Korki i zatory
Moderatorzy: Poc Vocem, Dantte
W tym mieście skoro się pytasz Bastianie jest bardzo prosto zrobić porządek. Nawet względnie niewielkimi kosztami które szybko się zwrócą.
PUNKT 1: Wytyczenie buspasów i ustawienie na kilkunastu z nich radarów (w połowie pasa a nie pod koniec) rejestrujących pojazdy mniejsze od autobusu. Bus pas powinien służyć w miarę możliwości także przemieszczaniu się pojazdów służb miejskich, by nie musiały bez rzeczywistej potrzeby jeździć przez miasto na sygnale (Pogotowie, Policja, Straż Pożarna i Miejska, GAZ, Wodociągi, Energetycy, MPO, TAXI itd...) reszta niech kwitnie w korkach.
PUNKT 2: Wytyczyć strefę i niektóre ulice pozbawione na stałe ruchu indywidualnego. Np Marszałkowska od Metra politechnika do Metra Ratusz. Jest metro, są tramwaje i autobusy, nie zachodzi konieczność poruszania się tą ulicą. Mieszkańcy mogą dojechać uliczkami bocznymi.
PUNKT 3: Za wjazd do gminy centrum wnieść opłatę wjazdową 2 PLN, a za wjazd do ścisłego centrum wnieść wysoką opłatę 10 PLN (ścisłe centrum ograniczone ulicami Towarowa, Żwirki i Wigury, Armii Ludowej, Wisłostrada, Trasa W-Z. Promocyjna opłata 5 PLN za wjazd samochodów z większą niż 2 ilością pasażerów (lepsze wykorzystanie przestrzeni pasażerskiej samochodów osobowych).
PUNKT 4: Jak najszybciej rozpocząć starania o budowę kolejnej przeprawy przez ODOLANY. Narazie są trzy: przy Ciepłowni, przy Zachodnim, i w zasadzie w Ożarowie przejazd Gołąbkowski bardzo nieregularnie zamykany. Odwleczenie budowy nowolazurowej było jedną z największych głupot bufetowej HGW.
PUNKT 5: Reorganizacja linii autobusowych na terenie miasta. Likwidacja molochów typu 125 czy 190. Linie czarne zaczynające się na 1xx zaczynają trasę na obrzeżach miasta i drugi kraniec mają na terenie gminy centrum. Linie 5xx pozostawiamy w obecnym kształcie (przelotówka przez całe miasto). Linie E-x także w obecnym tyle że bardziej w wariancie E-4,5,6,8 będące mega szybką bezpośrednią dowozówką, krańcujące w jednym konkretnym punkcie, aniżeli E-2 będące przeprawą przez miasto. Od tego są- 5xx.
Linie 4xx mają być szczytowymi dubletami, z nieco uproszczoną trasą niektórych linii 1xx do centrum oraz z mniejszą liczbą przystanków. Częstotliwość z dzielnicy na obrzeżach zamienny takt. Pary linii np 125/425, 190/490, 106/406 itd
PUNKT 6 Bezlitosne egzekwowanie zakazów parkowania, oraz blokowania pasa ruchu przez straż miejską.
PUNKT 7 Duże ulgi podatkowe dla firm korzystających z transportu kolejowego przy dowozie towaru do warszawy. Spowoduje to obniżenie ruchu ciężarowego na wlotach do stolicy. Opłata 20 PLN za przejazd tranzytowy pojazdów ciężarowych w granicach m.st. Warszawy.
PUNKT 1: Wytyczenie buspasów i ustawienie na kilkunastu z nich radarów (w połowie pasa a nie pod koniec) rejestrujących pojazdy mniejsze od autobusu. Bus pas powinien służyć w miarę możliwości także przemieszczaniu się pojazdów służb miejskich, by nie musiały bez rzeczywistej potrzeby jeździć przez miasto na sygnale (Pogotowie, Policja, Straż Pożarna i Miejska, GAZ, Wodociągi, Energetycy, MPO, TAXI itd...) reszta niech kwitnie w korkach.
