Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

[MeWa]

U-boot nie wygląda źle! Mi się podoba.
Można oczywiście dyskutować o kwestii odcieni, ale tutaj jakoś lepiej maskowane są te wszystkie nieporadności designerskie.
Masz zdjęcie "z drugiej strony"?

[pawcio]

Mi też się podoba. Na pewno jest to lepsza wersja niż jednolity żółty. Ciekawe tylko, jak druga strona. Tam jest więcej problemów do rozwiązania.

[Tm]

Dobre jest, bo maskuje nierówną linię okien.

[Lukasz436]

Bardzo ładnie wygląda to malowanie. Czerwony wreszcie wygląda jak czerwony, a nie jak burakowaty:):)

[Wolfchen]

Malowanie całkiem niezłe, czarny bardzo ładnie wyszedł

[Adam G.]

Na żywo wygląda jeszcze ładniej niż na zdjęciu

[Kozik]

A ja wolałbym szary zamiast tego czarnego. Za ciemny jest ten czarny.

[Glonojad]

Antracycik byłby elegantszy, zresztą, na 120N, do którego ten schemat ma nawiązywać, wcale nie jest czarny.

[Glonojad]

Wieść niesie, że 11xx na razie umkną kasacji, a ilostan TW zwiększy się po zakończeniu dostaw nie o 30, a prawie 40 składów.

[Neoś_998]

Są jakieś wstępne ustalenia na jakie zajezdnie trafią nowe pesy

[Glonojad]

Owszem. Na wszystkie, to nie MZA.

[Neoś_998]

Owszem. Na wszystkie, to nie MZA.

No ale pewnie najwięcej pójdzie na R-4 w końcu tam jest najwięcej parówek.

[Glonojad]

Nie pamiętam szczegółów, nie wiem, czy jak je ujawnię to moje źródło nie będzie miało problemów, więc powiem tak - na R-1 kilkanaście sztuk, a na pozostałe mniej więcej po równo. R-2 nie będzie miała żadnych wagonów wysokopodłogowych na stanie.

Ilostan zwiększy się na R-4 i chyba także na R-3.

[Bernard]

Ekspresowe tramwaje?

Producent proponuje przyspieszenie dostaw 186 tramwajów. Co na to ratusz? – Trwają rozmowy z bankami. Niegotowe są zajezdnie.

Współpracownicy prezydent Hanny Gronkiewicz-Waltz są w ciągu ostatnich dni w stałym kontakcie z prezesem koncernu PESA Bydgoszcz Tomaszem Zaboklickim. Przygotowywana umowa na 13 pociągów dla SKM to nie wszystko. Jak ustaliliśmy, w kwietniu ma dotrzeć do Warszawy na testy pierwszy ze 186 niskopodłogowych tramwajów zamówionych w maju ubiegłego roku kosztem ponad 1,5 mld zł.

Zagadka: co produkować

Umowa zakłada, że pierwszy seryjny pojazd zostanie dostarczony najpóźniej w sierpniu tego roku. Do Euro 2012 po stolicy ma jeździć już 100 pojazdów. Reszta dostaw powinna potrwać do grudnia 2013 r. Według naszych informacji, producent zaproponował zmianę harmonogramu: przyspieszenie dostaw, żeby z kontraktem uwinąć się przed czasem i zająć produkcją dla innych klientów.

Według naszego informatora z branży, PESA nie radzi sobie z planowaniem produkcji. Wygrane przetargi z Mazowsza – SKM, Tramwajów Warszawskich i Kolei Mazowieckich – to łącznie prawie 2,3 mld zł.

– To bardzo wysoki udział w portfelu zamówień. Warszawa z Mazowszem to dla nas wyjątkowy klient – mówi rzecznik PESY Michał Żurowski.

Jednocześnie polski koncern zdobył kontrakty m.in. na 30 pociągów spalinowych dla włoskich miast: Bari, Bolonii i Mediolanu, 35 tramwajów dla Gdańska oraz pociągi Elf i Acatus dla Śląska i Małopolski. Szczyt zamówień ma nastąpić w latach 2011 i 2012. PESA planuje zwiększenie zatrudnienia.

Czy Warszawa zgodzi się na przyspieszenie dostaw?

– Na pierwszy rzut oka propozycja jest kusząca. Szybsze dostawy oznaczają też jednak szybsze płatności. A to już nie takie proste – mówi dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta.

Jak usłyszeliśmy, na finalnym etapie są rozmowy w sprawie kredytowania zakupu przez instytucje finansowe, np. Europejski Bank Inwestycyjny.

– Musimy też zdążyć z inwestycjami w infrastrukturę, czyli remontami torów i przebudową zajezdni – mówi prezes Tramwajów Warszawskich Krzysztof Karos. – Trzeba przebudować kanały i mosty. Np. w zajezdni Żoliborz trzeba wybudować hangary od podstaw.

Czujnik liczący pasażerów

Pojazdy będą niskopodłogowe i klimatyzowane. W każdym znajdzie się osiem kamer, a także płaskie monitory LCD. Dodatkowo 40 z nich ma być wyposażonych w elektroniczny system do liczenia pasażerów.

Negocjacje ratusza z producentem trwają. Konkurencja sugeruje, że nadmiar zleceń dla PESY odbije się na terminach dostaw i jakości produktu. Szwajcarski Stadler wprost zarzuca promowanie przez zamawiających z Mazowsza tego polskiego producenta. Złożył w tej sprawie wniosek do Krajowej Izby Odwoławczej.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,447451.html

[Bastian]

producent zaproponował zmianę harmonogramu: przyspieszenie dostaw, żeby z kontraktem uwinąć się przed czasem i zająć produkcją dla innych klientów.

Według naszego informatora z branży, PESA nie radzi sobie z planowaniem produkcji.