Linie nocne po reformie

[ŁUKASZ_1]

Komunikacja publiczna ma nieco inne zadania niż kierowanie się przychodami.

To niech wszyscy jeżdżą za darmo.

USA: komunikacja publiczna coraz częściej bezpłatna

Jak pisze węgierska gazeta ekonomiczna Világgazdaság, trzy największe miasta Stanów Zjednoczonych: Nowy Jork, Chicago i San Francisco noszą się ze zdecydowanym zamiarem wprowadzenia zupełnie bezpłatnych przejazdów wszystkimi środkami komunikacji publicznej i to zarówno miejskiej jak też podmiejskiej i regionalnej, włącznie z pociągami. Powód? Katastrofalne zanieczyszczenie powietrza, wielogodzinne korki paraliżujące cały ruch na terenie tych miast, gwałtowny wzrost zachorowań na astmę i grożąca katastrofa klimatyczno-ekologiczna. Bowiem jedynie w ten sposób stanie się możliwe bardzo radykalne ograniczenie ruchu samochodowego w tych miastach.

Innym powodem są olbrzymie rozbieżności w kosztach eksploatacyjnych. Rozbieżności te związane są przede wszystkim właśnie z korkami. Tam gdzie szybkość podróżna pojazdów mechanicznych od świateł do świateł jest bardzo niska, wzrost zużycia paliwa i kosztów eksploatacji pojazdów postępuje błyskawicznie. Zdaniem wysokokwalifikowanych fachowców, przy minimalnym podniesieniu podatków na terenach objętych komunikacją masową (tak zwane Bay Area), można uczynić ją darmową, a to bardzo wielu zmotoryzowanych zmusi do regularnego korzystania z szybszego transportu publicznego.
Wiele oszczędności przyniesie także zlikwidowanie kas biletowych, druku biletów i abonamentów itd. No i zupełnie zbędni staną się kontrolerzy biletowi, czy osoby rozliczające wpływy i wydatki związane z opłatami za przejazd! Bo koszty zatrudniania wszystkich tych pracowników, którzy w jakiś sposób związani są z opłatami przejazdowymi, kosztuje prawie tyle, co paliwo!

Burmistrz Nowego Jorku Michael Bloomberg twierdzi wprost, że jest to już jedyne realne koło ratunkowe na chaos komunikacyjny panujący w tych metropoliach i prędzej czy później wszystkie większe miasta na świecie będą zmuszone zastosować tą radykalną metodę.
We wspomnianych miastach, planuje się wprowadzenie darmowych przejazdów zarówno w autobusach, metrze, tramwajach linowych, trolejbusach, jak i na wszystkich pociągach, bowiem towarzystwa kolejowe również otrzymują znaczne dotacje od samorządów tych miast. Zainteresowanie tym projektem jest olbrzymie daleko poza granicami Stanów Zjednoczonych i może przynieść prawdziwą rewolucję w komunikacji publicznej dużych miast i aglomeracji również Europy.

[SławekM]

Państwa bogate na pewno udźwigną darmową komunikację...

[Jožin z bažin]

Jakie przychody generują pracownicy MZA?

A jakich przychodów nie pozwoli wygenerować ich brak?

[Premo]

Czy ktoś zna oficjalny powód nie uruchomienia linii nocnej do Sulejówka?

[Dęboszczak]

Brak zainteresowania ze strony miasta Sulejówek

[Premo]

Brak zainteresowania ze strony miasta Sulejówek

O to chodzi że zainteresowanie było. Tylko Sulejówek chciał by linia nocna jechała wewnątrz miasta. Linii dziennej nie uruchomiono bo tłumaczono się wiecznie zamkniętym przejazdem ale w nocy pociągi tak często nie jeżdżą. Więc co innego mogło stać na przeszkodzie

[Frencher]

Brak zainteresowania ze strony miasta Sulejówek

O to chodzi że zainteresowanie było. Tylko Sulejówek chciał by linia nocna jechała wewnątrz miasta. Linii dziennej nie uruchomiono bo tłumaczono się wiecznie zamkniętym przejazdem ale w nocy pociągi tak często nie jeżdżą. Więc co innego mogło stać na przeszkodzie

Niestety w dziedzinie linii nocnych logiki ZTM nikt nie rozumie.
Przykład Marek: W pierwotnej wersji ZTM linia N61 miała zawracać na skrzyżowaniu z ulicą Słoneczną i mieć postój pod UM. Burmistrz się nie zgodził i zaproponował przedłużenie do ulicy Legionowej (tam miał zawracać) – ale ZTM powiedział że na wysokości Legionowej to autobus nie zawróci. Żeby było śmieszniej skrzyżowanie przy Słonecznej i Legionowej są identyczne.

