 na Młynowie ma 4 minuty postoju wieczorem? 19:21 - 19:25. Czy mi się coś pomyliło?

[MilosnikKomunikacji]

Planowo tak, ale w rzeczywistości wiadomo jak jest. To tylko ZTM...

[Georg]

Planowo tak, ale w rzeczywistości wiadomo jak jest. To tylko ZTM...

Zdziwiłem się, jak zobaczyłem ostatnio przyjazd na -35, odjazd -32. Trochę dużo.

[bartoni722]

Chwilę wcześniej zjeżdża brygada z Mobilisu więc postój automatycznie się skraca. Dodatkowo zmienia się czas przejazdu z Cynamonowej z 69 minut na 61. A że jest napisane "nie będziesz stał dwoma przegubami na pętli" to mając do wyboru 4 minuty albo 14 trzeba wybrać 4. BTW, od dodania brygady 017 i tak się sporo poprawiło - w godzinach późnowieczornych kursy są w miarę punktualne, nie ma już stad czy godzinnych przerw. A jeśli postoje nie wystarczają to chyba na Cynamonowej jest stały posterunek który steruje tą linią - ostatnio był dzień, że najbardziej podatna na opóźnienia całka (8) została skrócona dwa razy, raz po 11 i potem drugi raz po 19.

[Walas]

Chwilę wcześniej zjeżdża brygada z Mobilisu więc postój automatycznie się skraca. Dodatkowo zmienia się czas przejazdu z Cynamonowej z 69 minut na 61. A że jest napisane "nie będziesz stał dwoma przegubami na pętli" to mając do wyboru 4 minuty albo 14 trzeba wybrać 4. BTW, od dodania brygady 017 i tak się sporo poprawiło - w godzinach późnowieczornych kursy są w miarę punktualne, nie ma już stad czy godzinnych przerw. A jeśli postoje nie wystarczają to chyba na Cynamonowej jest stały posterunek który steruje tą linią - ostatnio był dzień, że najbardziej podatna na opóźnienia całka (8) została skrócona dwa razy, raz po 11 i potem drugi raz po 19.

Jest Mobilisu posterunek. Tylko też nie raz Ci instruktorzy sterują jak chcą.

[lis93]

Chwilę wcześniej zjeżdża brygada z Mobilisu więc postój automatycznie się skraca. Dodatkowo zmienia się czas przejazdu z Cynamonowej z 69 minut na 61. A że jest napisane "nie będziesz stał dwoma przegubami na pętli" to mając do wyboru 4 minuty albo 14 trzeba wybrać 4. BTW, od dodania brygady 017 i tak się sporo poprawiło - w godzinach późnowieczornych kursy są w miarę punktualne, nie ma już stad czy godzinnych przerw. A jeśli postoje nie wystarczają to chyba na Cynamonowej jest stały posterunek który steruje tą linią - ostatnio był dzień, że najbardziej podatna na opóźnienia całka (8) została skrócona dwa razy, raz po 11 i potem drugi raz po 19.

Jest Mobilisu posterunek. Tylko też nie raz Ci instruktorzy sterują jak chcą.

Moim skromnym zdaniem wychodzenie z założenia, że najwyżej się wysteruje jest skrajnie nieodpowiedzialne (a mam wrażenie że twórcy rozkładów z takiego założenia wychodzą). Co potencjalnemu pasażerowi po tym, że będzie sterowanie, skoro kurs o np. 19:40 nie przyjedzie, bo autobus miał 4 minuty postoju na wytracenie opóźnienia, a sam jest jeszcze hen od pętli.

Jak jeszcze 518 krańcowało na Jana Pawła przy Centralnym, po 17 postoje wynosiły 0(!) minut. A Emilka jak się uparła, to trzymała brygady po 40/60 minut. I co taki pasażer ma powiedzieć. SB powinno doraźnie naprawiać linie, a nie być stałym punktem programu porannych i popołudniowych szczytów, bo ktoś boi się zrobić rozkład z przerwami, które zniwelują opóźnienia i dadzą jeszcze kierowcy odpocząć. Albo nie tyle boi, co nie może, bo ktoś mając określoną liczbę wozów tak wyśrubował plan brygad, żeby jeździło jak najwięcej jak najczęściej. Mimo, że przy korkach nie jeździ nic. A można rzadziej, a pewniej. Co pasażerom po autobusie co 5 minut, który przyjeżdża co 15, a potem 4 wozy co 2 minuty. Chociaż PR-owsko to źle wygląda, ale cóż.

