Moderator: Wiliam
Im więcej politycy gadają, tym gorzej na tym wszyscy wychodzimy...Wiceprezydent miasta Jacek Wojciechowicz od wielu miesięcy obiecuje warszawiakom rozpoczęcie budowy jeszcze w tym roku. W tej sytuacji może dojść do tzw. syndromu drugiej linii metra – koncerny budowlane spróbują wykorzystać presję opinii publicznej do podbicia ceny.
Most Północny najwcześniej w 2011 roku
Krzysztof Śmietana2008-06-19, ostatnia aktualizacja 2008-06-18 21:40
W środę drogowcy wreszcie ogłosili przetarg na budowę mostu Północnego. Pierwsi kierowcy pojadą nim najwcześniej za trzy lata.
Tymczasem jeszcze niedawno władze Warszawy liczyły, że przeprawę łączącą Tarchomin z Młocinami uda się oddać pod koniec 2010 r. Zarząd Dróg Miejskich uznał jednak, że nie da się tego zrobić tak szybko. Wykonawca, którego w optymistycznej wersji poznamy jesienią, będzie miał dwa lata i osiem miesięcy na przerzucenie zwykłego belkowego mostu i dojazdów do niego od strony Wisłostrady i ul. Modlińskiej. Oprócz jezdni z trzema pasami w każdym kierunku, chodników i ścieżki rowerowej wzdłuż arterii powstaną tory tramwajowe (od Marymonckiej do zakrętu na Tarchomin). W osobnym przetargu w przyszłym roku ma być wybrany wykonawca dalszego odcinka linii tramwajowej przez ul. Światowida na Nowodwory i os. Winnica. Tą trasą tramwaje będą dojeżdżać m.in. do ostatniej stacji metra Młociny, która ma być gotowa po wakacjach.
Według wstępnych szacunków za most Północny trzeba będzie zapłacić ponad miliard złotych. Przetarg jest powtarzany, bo ten z 2006 r. skończył się sumą aż 1,6 mld zł (za projekt i budowę). Drogowcy twierdzą, że inwestycja jest dobrze przygotowana. Uzgodnili ją też z ekologami, którzy mają nie odwoływać się do sądu od wydanych już decyzji środowiskowej i lokalizacyjnej. Niedługo wojewoda ma wywłaszczyć ostatnie działki. Protestuje jeszcze jeden z właścicieli gruntu z domem niedaleko Modlińskiej. Skarży się na zbyt niską wycenę nieruchomości. Według Marcina Bajki z miejskiego Biura Gospodarki Nieruchomościami należy jednak do niego tylko jedna czwarta nieruchomości. Pozostała część miała zostać już odsprzedana miastu. Ratusz szykuje dla niego mieszkanie zastępcze.
Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna
Krok bliżej do Trasy Mostu Północnego
mpw2008-06-25, ostatnia aktualizacja 2008-06-25 00:05
Wojewoda wydał dokument przybliżający realizację arterii, która połączy Bielany z Białołęką.
Wojewoda mazowiecki podpisał wczoraj postanowienie o tzw. środowiskowych uwarunkowaniach budowy Trasy Mostu Północnego na odcinku od węzła Młociny w pobliżu ostatniej stacji metra do węzła Modlińska na praskim brzegu Wisły. Dokument wylicza, co trzeba zrobić, żeby inwestycja nie zaszkodziła przyrodzie, a także jak zadbać o to, żeby hałas samochodów jeżdżących tą arterią nie przeszkadzał warszawiakom. Takie uzgodnienie jest jedną z najważniejszych decyzji, jakie trzeba zebrać, przygotowując inwestycję. Urzędnicy wojewody przygotowali je w dwa miesiące, czyli szybkim jak na warszawskie warunki tempie.
W ubiegłym tygodniu stołeczni drogowcy ogłosili przetarg na budowę mostu Północnego wraz z dojazdami od strony Wisłostrady i Modlińskiej. Ratusz liczy na to, że wykonawcę wybierze jesienią. Jeżeli tak się stanie, to pierwsze samochody pojadą z Bielan do Białołęki latem 2011 r. W wieloletnim planie inwestycyjnym miasta na ten cel zarezerwowane jest pół miliarda złotych, ale to za mało. W czwartek radni będą głosować nad powiększeniem tej kwoty do prawie 1,3 mld zł.
