A gdyby tak zlikwidować linie czerwone?

[pawcio]

Ja tylko przypomnę, że Szembek u Wiatraczna to istotne punkty lokalne i trochę ponadlokalne jako takie. Wycinanie wszystkich linii z Grochowskiej z Zapłowiecza jest cokolwiek bez sensu.

[Autobus Czerwon]

Zależy, które linie. 514 wydaje się pierwsze do ucięcia i nie potrzeba do tego budowy węzła.

To prawda, 514 na tym ciągu robi więcej bałaganu niż pożytku. Wola Grzybowska już ma szybki transport do centrum w postaci pociągu.

A najwięcej sensu jeśli chodzi o zachowanie przyspieszonego charakteru ze wszystkich linii na TŁ ma moim zdaniem 502, ze względu na a) brak szynowej alternatywy w tej relacji, b) odcinek leśny, na którym faktycznie bez sensu żeby autobus do centrum zatrzymywał się co słupek.

[Matt Cubis]

Czy faktycznie jest taka duża różnica w czasie przejazdu jak te przystanki na żądanie w środku lasu są w rozkładzie niż jak są pomijane? Tych zatrzymań na pewno nie jest wiele, żeby wpływało to znacznie na rozkład.

[reserved]

Widać to nawet jak jadą 2 pojazdy tej samej linii. Wiadomo przecież, że ten drugi się zaraz zdematerializuje.

Oj już świadomość się w tym względzie zmieniła. Niestety. Teraz jak chcesz pusty jechać to nie wystarczy że będziesz jechał za poprzednim bo ludzie się już wycwanili i wsiadają w drugi. Teraz jak chcesz pusty jechać to musisz się chować za rogiem.

[eloelo520]

Zależy, które linie. 514 wydaje się pierwsze do ucięcia i nie potrzeba do tego budowy węzła.

To prawda, 514 na tym ciągu robi więcej bałaganu niż pożytku. Wola Grzybowska już ma szybki transport do centrum w postaci pociągu.

Gdyby 183 i 520 jeździły za to częściej to spoko.
Ale wszyscy wiemy, że po wycięciu 514 zostanie wyłącznie dziura po 514.

[sprinter]

W DP może i tak, w DŚ 514 i 520 są ze sobą skoordynowane.

[Autobus Czerwon]

W DP może i tak, w DŚ 514 i 520 są ze sobą skoordynowane.

Według mnie akurat ta koordynacja jest głęboko niekorzystna dla pasażerów z/na Marysin.

To prawda, 514 na tym ciągu robi więcej bałaganu niż pożytku. Wola Grzybowska już ma szybki transport do centrum w postaci pociągu.

Gdyby 183 i 520 jeździły za to częściej to spoko.
Ale wszyscy wiemy, że po wycięciu 514 zostanie wyłącznie dziura po 514.

Akurat zamiast 183 myślę że naturalnym kandydatem do wzmocnienia wydaje się 173. Aczkolwiek na pewno obie przydałoby się wzmocnić w weekendy - do co 15' w soboty i co 20' w niedziele.

[pawcio]

W DP może i tak, w DŚ 514 i 520 są ze sobą skoordynowane.

Według mnie akurat ta koordynacja jest głęboko niekorzystna dla pasażerów z/na Marysin.

Mogłoby być 12+18(=9+9). Ostrobramska by nie straciła, Marysin byłby odrobinę ładniejszy.

[fik]

W DP może i tak, w DŚ 514 i 520 są ze sobą skoordynowane.

Według mnie akurat ta koordynacja jest głęboko niekorzystna dla pasażerów z/na Marysin.

Matko i córko, za coś takiego winien być kryminał.

[Łukasz]

29 września Rogowska dla 500 i 409 stała się stała.

[PiotrekP]

Nie wiem czy zwróciliście uwagę (albo czy było to już poruszane), ale 507 i 521 stają na przystanku Most Poniatowskiego

[Łukasz]

Nie wiem czy zwróciliście uwagę (albo czy było to już poruszane), ale 507 i 521 stają na przystanku Most Poniatowskiego

Tak, bo tramwaje nie stają (remont).

[Glonojad]

W temacie:

https://media-prof.pl/web/files/54240/J ... -i-E-1.pdf

[Emyl]

Gdzie po drodze 509 ma puste przestrzenie? Już chyba prawie nie ma takiego czegoś, to raz, a dwa, chyba zignorowano fakt istnienia wariantów na Wschodni.

[person]

O ile całym sercem jestem za stworzeniem porządnego, częstego i szybkiego rusztu prawobrzeżnej Warszawy, to...
Jak na merytoryczną i branżową konferencję trochę brakuje mi informacji o czasach przejazdu, prędkościach, kwestiach koordynacyjnych, symulacji potoków (a nawet informacji o nich, nawet uproszczonej więźby)...

Bo już samo zdjęcie przystanków z Modlińskiej, podczas gdy (czy nam się to podoba, czy nie) wsiada tam obecnie naprawdę dużo ludzi, a jednocześnie oferowanie rzadkiego nowego 101... no nie wiem, nie wiem...