Moderator: JacekM
MeWa pisze:Widać niezbyt uważnie obserwowałeś
To i ja dołoże swoje trzy grosze.Adam G. pisze:...reszty uchybień nie chce mi się już teraz omawiać, poziom informacji był skandaliczny - myślałem, że nie da się zrobić tego jeszcze gorzej niż to miało miejsce tydzień temu. a jednak, zapomniałem, z jaką firmą mam do czynienia.
faktycznie, bo zazwyczaj - jak pokazała praktyka - najwięcej problemów było z tym, że szary pasażer ma problem z czytaniem ze zrozumieniem albo nie zawsze przekonany jest co do kierunku jazdy pociągówAdam G. pisze: W przeciwieństwie jednak do takiego szarego pasażera ja wiedziałem, jak wszystko będzie się odbywało i tylko dzięki temu nie musiałem tracić czasu i nerwów na szukaniu miejsca, w które właściwie powinienem się udać oraz zastanawianiu się, dlaczego ten pociąg już mnie dalej nie zawiezie.
Paweł D. pisze:W piątek dwukrotnie jechałem metrem.
Komunikaty dot. zamknięcia były podawane na stacjach regularnie co kilka minut. Jak się wejdzie na stację pomiędzy komunikatami, to proste, że się komunikatu nie usłyszy. W piątek podczas jednego przejazdu miałem okazję trzykrotnie słyszeć komunikat.Paweł D. pisze:W sobotę jechałem raz metrem z Gdańskiego na Politechnikę. Żadnych komunikatów na stacji ani w pociągu.
podobne tabliczki stały przed stacjami metra dotkniętymi zmianami, a na samych stacjach wisiały informacje dostarczone przez ZTM.Paweł D. pisze:Zauważyłem jedynie tabliczki na przystankach tramwajowych (A3, czytelne nawet!) i nierzucającą się w oczy ulotkę formatu A4 na drzwiach stacji.
"Co kilka minut", to znaczy (mniej więcej) co ile?MeWa pisze:Komunikaty dot. zamknięcia były podawane na stacjach regularnie co kilka minut. Jak się wejdzie na stację pomiędzy komunikatami, to proste, że się komunikatu nie usłyszy. W piątek podczas jednego przejazdu miałem okazję trzykrotnie słyszeć komunikat.
trzeba jeszcze mieć co przeczytać...MeWa pisze:faktycznie, bo zazwyczaj - jak pokazała praktyka - najwięcej problemów było z tym, że szary pasażer ma problem z czytaniem ze zrozumieniem albo nie zawsze przekonany jest co do kierunku jazdy pociągówAdam G. pisze: W przeciwieństwie jednak do takiego szarego pasażera ja wiedziałem, jak wszystko będzie się odbywało i tylko dzięki temu nie musiałem tracić czasu i nerwów na szukaniu miejsca, w które właściwie powinienem się udać oraz zastanawianiu się, dlaczego ten pociąg już mnie dalej nie zawiezie.
nie wiem, jak się to dzieje - Ty słyszysz, my nie...MeWa pisze:Paweł D. pisze:W piątek dwukrotnie jechałem metrem.Komunikaty dot. zamknięcia były podawane na stacjach regularnie co kilka minut. Jak się wejdzie na stację pomiędzy komunikatami, to proste, że się komunikatu nie usłyszy. W piątek podczas jednego przejazdu miałem okazję trzykrotnie słyszeć komunikat.Paweł D. pisze:W sobotę jechałem raz metrem z Gdańskiego na Politechnikę. Żadnych komunikatów na stacji ani w pociągu.
I nie zapomnij zapoznać się ze wszystkimi ogłoszeniami naklejonymi na tablice i drzwi stacji. A nóż jest jakaś kartka o wyłączeniu ruchuradeom pisze:Ok, następnym razem będę uważał. Spróbuję się wstrzelić akurat w nadawanie komunikatu.MeWa pisze:Jak się wejdzie na stację pomiędzy komunikatami, to proste, że się komunikatu nie usłyszy.
nie mierzyłem czasu z zegarkiem w ręku.geograf pisze: "Co kilka minut", to znaczy (mniej więcej) co ile?
nagrane (poza stacją A-19).geograf pisze:Czy te komunikaty był nagrane, czy odczytywane przez dyżurnego stacji?