Ciułanie na most Północny kosztem remontów
Michał Wojtczuk2008-07-10, ostatnia aktualizacja 2008-07-10 21:51
Żeby zebrać pieniądze na droższy, niż szacowano, most Północny, radni postanowili w czwartek odłożyć na długie lata odbudowę Pałacu Saskiego, budowę podziemnego parkingu pod ul. Emilii Plater, drugiej jezdni ul. Prostej, śródmiejskiej obwodnicy na Pradze i trasy N-S
Zrujnowana ulica Emilii Plater przed Salą Kongresową nie doczeka się ani remontu, ani podziemnego garażu
Fot. Bartosz Bobkowski / AG
Na most Północny w wieloletnim planie inwestycyjnym miasta do 2012 r. było zarezerwowane nieco ponad pół miliarda złotych. Dziś jednak ratusz szacuje, że ta przeprawa pochłonie ponaddwukrotnie więcej pieniędzy - ok. 1,2 mld zł.
Początkowo ekipa Hanny Gronkiewicz-Waltz chciała zebrać brakujące 700 mln zł, rezygnując przede wszystkim z budowy mostu Krasińskiego. Weto postawili jednak radni koalicyjnej lewicy. Dlatego ratusz poszukał oszczędności gdzie indziej. Zaproponował skreślenie odbudowy Pałacu Saskiego wraz z sąsiednimi kamienicami (pół miliarda złotych oszczędności), przebudowy zrujnowanej ul. Emilii Plater (140 mln zł) i drugiej jezdni ul. Prostej (60 mln zł). O 75 mln zł zmniejszono ponadto planowane do 2011 r. wydatki na trasę między rondem Wiatraczna do granicy z Targówkiem, przerzucając te pieniądze na 2012 r. Skasowano też 125 ze 140 mln zł planowanych do wydania do 2012 r. na drugą część tej trasy, od granicy z Targówkiem do ronda Żaba. Na lata po 2012 r. przesunięto też 140 mln zł na budowę trasy N-S między Marynarską a Trasą AK.
- Poprawkę dostaliśmy we wtorek o godz. 15.45 - oburzał się wczoraj radny Adam Kwiatkowski z PiS, machając na mównicy kilkusetstronicowym drukiem zmian w budżecie. - W ten sposób wprowadzamy 800 zmian do planu inwestycji? Niepokoi decyzja o niekończeniu śródmiejskiej obwodnicy na Pradze. To błąd, to jedna z najważniejszych inwestycji w mieście. Skreślenie pałacu to też zresztą błąd.
- Budżet nie jest z gumy. Metro, drogi - tak, pałace - nie - odparł Dariusz Klimaszewski, radny lewicy. Z niechęcią zaaprobował rezygnację z modernizacji ul. Emilii Plater i budowy pod nią kilkukondygnacyjnego podziemnego parkingu. - Z tą ulicą trzeba szybko zrobić porządek. To niedopuszczalne, żeby pozostała w obecnym stanie, apelujemy o plan awaryjny. Należy ponadto pilnie uporządkować pl. Piłsudskiego.
Wątek podchwyciła Małgorzata Kobus z PiS. - Odkopane piwnice Pałacu Saskiego trzeba zabezpieczyć i to nie przez zasypanie piaskiem. Jeżeli przykrycie ich zbrojonym szkłem miałoby kosztować ok. 2 mln zł, to Warszawę na to stać.
- Jedno mówicie, a drugie robicie - oburzał się Jarosław Krajewski z PiS. - Mówicie o drogach, a rezygnujecie z obwodnicy śródmiejskiej, odkładacie trasę N-S.
- Słuchamy koncertu życzeń - drwił Marcin Kierwiński (PO). - Budżet musi się zbilansować. Wszystko ma teraz powstać? A co wy zbudowaliście przez cztery lata? To był okres całkowitego zastoju.
- Ani trasa N-S, ani śródmiejska obwodnica nie były planowane w całości do 2012 r., zawsze była mowa o latach 2014-15 - bronił się wiceprezydent Jacek Wojciechowicz.. - Pieniądze z trasy N-S przesuwamy na trasę mostu Północnego, to przecież logiczne. Na obwodnicę śródmiejską zostaje 18 mln zł, a to powinno wystarczyć na te prace, które da się wykonać do 2012 r.
