Warszawskie Linie Turystyczne

[michael112]

Ja jestem ciekaw, co wymyślą w przyszłym roku. Narutowicza obarczonym bałaganem z Grójeckiej niemal na
pewno linii turystycznych nie pomieści.

Albo METRO MARYMONT BOERNEROWO.

[primoż]

To chyba byłaby co najwyżej linia dla MKM-ów.

[Przecinak]

Może będzie to niepopularna opinia, ale ja bardzo chętnie bym widział zabytkowe składy na regularnych liniach. Jakieś wysokopodłogowe dodatki byłoby do tego wręcz idealne.

[Kelly]

To fajna atrakcja ale nie przy tym bydle, które podróżuje tymi wagonami na regularnych liniach.

[adamrozbicki]

To fajna atrakcja ale nie przy tym bydle, które podróżuje tymi wagonami na regularnych liniach.

Możesz to jakoś rozwinąć?

[vernalisadonis]

Chodzi m.in. o to, że pasażerowie dewastują wagony, zaśmiecają i kradną wyposażenie.

[gfedorynski]

Czym się różni przypadkowy pasażer na regularnej linii od przypadkowego pasażera na linii T?

[KM]

Czym się różni przypadkowy pasażer na regularnej linii od przypadkowego pasażera na linii T?

Tym, że na linii T jest pod okiem kilku osób z obsługi przestrzeni pasażerskiej.

[MisiekK]

Weź nie pisz nic o Krakowie, bo się MisiekK znowu zdenerwuje. Pod względem oferty linii muzealnych, ale też tempa renowacji pojazdów są zdecydowanie numerem 1 w Polsce, a jeszcze innym pomagają w remontach. A pojazdy rzeczywiście jeżdżą pełne.

Co ma mnie denerwować? Kraków? Cieszę się z ich kolekcji, której tak ilościowej z powodów obiektywnych w stolicy nie będzie.
Pomagają w remontach powiadasz? Komu, bo przychodzą do Warszawy z Krakowa z Muzeum Inżynierii Miejskiej zapytania ofertowe o remont wagonów zabytkowych? Doświadczenia po gdańskim Ringu widocznie są słabe.

Ale to Ty chciałbyś na Tetce wozić grupy zorganizowane? To przepraszam bardzo ile osób oczekiwałbyś w wagonie, zwłaszcza, że w Warszawie najlepiej to musi być wagon solo, nie w składzie, a już broń Boże przed trójskładem.

Piszę, że w 30-letniej karierze tej linii to się zdarzyło raz, co świadczy tylko o jej przypadkowości.

Powiedzmy w rzeczywistym sezonie, a nie wyłącznie w czasie wakacji szkolnych. Inne miasta to już zauważyły, poza Warszawą czerwiec-wrzesień jest normą (chociaż prawdę mówiąc w dużych miastach spokojnie można zaczynać od majówki).

Nawet okrągłym rokiem - po 2 kursy w niedzielę np. Tylko oczywiście - nie w obecnej formule.

Ale bez ZTM byłyby wieczne problemy z finansowaniem, sam wiesz że kursowanie tramwaju to bardzo droga sprawa. To oczywiście powinna być linia będąca częścią oferty organizatora i honorująca standardowe bilety.

Co nie znaczy, że o tematach organizacyjnych linii nie powinny zacząć podejmować decyzje kompetentne biura ratusza. Trasa, przewodnicy, współpraca z instytucjami kulturalnymi etc.

Ale turyści przychodzący celowo na kurs są normą, nawet jeśli nie są grupą dominującą wśród pasażerów.

A powinno się zrobić wszystko, żeby byli.

To fajna atrakcja ale nie przy tym bydle, które podróżuje tymi wagonami na regularnych liniach.

Dla kogo? Garstki miłośników chyba tylko. Pasażer na linii regularnej ma dostać pojazd z niską podłogą, grzaniem w zimie i klimatyzacją latem.

[Bastian]

Pierwsze kursy na zasadzie ciekawości będą obsadzone, kolejne będą woziły tlen lub obywateli z bazarku objuczonych siatami narzekających, że wysoko i niewygodnie.

Ogólnie myślę, że trasy T warto nieco zmieniać co jakiś czas, może gdyby na stałe tylko Boernerowo to byłaby przesada, ale już np. 3-4 różne trasy, zmieniane co 2-3 tygodnie w sezonie (z początkiem trasy gdzieś w rejonie centrum) to byłoby ciekawe.

No właśnie podstawą linii turystycznej jak ma być rozpoznawalna jest jej stałość. I nie w obrębie jednego sezonu tylko lat, żeby istniała w przewodnikach, była rozpoznawana i odpowiednio promowana. Tak samo powinna w ograniczonej kursować również poza tzw. sezonem.