PUNKT 2: Wytyczyć strefę i niektóre ulice pozbawione na stałe ruchu indywidualnego. Np Marszałkowska od Metra politechnika do Metra Ratusz. Jest metro, są tramwaje i autobusy, nie zachodzi konieczność poruszania się tą ulicą. Mieszkańcy mogą dojechać uliczkami bocznymi.
PUNKT 3: Za wjazd do gminy centrum wnieść opłatę wjazdową 2 PLN, a za wjazd do ścisłego centrum wnieść wysoką opłatę 10 PLN (ścisłe centrum ograniczone ulicami Towarowa, Żwirki i Wigury, Armii Ludowej, Wisłostrada, Trasa W-Z. Promocyjna opłata 5 PLN za wjazd samochodów z większą niż 2 ilością pasażerów (lepsze wykorzystanie przestrzeni pasażerskiej samochodów osobowych).
PUNKT 4: Jak najszybciej rozpocząć starania o budowę kolejnej przeprawy przez ODOLANY. Narazie są trzy: przy Ciepłowni, przy Zachodnim, i w zasadzie w Ożarowie przejazd Gołąbkowski bardzo nieregularnie zamykany. Odwleczenie budowy nowolazurowej było jedną z największych głupot bufetowej HGW.
PUNKT 5: Reorganizacja linii autobusowych na terenie miasta. Likwidacja molochów typu 125 czy 190. Linie czarne zaczynające się na 1xx zaczynają trasę na obrzeżach miasta i drugi kraniec mają na terenie gminy centrum. Linie 5xx pozostawiamy w obecnym kształcie (przelotówka przez całe miasto). Linie E-x także w obecnym tyle że bardziej w wariancie E-4,5,6,8 będące mega szybką bezpośrednią dowozówką, krańcujące w jednym konkretnym punkcie, aniżeli E-2 będące przeprawą przez miasto. Od tego są- 5xx.
Linie 4xx mają być szczytowymi dubletami, z nieco uproszczoną trasą niektórych linii 1xx do centrum oraz z mniejszą liczbą przystanków. Częstotliwość z dzielnicy na obrzeżach zamienny takt. Pary linii np 125/425, 190/490, 106/406 itd
PUNKT 6 Bezlitosne egzekwowanie zakazów parkowania, oraz blokowania pasa ruchu przez straż miejską.
PUNKT 7 Duże ulgi podatkowe dla firm korzystających z transportu kolejowego przy dowozie towaru do warszawy. Spowoduje to obniżenie ruchu ciężarowego na wlotach do stolicy. Opłata 20 PLN za przejazd tranzytowy pojazdów ciężarowych w granicach m.st. Warszawy.
Pogrążacie się coraz bardziej!
Nie ma obwodnic i rozbudowanego systemu PiJ, nie ma podstaw do zastosowania takich rozwiązań, jak bardzo byśmy nie chcieli ich wprowadzićSP45-166 pisze:PUNKT 1: Wytyczenie buspasów i ustawienie na kilkunastu z nich radarów (w połowie pasa a nie pod koniec) rejestrujących pojazdy mniejsze od autobusu. Bus pas powinien służyć w miarę możliwości także przemieszczaniu się pojazdów służb miejskich, by nie musiały bez rzeczywistej potrzeby jeździć przez miasto na sygnale (Pogotowie, Policja, Straż Pożarna i Miejska, GAZ, Wodociągi, Energetycy, MPO, TAXI itd...) reszta niech kwitnie w korkach.
PUNKT 2: Wytyczyć strefę i niektóre ulice pozbawione na stałe ruchu indywidualnego. Np Marszałkowska od Metra politechnika do Metra Ratusz. Jest metro, są tramwaje i autobusy, nie zachodzi konieczność poruszania się tą ulicą. Mieszkańcy mogą dojechać uliczkami bocznymi.
