Tabor Kolei Mazowieckich
Moderator: JacekM
Z tymi Stojadłami to może być problem, bo liczy się raczej trasa a nie końcówka. Można też załatwić odstępstwa na czas remontów albo wystąpić o zgodę na łączenie tras z dofinansowaniem. Ale jeśli skład kursuje na obiegu Ostrołęka - Łowicz - Wschodnia - Żyrardów - Pilawa - Wschodnia, to albo stara pula bez przypisania, albo AKM/AL. A KM tkwią jeszcze w czasach wczesnego ZTM, jeśli chodzi o schemat myślenia.
Wniosek o zgodę na 2 tygodnie? Bez przesady.
Btw nie ma tak dużo połączeń wędrujących po całym Mazowszu w tym rozkładzie. R1 głównie z R7 łączone.
Btw nie ma tak dużo połączeń wędrujących po całym Mazowszu w tym rozkładzie. R1 głównie z R7 łączone.
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2
Ta Ostrołęka pojedzie już od marca do Mińska przez Łowicz. Trochę będzie Siedlce/Mrozy/Zielonka/Tłuszcz <-> Sochaczew/Łowicz... Najgorsze jest to, że te łączenia poza dofinansowaniem są niestety w godzinach szczytu. Ale powtórzę - można to ładnie rozpisać, bo stare Flirty już zaraz stracą chyba przypisanie.
Żadnego wniosku w przypadku objazdów nie powinno być, a wniosek powinien być wcześniej tak napisany, że objazd jest możliwy, zwłaszcza że było wiadomo, że będą zamykać tę linięzxcvbnm pisze:Wniosek o zgodę na 2 tygodnie? Bez przesady.
Btw nie ma tak dużo połączeń wędrujących po całym Mazowszu w tym rozkładzie. R1 głównie z R7 łączone.
ŁK
Tym objazdem to jadą dwie pary pociągów. Można go w ogóle nie brać pod uwagę. A zanim nowe Flirty wejdą do eksploatacji to ruch przez Otwock wróci.
Tu nie ma się nawet co rozczulać, a zresztą zobaczymy jaki ich udział będzie ma linii Dęblińskiej, bo to może być ledwo parę kursów niestety (KM już nie raz pokazywało priorytetowość linii, nawet jeśli w niedługim czasie LK7 dostanie ETCS).
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2
KM wrzuciły tabor na marzec. Flirty weszły na obiegi do Błonia w ciągu dnia (podwójne), gdzie wożą może w porywach 25 osób (1 Flirt zapełnia luksusowe warunki), a wyleciały z kursów do Łowicza i tych szczytowych. Cóż, przypisanie taboru do konkretniej linii bez pola manewru jest potknięciem się o własne nogi, bo rozkład wymaga łączeń relacji.
Podobna sytuacja jest na kursach do Góry Kalwarii w ciągu dnia czy popołudniowych Zachodnia - Zielonka/Wołomin. Po co się bawić w spięcia/rozpięcia, to tylko koszty i problem. Kto ten nowy tabor na Wileńskiej zobaczy....
Długo jeszcze ta trwałość projektu Łowicz - Celestynów?
Podobna sytuacja jest na kursach do Góry Kalwarii w ciągu dnia czy popołudniowych Zachodnia - Zielonka/Wołomin. Po co się bawić w spięcia/rozpięcia, to tylko koszty i problem. Kto ten nowy tabor na Wileńskiej zobaczy....
Długo jeszcze ta trwałość projektu Łowicz - Celestynów?
Lepiej jest zakupić nowy tabor na lata i przemęczyć się 5-7 lat z trwałością projektu unijnego, niż jeździć tym co Polregio...
Prawdopodobnie ostatnie 11 EZT z tych 75 będzie z FENiKS, a jak z FENiKS to należy się przygotować z ograniczeniem zasięgu do SUMP. Mówiło się o trasie Skierniewice-Tłuszcz lub Skierniewice-Pilawa (tak, ten obszar został zaktualizowany przez co pierwszą stacją na której można zawracać to Pilawa, a nie Celestynów jak przy WOF teraz). Ale tylko KM i CUPT wie, jaki KM wniosek złożyło.
Prawdopodobnie ostatnie 11 EZT z tych 75 będzie z FENiKS, a jak z FENiKS to należy się przygotować z ograniczeniem zasięgu do SUMP. Mówiło się o trasie Skierniewice-Tłuszcz lub Skierniewice-Pilawa (tak, ten obszar został zaktualizowany przez co pierwszą stacją na której można zawracać to Pilawa, a nie Celestynów jak przy WOF teraz). Ale tylko KM i CUPT wie, jaki KM wniosek złożyło.
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2