Mam wrażenie, że sam sobie przeczysz. Ile razy można jechać trasą 36?

Mi się podoba pomysł stałego krańca w centrum i zmienianej trasy na peryferia. Wszędzie da się coś opowiedzieć.

[Autobus Czerwon]

Miśkowi zapewne chodzi o to, że Tetkę czy 36 powinni wypełniać turyści odwiedzający Warszawy. No, tylko problem jest jedynie taki, że nie dość że Warszawa nie jest jakimś wybitnie turystycznym miastem, to jeszcze sieć tramwajowa jest tak zrobiona, że tetka czy 36 jest średnio po drodze. Miejsca takie jak plac Narutowicza, Filtrowa, Nowowiejska, al.Zieleniecka, Targowa czy Mickiewicza raczej zdecydowanie nie leżą w kręgu zainteresowań turystów z kraju czy zza granicy. Praktycznie jeśli ktoś przyjechał do miasta pociągiem lub samolotem i ma hotel względnie w centrum, to zdecydowana większość najważniejszych atrakcji jest w odległości spaceru.

Oczywiście zabytkowe wagony są atrakcją samą w sobie, lecz powiedziałbym raczej że dla niszowej grupy odbiorców. Na podstawie swoich osobistych doświadczeń sprzed kilku lat, jestem w stanie stwierdzić że 50-60% pasażerów tych linii to przypadkowi pasażerowie, a reszta specjalnie przyszła przejechać się starym tramwajem i raczej przyszliby i tak bez względu na to jak linia byłaby wytrasowana. Dlatego uważam że trasowanie linii turystycznych pod turystów "zewnętrznych"* jest błędem, bo zdecydowanie nie są oni grupą docelową tego przedsięwzięcia. A dla mieszkańców Warszawy myślę że urozmaicone trasy mogą stanowić atrakcję, no bo ile można przejechać się tą samą trasą?

*spoza miasta

[Zacementowany]

To może w ramach poprawy atrakcyjności linii turystycznych wybudujmy torowisko na Krakowskim Przedmieściu i Nowym Świecie? Będzie atrakcyjnie i dla turystów zewnętrznych, i dla mieszkańców. Pozostałe zalety tego rozwiązania już pominę

[MisiekK]

Mam wrażenie, że sam sobie przeczysz. Ile razy można jechać trasą 36?

Linia 36 wożąca generalnie powietrze nie ma nic wspólnego z linią turystyczną pomimo usilnej propagandy i powoływania się na czeską Pragę (powołujący się zapewne nie mają pojęcia dlaczego Tatry T3 jeżdżą tam właśnie tak, inaczej by się nie ośmieszali).

Miśkowi zapewne chodzi o to, że Tetkę czy 36 powinni wypełniać turyści odwiedzający Warszawy.

Turyści przede wszystkim zgodnie z założeniem.

No, tylko problem jest jedynie taki, że nie dość że Warszawa nie jest jakimś wybitnie turystycznym miastem,

Jest, tylko ten potencjał jest totalnie niewykorzystany, wbrew pozorom Warszawę odwiedza sporo ludzi - przewodnicy specjalnie na brak zajęć nie narzekają.

Praktycznie jeśli ktoś przyjechał do miasta pociągiem lub samolotem i ma hotel względnie w centrum, to zdecydowana większość najważniejszych atrakcji jest w odległości spaceru.

Taka osoba nie skorzysta z tego, czego nie zobaczy w przewodniku turystycznym, nie skorzysta z czegoś co nie jest atrakcją łączoną z czymś innym, nie zainteresuje się niczym co ma sobie sprawdzać na jakiś stronach niezwiązanych z turystyką (nie wspominam informacji TYLKO po polsku).

A dla mieszkańców Warszawy myślę że urozmaicone trasy mogą stanowić atrakcję, no bo ile można przejechać się tą samą trasą?

Od takich potrzeb są linie specjalne zaspokajające takie potrzeby (których mogłoby być zdecydowanie więcej).

To może w ramach poprawy atrakcyjności linii turystycznych wybudujmy torowisko na Krakowskim Przedmieściu i Nowym Świecie?

Jeśli wybudujemy to dlatego, że jest to jeden z ciągów komunikacyjnych miasta.

[Łukasz]

Pod tym kątem to najbardziej chyba brakuje tego toru na Ząbkowskiej

[Bastian]

No i ile razy przejedziesz tą Ząbkowską? I co opowiesz przez 3 minuty jazdy (bo na środku się nie zatrzymasz)?

Takie zwiedzanie miałoby raczej sens na zasadzie "wysiadam, oglądam, wsiadam do następnego kursu".