PUNKT 3: Za wjazd do gminy centrum wnieść opłatę wjazdową 2 PLN, a za wjazd do ścisłego centrum wnieść wysoką opłatę 10 PLN (ścisłe centrum ograniczone ulicami Towarowa, Żwirki i Wigury, Armii Ludowej, Wisłostrada, Trasa W-Z. Promocyjna opłata 5 PLN za wjazd samochodów z większą niż 2 ilością pasażerów (lepsze wykorzystanie przestrzeni pasażerskiej samochodów osobowych).
Ja bym za to dopisał punkt 8:
Bezwzględne egzekwowanie przepisu dotyczącego zakazu wjazdu na skrzyżowanie bez możliwości zjazdu z niego o czasie.
bury me in my favourite yellow patent leather shoes / and with a mummified cat / and a cone-like hat.
Niestety nasi włodarze nie chcą dać więcej pieniędzy na komunikację... Zresztą, część połączeń nie ruszysz, względy polityczne.PUNKT 5: Reorganizacja linii autobusowych na terenie miasta. Likwidacja molochów typu 125 czy 190. Linie czarne zaczynające się na 1xx zaczynają trasę na obrzeżach miasta i drugi kraniec mają na terenie gminy centrum. Linie 5xx pozostawiamy w obecnym kształcie (przelotówka przez całe miasto). Linie E-x także w obecnym tyle że bardziej w wariancie E-4,5,6,8 będące mega szybką bezpośrednią dowozówką, krańcujące w jednym konkretnym punkcie, aniżeli E-2 będące przeprawą przez miasto. Od tego są- 5xx.
Linie 4xx mają być szczytowymi dubletami, z nieco uproszczoną trasą niektórych linii 1xx do centrum oraz z mniejszą liczbą przystanków. Częstotliwość z dzielnicy na obrzeżach zamienny takt. Pary linii np 125/425, 190/490, 106/406 itd
I zostawić szeroką i pusta Marszałkowską podczas gdy JPII będzie stać? Dopóki nie ma sieci obwodnic przez centrum będzie przebiegał tranzyt.SP45-166 pisze:PUNKT 2: Wytyczyć strefę i niektóre ulice pozbawione na stałe ruchu indywidualnego. Np Marszałkowska od Metra politechnika do Metra Ratusz. Jest metro, są tramwaje i autobusy, nie zachodzi konieczność poruszania się tą ulicą. Mieszkańcy mogą dojechać uliczkami bocznymi.
A czemu niby linie zwykłe nie mogą być przelotowymi? Trzeba stawiać konkretne warunki przed ogólnymi zasadami.SP45-166 pisze:PUNKT 5: Reorganizacja linii autobusowych na terenie miasta. Likwidacja molochów typu 125 czy 190. Linie czarne zaczynające się na 1xx zaczynają trasę na obrzeżach miasta i drugi kraniec mają na terenie gminy centrum. Linie 5xx pozostawiamy w obecnym kształcie (przelotówka przez całe miasto). Linie E-x także w obecnym tyle że bardziej w wariancie E-4,5,6,8 będące mega szybką bezpośrednią dowozówką, krańcujące w jednym konkretnym punkcie, aniżeli E-2 będące przeprawą przez miasto. Od tego są- 5xx.
Tranzyt już teraz jedzie DK50, to co wjeżdża do Warszawy ma w niej swój cel. Poza tym od stacji kolejowej towar tez trzeba czymś przewieźć.PUNKT 7 Duże ulgi podatkowe dla firm korzystających z transportu kolejowego przy dowozie towaru do warszawy. Spowoduje to obniżenie ruchu ciężarowego na wlotach do stolicy. Opłata 20 PLN za przejazd tranzytowy pojazdów ciężarowych w granicach m.st. Warszawy.