Radny Zbigniew Cierpisz (PiS) zarzucił ratuszowi "dalekie mijanie się z prawdą" przy sporządzaniu wieloletniego planu inwestycyjnego. - Czy pomyłki o 100-200 proc. nie oznaczają, że źle pracuje biuro rozwoju miasta? - pytał.
- Zgadzam się z przedmówcą. Dyrektor biura rozwoju miasta popełnił karygodny błąd. Zaufał szacunkom pozostawionym przez ekipę brata prezesa [czyli Lecha Kaczyńskiego], bo to z tamtych czasów pochodzą te wyliczenia - kpił Andrzej Golimont z SLD.
Radni na wczorajszej sesji zgodzili się ponadto, by ratusz zarejestrował za granicą spółkę, która w imieniu miasta wyemituje euroobligacje. W ten sposób w ciągu kilku najbliższych lat Warszawa chce zdobyć nawet kilka miliardów złotych. Miasto weźmie też w tym roku 112 mln zł kredytu w Europejskim Banku Inwestycyjnym. Spłacimy go w ciągu 25 lat.
Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna
http://www.polskatimes.pl/warszawa/5457 ... l#materialPolska The Times pisze:Opóźnienia mostu Północnego irytują mieszkańców stolicy
Grzegorz Bruszewski 2008-10-21 11:01:26, aktualizacja: 2008-10-21 11:01:26
Wczoraj w Urzędzie Dzielnicy Białołęka odbyło się spotkanie mieszkańców osiedli, radnych oraz miejskich urzędników z Zarządu Transportu Miejskiego, Zarządu Dróg Miejskich i Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych.
Urzędnicy musieli się tłumaczyć, z czego wynikają opóźnienia. Okazało się, że ciągle są problemy z pozwoleniem na budowę i wykupem działek. Są nawet nieruchomości, co do których są problemy z ustaleniem właścicieli.
Jest także problem z koordynacją oczyszczalni ścieków Czajka, bo projektowana sieć kanalizacyjna koliduje z przebiegiem trasy mostu.
Trasa jest potrzebna jak najszybciej. Do czasu jej wybudowania mieszkańcy Białołęki, Bródna i miejscowości podwarszawskich jeździć będą dalej po zrytej przez tiry nawierzchni mostu Grota-Roweckiego, stojąc jednocześnie w gigantycznych korkach.
W czerwcu, kiedy ogłoszony został pierwszy etap przetargu na wykonawcę, drogowcy zapowiadali, że pracę mogą rozpocząć się już jesienią. Dziś wiemy, że nie ma na to szans. Sami urzędnicy przyznają, że chcieliby chociaż, aby w tym roku wyłoniony został zwycięzca i podpisana była umowa.
6 listopada mają zostać przekazane wszystkie dokumentu i wtedy oficjalnie firmy zostaną zaproszone do przetargu, do którego zgłosiło się 10 firm. W przyszłym tygodniu prawdopodobnie zostaną przekazane dokumenty dotyczące wschodniego, białołęckiego odcinka, za dwa tygodnie zakończą się formalności dotyczące zachodniego, bielańskiego odcinka.
Jolanta Żuchowicz z wydziału mostów Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych liczy, że w pierwszym kwartale 2009 roku podpisana zostanie umowę ze zwycięzcą. Dlatego też na wiosnę powinny rozpocząć się prace.
Mieszkańcy Białołęki nie kryli wczoraj oburzenia. - To mydlenie oczu. Nie chcemy futurologii, tylko konkretów! - mówi pan Wojciech, architekt. Wiele wątpliwości budził też przebieg trasy tramwajowej. Wiadomo, że w pierwszym etapie pętla będzie mieściła się vis a vis Tesco, czyli między ulicami Ćmielowską a Botewa. To nie spodobało się mieszkańcom starego Tarchomina.
Narzekali oni, że będą musieli dojeżdżać do tramwaju, a i tak autobusy wewnątrz osiedla nie kursują za często. Tramwaje natomiast mają przez most Północny jeździć aż co dwie minuty. ZTM i Tramwaje Warszawskie już zapowiedziały, że będą przez most kursowały trzy linie: 16, 21 i jedna, której numer nie jest jeszcze znany. 21 pojedzie do pętli Wiatraczna, 16 do Kieleckiej ,a ostatni tramwaj tylko do węzła Młociny.
