PESA 120N - technika, eksploatacja, opinie

[116Na]

Ludzie podchodzili, wciskali milion razy "ciepły guzik", a dopiero po 5 minutach się orientowali, że można wsiąść innymi drzwiami. Jeden gość był na tyle głupi, że czekał aż drzwi się otworzą i tramwaj odjechał mu sprzed nosa.

[Glonojad]

Zaczyna się... a miał być kompletnie przerobiony mechanizm

[MeWa]

A co właściwie nie tak jest z drzwiami tymi?

[Glonojad]

Wygląda na to, że producent, bo Skoda zeń także korzysta...

Mam dość, idę budować jakieś autostrady.

[Staad]

naprawili juz te drzwi??

[116Na]

We wczorajszej "Gazecie" napisano, że zepsuły się drugie drzwi (najpierw nie chciały się zamknąć, a jak mechanik je zamknął to już się nie otwierały). Nie ma informacji o nr taborowym

[Flash8222]

Ale z przykrością muszę się zgodzić z Mobilem - tramwaj jest zaskakująco głośny. Szczególnie jest to kwestia środkowego wózka, hurgocze niczym czołg, słyszałem na "wąskiej Marszałkowskiej" i jest faktem, że huk jest nieporównywalnie większy, niż w przypadku nawet akwariów.

To tylko płaszczyzna na kołach, normalka w tramwajach.

tramwaj jest zaskakująco głośny.

Fakt. Ale cały czas mam nadzieję, że po Jerozolimskich będzie jakoś chociaż ciut ciszej jeździł...

Tak, na Jerozolimskich będą rozdawać stopery pasażerom którzy będą jechać 120N

[a/p TALENT]

Nowoczesny tabor tramwajowy widać ma w sobie jakiś "grzech pierworodny",
w Wiedniu parę razy widziałem ulfa z rozbebeszonymi klapami i majstrującymi w bebechach mechanikami z serwisu.

[Piotrek]

Tak, na Jerozolimskich będą rozdawać stopery pasażerom którzy będą jechać 120N

Tory lepsze, ciszej jedzie - zdarza się.

[ Dodano: 2007-09-03, 20:02 ]

ulfa

Ulf jest cichutki.

[Adam G.]

Ale z przykrością muszę się zgodzić z Mobilem - tramwaj jest zaskakująco głośny. Szczególnie jest to kwestia środkowego wózka, hurgocze niczym czołg, słyszałem na "wąskiej Marszałkowskiej" i jest faktem, że huk jest nieporównywalnie większy, niż w przypadku nawet akwariów.

To tylko płaszczyzna na kołach, normalka w tramwajach.

Zapewniam Cię, że taka płaszczyzna, jaką dziś miał 3101, to nie jest nic normalnego, szczególnie po tak krótkim okresie eksploatacji. To brzmiało jak stado galopujących koni!

[Glonojad]

Zapewniam Cię, że przez te kilka tygodni od dostaw tramwaj dostał mocno w kość, a próby dalece odbiegają od normalnych warunków eksploatacji.

[Adam G.]

Zapewniam Cię, że przez te kilka tygodni od dostaw tramwaj dostał mocno w kość, a próby dalece odbiegają od normalnych warunków eksploatacji.

No i co z tego? W innych miastach z nowymi tramwajami nie było takich problemów. U nas np. z FPSami też nie, a chyba przechodziły próby?

[Glonojad]

Zapewniam Cię, że przez te kilka tygodni od dostaw tramwaj dostał mocno w kość, a próby dalece odbiegają od normalnych warunków eksploatacji.

No i co z tego? W innych miastach z nowymi tramwajami nie było takich problemów. U nas np. z FPSami też nie, a chyba przechodziły próby?

Zorientuj się, jak z FPSami było, a potem pisz.

[MisiekK]

Zapewniam Cię, że przez te kilka tygodni od dostaw tramwaj dostał mocno w kość, a próby dalece odbiegają od normalnych warunków eksploatacji.

Bardzo dalece zreszta..... Takich przeciazen ukladu elektrycznego i jezdnego nigdy nie ma w normalnej eksploatacji.

No i co z tego? W innych miastach z nowymi tramwajami nie było takich problemów.

Nie zyj mrzonkami. Zawsze ujawniaja sie jakies wady fabryczne lub konstrukcyjne. Poza tym Pesy po realtywnie szybkiej naprawie chorob wieku dzieciecego generalnie jezdza i kolejne egzemplarze sa szybko dopuszczane do jazd po miescie. Chcialbym zauwazyc, ze wagony 13N byly testowane 2 lata, a 105N byly testowane ponad 1,5 roku zanim weszly do masowej produkcji i pelnej eksploatacji.

U nas np. z FPSami też nie, a chyba przechodziły próby?

Hipolity byly testowane mocno w Poznaniu zanim przyszly do Warszawy. Poza tym FPS ma sprawdzony uklad elektryczny, wiec czesc testow nie byla konieczna.

[Glonojad]

A i tak z kołami właśnie były b. duże problemy.

Wagony 13N były doprowadzane do jako-takiej sprawności przez lat 10