აბგდევზთიკლმნოპჟრსტუფქღყშჩცძწჭხჯჰ
абвгґдеєжзиіїйклмнопрстуфхцчшщюяь
ابتثجحخدذرزسشصضطظعغفقكلمنهويةى
абвгґдеєжзиіїйклмнопрстуфхцчшщюяь
ابتثجحخدذرزسشصضطظعغفقكلمنهويةى
Wczoraj prawie cały dzień występowały takie kwiatki. Świetny był na przykład wjazd po 14 3x709 i 1x727 na peron końcowy pętli MW i wysadzenie pasażerów wprost na tłum oczekujący już na tym peronie (metro w szczycie wysiadaBJ.2052 pisze:Poleczki 02 po 18: 2x 727 (w tym 8756)! + 4x 709
). [ Dodano: Czw 11 Cze, 2009 14:22 ]
Dorzuciłbym do tego także likwidację miejsc postojowych wzdłuż buspasów.SP45-166 pisze:PUNKT 1: Wytyczenie buspasów i ustawienie na kilkunastu z nich radarów (w połowie pasa a nie pod koniec) rejestrujących pojazdy mniejsze od autobusu. Bus pas powinien służyć w miarę możliwości także przemieszczaniu się pojazdów służb miejskich, by nie musiały bez rzeczywistej potrzeby jeździć przez miasto na sygnale (Pogotowie, Policja, Straż Pożarna i Miejska, GAZ, Wodociągi, Energetycy, MPO, TAXI itd...) reszta niech kwitnie w korkach.
O obwodnicach nie pisałem bo nie leżą w gesti organizacyjnej miasta i ZTM-u.Tm pisze: I zostawić szeroką i pusta Marszałkowską podczas gdy JPII będzie stać? Dopóki nie ma sieci obwodnic przez centrum będzie przebiegał tranzyt.
Już tłumaczę. Liniami czarnymi w przeciwieństwie do PRL-u kiedy korki nie występowały a było ubogo w inne linie, teraz obecnie W PEŁNEJ RELACJI NIE JEDZIE PRAKTYCZNIE NIKT. 125 można spokojnie rozbić na dwie linie, podobnie 190. Ciekawe kto z Górczewskiej pojedzie do CH Marki na zakupy? NIKT Ciekawe ile osób z osiedla ostrobramska przemieszcza się 158 do Reduty? Wszyscy wysiadają w centrum i wsiadają nowi. Albo ile osób jedzie 185 z Ursynowa na Żoliborz? Też zapewnie nikt. Każdy wybierze Metro, tramwaj, 5xx cokolwiek byle nie stać na każdych światłach po drodze, na każdym przystanku i widzieć co chwila gramolących się emerytów którzy dłużej włażą i wyłażą z tego autobusu niż nim jadą (najczęsciej jeden, dwa przystanki).Tm pisze:A czemu niby linie zwykłe nie mogą być przelotowymi? Trzeba stawiać konkretne warunki przed ogólnymi zasadami.
To taka przeciwwaga dla rozbijania 512 czy 517. Bo o ile 1xx nikt nie korzysta w całości, to 5xx bardzo często zdarza się jechać dalej niż do centrum.
Nie byłbym taki pewien. Skąd więc tak duży ruch w relacji np Aleja Krakowska, Łopuszańska, Jerozolimskie, Trasa AK, Toruńska, Marki?Tm pisze:Tranzyt już teraz jedzie DK50, to co wjeżdża do Warszawy ma w niej swój cel. Poza tym od stacji kolejowej towar tez trzeba czymś przewieźć.
Od stacji kolejowej łatwiej jest rozwieść i manewrować po mieście i u dostawców wozem o ładowności typu midi: STAR lub nawet dostawcze niż 40 tonowy przeładowany tir z naczepą który robiąc zawrotki zdziera asfalt, a skręcając lub zawracając w wąskich osiedlowych uliczkach powoduje zatory na pół dzielnicy
PODSUMOWUJĄC: trzeba metodą kija i marchewki. Maksymalnie utrudniac życie transportowi indywidualnemu, a premiować tych którzy przesiądą sie do komunikacji zbiorowej
Pogrążacie się coraz bardziej!