Do dzisiaj nikt z ZTM nie potrafi logicznie wytłumaczyć dlaczego przy Słonecznej mógł, a przy Legionowej już nie może zawrócić. Dyskusja kończyła się tym, że linia N61 musi zawracać na pobliskim wiadukcie... ale z tego ZTM też się wycofał, i nagle uznał, że pobliski parking przy poczcie nadaje się do zawracania (a wcześniej on też się nie nadawał do takich celów wg. ZTM).

[Premo]

Do dzisiaj nikt z ZTM nie potrafi logicznie wytłumaczyć dlaczego przy Słonecznej mógł, a przy Legionowej już nie może zawrócić. Dyskusja kończyła się tym, że linia N61 musi zawracać na pobliskim wiadukcie... ale z tego ZTM też się wycofał, i nagle uznał, że pobliski parking przy poczcie nadaje się do zawracania (a wcześniej on też się nie nadawał do takich celów wg. ZTM).

Jeśli chodzi o względy techniczne to przy PKP miłosna jest pętla przy której zatrzymują się autobusy PKS MM. Niedawno była robiona próba przed uruchomieniem nowej linii więc drogi spełniają wymagania.

[Frencher]

Bo to dużo zależy kto się sprawą zajmuje.
Masz kolejny przykład z Marek: Wiosną tego roku ZTM na wniosek jednej ze spółdzielni mieszkaniowych zrobił pomiary na liniach 718/805. Do UM Marki trafiła kopia tych pomiarów – wiesz co wyszło pracownikowi ZTM – że linia 718 jest zapełniona w 30%, a zapełnienie linii 805 to 20%. Jak Burmistrz to przeczytał na Sesji Rady Miasta to sala buchnęła śmiechem – jeden z radnych wręcz powiedział, że oni chyba w ZTM jakiegoś ociemniałego albo ślepego wysłali do robienia tych pomiarów. Burmistrz powiedział tylko ironicznie że nie będzie tego komentował, bo nie wypada.

Potem jeszcze pracowników ZTM-u już podczas rozmowy z nimi też wyśmiał, i ZTM zrobił ponowne pomiary – zapewne już je robił kto inny, bo się nagle okazało, że obie linie kwalifikują się do zasilenia dodatkowym taborem nie tylko w godzinach szczytu, ale i w resztę dnia.

Tak to jest z ZTM .

[Dęboszczak]

http://www.marki.pl/2007/05/11/poprawa- ... w-markach/
Są tacy w ZTM, którzy niektóre pomiary zlecają 2 razy,

[Frencher]

Ale tymi swoimi pierwszymi „pomiarami” to już ZTM ośmieszył się kompletnie.
To już ten co prowadził te obserwacje mógł iść na całość, i napisać że linia 805 to jeździ pusta, a 718 jest napełnione w 10%

[Premo]

Wszyscy winią Sulejówek że nie chciał linii nocnej. Tylko że oferta ZTM nie odpowiadała miastu gdyż linia miałaby tylko zahaczać o Sulejówek tak jak 173. Ja nie widzę żadnych przeszkód. Nawet linii nowej otwierać nie trzeba bo w razie czego wystarczy wydłużyć N71.

[dzidek]

Dziś pierwszym kursem N01 z Kleszczowej na Służewiec jechało 20 osób. Prawie połowa wsiadła przy zajezdni. Mobilis miał - 5 przynajmniej do Sasanek.

[levar]

Bdb. Oby tak dalej!

[JotPeCet]

Do dzisiaj nikt z ZTM nie potrafi logicznie wytłumaczyć dlaczego przy Słonecznej mógł, a przy Legionowej już nie może zawrócić. Dyskusja kończyła się tym, że linia N61 musi zawracać na pobliskim wiadukcie... ale z tego ZTM też się wycofał, i nagle uznał, że pobliski parking przy poczcie nadaje się do zawracania (a wcześniej on też się nie nadawał do takich celów wg. ZTM).

Linia N61 nadal powinna zawracać na wiadukcie - inaczej się nie da (tak przynajmniej twierdzi MZA). Nie wszystkie autobusy są w takim stanie technicznym, żeby wykonać manewr na skrzyżowaniu, czy pod sklepem/pocztą.