W najbardziej realistycznym z wariantów budowa samego mostu może się zakończyć już po dwóch latach, jak zapewnia Małgorzata Gajewska, rzecznik Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych. 32 miesiące to z kolei czas, jaki zajmie budowa całej trasy.
Jeżeli prace rozpoczną się wiosną, to ich finał może nastąpić już w 2012 roku. Oczywiście, jeżeli przetarg nie zostanie oprotestowany lub podczas budowy drogowcy nie znajdą w ziemi np. przewodów, których nie było wcześniej w dokumentacji, czyli tak jak miało to miejsce przy przebudowie ulicy Poleczki, które o dobrych kilka miesięcy opóźniły jej oddanie. Kilkumiesięczne opóźnienie jest bardziej niż prawdopodobne.
Konkurs ofert dotyczy trasy mostu Północnego od węzła na ul. Pułkowej węzła na do ul. Modlińskiej. Trasa przeprawy będzie miała 3,4 km długości, w tym 800 metrów przypadnie na sam most.
Powstać na nim mają dwie jezdnie po trzy pasy ruchu w każdą stronę, chodniki, ścieżki rowerowe oraz trasa tramwajowa, która połączy Białołękę z metrem na stacji Młociny. Jak zapowiadał rzecznik ZTM Igor Krajnow, jeszcze przed uruchomieniem największego w stolicy parkingu typu Parkuj i Jedź na Młocinach to tu będą zatrzymywać samochody z Białołęki i Legionowa. - Dopiero za pięć lat z tego skorzystamy - żalili się wczoraj mieszkańcy.
Czy jeżeli poznamy ceny, za jakie konsorcja będą chciały wybudować most, to nie spotka nas podobny los jak w przypadku centralnego odcinka drugiej linii metra? To bardzo prawdopodobne, bo w grudniu 2006 roku miasto pierwszy przetarg na most Północny został unieważniony. Wówczas najniższa z ofert opiewała na 1,6 mld, których w budżecie nie znaleziono. Obecnie miasto planuje wydać na most ok. 1,26 mld zł. Być może zatem czekać nas będzie powtórka z historii.
Most Grota-Roweckiego, na który skazani są mieszkańcy Białołęki, jest obecnie w bardzo złym stanie. Tędy odbywa się ruch tranzytowy, który niszczy nawierzchnię mostu. Również jego podstawy od dłuższego czasu podtrzymywane są przez zapory. Do czasu oddania mostu Północnego nie ma mowy o jego remoncie. Mało tego. Kłopoty z komunikacją pojawią się przy budowie trasy mostu. Drogowcy zajmą prawdopodobnie dwa pasy ulicy Modlińskiej, która jest obecnie jedną z najbardziej zakorkowanych ulic w mieście, i zamkną Myśliborską.
- Nie będziemy mieli jak jeździć. To dopiero będzie wieś - skarży się pani Maria, emerytka.
Niekompetencja tej gazety jest porażającaTramwaje natomiast mają przez most Północny jeździć aż co dwie minuty. ZTM i Tramwaje Warszawskie już zapowiedziały, że będą przez most kursowały trzy linie: 16, 21 i jedna, której numer nie jest jeszcze znany. 21 pojedzie do pętli Wiatraczna, 16 do Kieleckiej ,a ostatni tramwaj tylko do węzła Młociny.
Niekompetencja tej gazety jest rzeczywiście duża ale czy przypadkiem nie zapomniałeś że zakładano taki model wyprowadzenia ruchu z Tarchomina w sytuacji jednoczesnego uruchomienia trasy przez MP i trasy wzdłuż Modlińskiej? Pan redaktor się zagalopował w otwieraniu nowych połączeń...Bastian pisze:Niekompetencja tej gazety jest porażającaTramwaje natomiast mają przez most Północny jeździć aż co dwie minuty. ZTM i Tramwaje Warszawskie już zapowiedziały, że będą przez most kursowały trzy linie: 16, 21 i jedna, której numer nie jest jeszcze znany. 21 pojedzie do pętli Wiatraczna, 16 do Kieleckiej ,a ostatni tramwaj tylko do węzła Młociny.