Mam nadzieję, że z sensem oddałem istotę problemu.

[Piotrek_2274]

Twórcy rozkładów tramwajowych także wychodzą z założenia że tramwaje i tak jeżdżą poopóźniane, więc zrobimy przerwy na pętli na tyle długie, że kolejne brygady, które jednak przyjadą o czasie muszą czekać przed pętlą bo się na nią fizycznie nie zmieszczą, np 7 na Kawęczyńskiej, 4 na Wyścigach, ostatnio zauważyłem że problem występuje także w przypadku 35 na Wyścigach, kiedyś tak było też dla 10 na Górczewskiej. To jest dopiero skrajnie nieodpowiedzialne.

[KwZ]

Można przypomnieć 509 na Gocławiu i autobusów na pętli, z których stało najwyżej 3.

[pawcio]

Twórcy rozkładów tramwajowych także wychodzą z założenia że tramwaje i tak jeżdżą poopóźniane, więc zrobimy przerwy na pętli na tyle długie, że kolejne brygady, które jednak przyjadą o czasie muszą czekać przed pętlą bo się na nią fizycznie nie zmieszczą, np 7 na Kawęczyńskiej, 4 na Wyścigach, ostatnio zauważyłem że problem występuje także w przypadku 35 na Wyścigach, kiedyś tak było też dla 10 na Górczewskiej. To jest dopiero skrajnie nieodpowiedzialne.

Poza Kawęczyńską nie kojarzę rozkładowych postojów powyżej pojemności peronu. Chyba ze ktoś jeździ na +1.

[Piotrek_2274]

4 notorycznie mają minutę oczekiwania przed zwrotnicą na Wyścigach. Ostatnio na 35 miałem 18 minut postoju przy częstotliwości 8 minut. Łatwo policzyć ile czasu kwitłem przed pętlą.

[Georg]

Chwilę wcześniej zjeżdża brygada z Mobilisu więc postój automatycznie się skraca. Dodatkowo zmienia się czas przejazdu z Cynamonowej z 69 minut na 61. A że jest napisane "nie będziesz stał dwoma przegubami na pętli" to mając do wyboru 4 minuty albo 14 trzeba wybrać 4. BTW, od dodania brygady 017 i tak się sporo poprawiło - w godzinach późnowieczornych kursy są w miarę punktualne, nie ma już stad czy godzinnych przerw. A jeśli postoje nie wystarczają to chyba na Cynamonowej jest stały posterunek który steruje tą linią - ostatnio był dzień, że najbardziej podatna na opóźnienia całka (8) została skrócona dwa razy, raz po 11 i potem drugi raz po 19.

Kiedyś była sytuacja, że w związku z brakiem miejsca na Młynowie zrobiono na 102 szczątkowe postoje, a 136 miało więcej czasu. Tyle, że wtedy 102 przyjeżdżało i odjeżdżało jak chciało, a 2 przeguby na 136, solo na 102 i podjeżdżające 103 sprawiały, że nie można było przejść po pasach. W sumie tam ciężko jest coś wymyśleć, bo Młynów jest po prostu za mały na 3 linie.

[drobert]

Twórcy rozkładów tramwajowych także wychodzą z założenia że tramwaje i tak jeżdżą poopóźniane, więc zrobimy przerwy na pętli na tyle długie, że kolejne brygady, które jednak przyjadą o czasie muszą czekać przed pętlą bo się na nią fizycznie nie zmieszczą, np 7 na Kawęczyńskiej, 4 na Wyścigach, ostatnio zauważyłem że problem występuje także w przypadku 35 na Wyścigach, kiedyś tak było też dla 10 na Górczewskiej. To jest dopiero skrajnie nieodpowiedzialne.

Poza Kawęczyńską nie kojarzę rozkładowych postojów powyżej pojemności peronu. Chyba ze ktoś jeździ na +1.

np. na Bemowie 24 w międzyszczycie i 35 w godzinach końca szczytu stoi na trzeciego. Tu zazwyczaj sytuację ratuje żeberko ale jak coś na nim stoi trzeba blokować pętlę.