To wymagałoby, żeby przez cały dzień na każdej stacji dyżurny siedział przy pulpicie z komunikatami, podczas gdy ma też inne obowiązki. Jeszcze rozumiem w przypadku zmian nieplanowych i nieprzewidzianych, ale tak komunikaty pełnią rolę uzupełniającągeograf pisze:Czy nie mogły być puszczane przed wjazdem pociągu w kierunku CENTRUM/WILANOWSKIEJ (w zależności od stacji)
nigdy nie będzie takiej sytuacji, że każdy zainteresowany usłyszy komunikat.geograf pisze:- tak, aby każdy zainteresowany pasażer mógł go usłyszeć?
z tym akurat jest problem - pamięć zbyt małaPaweł D. pisze:Komunikatów w pociągu (na wzór "żółty telefon") nie dało się nadać widzę.
Pozostaje się modlić, aby w sytuacjach kryzysowych akurat dyżurny był przy pulpicie.MeWa pisze:To wymagałoby, żeby przez cały dzień na każdej stacji dyżurny siedział przy pulpicie z komunikatami, podczas gdy ma też inne obowiązki. Jeszcze rozumiem w przypadku zmian nieplanowych i nieprzewidzianych, ale tak komunikaty pełnią rolę uzupełniającą
informacje były przed wejściem na każdą stację, dodatkowo na części na pewno przed schodami, dodatkowo na infoscreenach, dodatkowo na CityInfoTV, dodatkowo prasa o tym trąbiłaAdam G. pisze:trzeba jeszcze mieć co przeczytać...MeWa pisze:faktycznie, bo zazwyczaj - jak pokazała praktyka - najwięcej problemów było z tym, że szary pasażer ma problem z czytaniem ze zrozumieniem albo nie zawsze przekonany jest co do kierunku jazdy pociągów
widać miałem szczęście, a niektórzy pechaAdam G. pisze:nie wiem, jak się to dzieje - Ty słyszysz, my nie...
w komunikatach dźwiękowych nie zawrze się wszystkich informacji (nie zawrze się też w sposób łatwo przyswajalny). Prawidłowe konstruowanie komunikatów opiera się na uwypukleniu najważniejszych informacji w zwięzły sposób. Rozwlekłe komunikaty nie spełniają swojej roliAdam G. pisze:muszę jednak przyznać, że na stacji Marymont komunikat nadawany był przed wjazdem każdego pociągu - mam za to poważne zastrzeżenia co do jego jakości (syntezator...) i ilości zawartych w nim informacji...
w sytuacjach kryzysowych dyżurny będzie siedział przy pulpicie (o ile nie będzie na obchodzie stacji bądź zajęty sytuacją występującą na stacji) i zazwyczaj komunikaty są co chwilę.Paweł D. pisze:Pozostaje się modlić, aby w sytuacjach kryzysowych akurat dyżurny był przy pulpicie.MeWa pisze:To wymagałoby, żeby przez cały dzień na każdej stacji dyżurny siedział przy pulpicie z komunikatami, podczas gdy ma też inne obowiązki. Jeszcze rozumiem w przypadku zmian nieplanowych i nieprzewidzianych, ale tak komunikaty pełnią rolę uzupełniającą
a więc uważasz, że informacja o kursowaniu linii zastępczej spowodowałaby nadmierne rozwleczenie komunikatu?MeWa pisze:w komunikatach dźwiękowych nie zawrze się wszystkich informacji (nie zawrze się też w sposób łatwo przyswajalny). Prawidłowe konstruowanie komunikatów opiera się na uwypukleniu najważniejszych informacji w zwięzły sposób. Rozwlekłe komunikaty nie spełniają swojej roliAdam G. pisze:muszę jednak przyznać, że na stacji Marymont komunikat nadawany był przed wjazdem każdego pociągu - mam za to poważne zastrzeżenia co do jego jakości (syntezator...) i ilości zawartych w nim informacji...
