Wrocławska komunikacja miejska

[vernalisadonis]

Autobusy te są wyposażone w systemy rozpoznające znaki ograniczenia prędkości, aktywnego asystenta hamowania wykorzystującego kamerę i dwa radary, monitorującego przestrzeń do około 250 metrów przed pojazdem i w razie potrzeby inicjującego automatyczne hamowanie, czy system monitorowania martwego pola po bokach autobusu. Każdy pojazd wyposażono w 12 kamer monitoringu – 8 wewnętrznych i 4 zewnętrzne.

Fakt faktem, że aż tak głęboko w tym nie siedzę i nie czytam aktualnych różnych przepisów czy wymogów. Ze szkolenia na którym ostatnio byłem, dowiedziałem się, że te różne systemy czy inne bajery wynikają z rozporządzenia General Safety Regulation (GSR).
Są to regulacje które mają podnieść poziom bezpieczeństwa na drogach poprzez wdrożenie nowych wymagań dotyczących wyposażenia i technologii w samochodach.
Teraz człowiek przynajmniej wie, że jak miasto wprowadza do ruchu nowoczesny autobus z tymi bajerami. To te bajery wynikają z przepisów, a nie z tego że miasto takie autobusy sobie zażyczyło i jeszcze się tym chwali.
Ciekawe czy jakby tych regulacji nie było, to czy by autobusy to miały?
Czasem warto posłuchać ludzi, którzy coś ciekawego i mądrego do powiedzenia, a nie tylko biadolenia na zajezdniach.

[ZielonyJamnik]

Powiem ci na podstawie doswiadczenia z Solarisa. Jedyne co się serio sprawdza, to czujnik martwego pola, to jest super. Reszta to dno.

Jak jedziesz na Natolinie to rozpoznaje co, rzekomo 20km/h i dopóki nie wjedziesz na KEN wyje gdy przekroczysz 20km/h. Innym razem przejeżdżałem obok auta ze 40cm zmieniając pas, a autobus dał po heblach. Kolega opowiadał, że worek zakupowy przyleciał z placu budowy na Bitwy i system rozpoznał go jako człowieka i dał po heblach. Jak muszę jeździć elektrykiem to pierwsze co robię, to wyłączam wszystkie systemy prócz martwego pola.
Co do wrocławskich Kebabów, to kto normalny umieszcza czujniki w narożnikach? W elemencie który najczęściej blacharsko jest naprawiany. Zapytaj kierownika Edka ile za czujnik, bo nawet przy ubezpieczeniu 10% pewnie trochę wyjdzie

[vernalisadonis]

Ja tym autobusem jechałem tylko raz i to max 4km i to wszystko, więc jeszcze nie wiem jak dokładnie te autobusy się zachowują. Fajne było, że jak masz na pasie obok auto i włączysz kierunek, to na słupkach czy desce rozdzielczej widać trójkąty ostrzegawcze, a fotel kierowcy drga.
Ogólnie te Merole stoją na Obornickiej i jeżdżą na typowych obornickich brygadach. Dopóki nie ogarną Tyskiej (a nie jest), to będą stać na Obornickiej

Jak jedziesz na Natolinie to rozpoznaje co, rzekomo 20km/h i dopóki nie wjedziesz na KEN wyje gdy przekroczysz 20km/h.

Jeździłem kiedyś MANem Mobilisowym po Krakowie i te znaki to tak jak piszesz. Totalnie tego nie ogarnia. Jedziesz jezdnią z ograniczeniem do powiedzmy 30km/h i przejedziesz przez zwykłe skrzyżowanie. Za skrzyżowaniem nie masz już żadnych znaków czyli powinno być 50km/h, a system konsekwentnie pokazuje 30km/h i wyje.
Najlepsze w tych Mobilisowych MANach był ten system ostrzegania od pieszych. Dźwięk ostrzegawczy był tak bardzo głośny, że jak zapomniałeś się i to się włączyło, to mało co człowiek z fotela nie spadał. Potrafiło to tak zawyć 2-3 razy w ciągu jednego kursu. Dało radę to wyłączyć, tylko nie pamiętam czy ściszyć dźwięk też.

[KacpM]

W Polsce każdy system wykrywania ograniczeń prędkości jest z góry skazany na porażkę ze względu na przepisy o odwoływaniu ograniczeń przez skrzyżowania i (przede wszystkim) definicję samego skrzyżowania.