Ustawa o czasie pracy kierowców

[Krzysiek_S]

Jak to jest ? Rozkład jazdy ustala się i idzie do MZA czy ajenta , a on ustala rozkład pracy kierowcy. Jak to się to ma rozkładu brygad niskopodłogowych w rozkładzie i zjazdów do zajezdni? Jeśli się nie wyraziłem jasno to spróbuje napisać inaczej.

[Bastian]

Rozkład robi się dla każdej brygady (dla niektórych określa się nakazy i zakazy taborowe np. niskopodłogowy, wielopojemny itp.), przy czym dla MZA robi się go razem z wyjazdami i zjazdami, dla ajentów zaś bez nich. A więc wiadomo, z której zajezdni jest kurs MZA, natomiast autobus ajenta na pierwszy kurs może przyjechać skądkolwiek. I to przewoźnik ustala czas pracy kierowcy.

[NR]

Rozkład robi się dla każdej brygady (dla niektórych określa się nakazy i zakazy taborowe np. niskopodłogowy, wielopojemny itp.), przy czym dla MZA robi się go razem z wyjazdami i zjazdami, dla ajentów zaś bez nich. A więc wiadomo, z której zajezdni jest kurs MZA, natomiast autobus ajenta na pierwszy kurs może przyjechać skądkolwiek. I to przewoźnik ustala czas pracy kierowcy.

do niedawna (gdzieś około roku 2005) ZTM ustalał czas i miejsce zmiany służby ruchu

[pawcio]

Rozkład robi się dla każdej brygady (dla niektórych określa się nakazy i zakazy taborowe np. niskopodłogowy, wielopojemny itp.), przy czym dla MZA robi się go razem z wyjazdami i zjazdami, dla ajentów zaś bez nich.

Przy czym MZA ma prawo zmieniać wyjazdy i zjazdy, które odbywają się bez pasażerów.

[levar]

Ale tego nie robi.

[pawcio]

I jeszcze czasami marudzi o to ZTM-owi, by przesunąć takie coś o minutę.

[drapka]

A więc wiadomo, z której zajezdni jest kurs MZA, natomiast autobus ajenta na pierwszy kurs może przyjechać skądkolwiek

I to nie jest trochę umywanie rąk? Bo bez uwzględniania dojazdów chyba można sobie wyobrazić, że ułożony zostanie rozkład w przypadku którego nijak nie da się nie przekroczyć czasu pracy jeżeli autobus nie garażuje na pętli, na której brygada zaczyna pracę? A przewoźnik tez nie zawsze może mieć wiedzę, w których krzakach daną noc spędza dany wóz konkretnego kierowcy, jak więc utrzymać to wszystko w ryzach?

[pawcio]

Bo bez uwzględniania dojazdów chyba można sobie wyobrazić, że ułożony zostanie rozkład w przypadku którego nijak nie da się nie przekroczyć czasu pracy jeżeli autobus nie garażuje na pętli, na której brygada zaczyna pracę?

Zawsze się da. To tylko kwestia liczby ludzi pracujących na brygadzie.
Pomijając fakt, że ajentom nikt dojazdów nie rozpisuje, a jakoś na bazę dojeżdżają.

[drapka]

To tylko kwestia liczby ludzi pracujących na brygadzie.

Ano właśnie. Czy tu nie ma furtki do szukania oszczędnośc?. Bo kierowcę zawsze można zatrudnić tylko po to, żeby odpowadził wóz z krańca do bazy, jeżeli brakuje czasu, ale czy w rzeczywistosci tak się robi? Jest logiczne, że niech się przewoźnik martwi, on ma zrealizować to, co ma zlecone od krańca do krańca ale jak to wygląda faktycznie?

[pawcio]

Przewoźnik musi się martwić. Stąd TW wprowadziły SWL-e.

[Bastian]

Czy tu nie ma furtki do szukania oszczędnośc?

Czy to przy okazji porównania stawki MZA i ajentów?

[drapka]

No to w MZA by musieli być ekonomiczni nobliści chyba, żeby taniej wychodziło przejechanie tą samą brygadą od zajezdni do zajezdni niż od krańca do krańca

Ale alternatywa drogo albo dziadowsko jest dosyć ponura. Bardziej ponura może być chyba tylko opcja i drogo, i dziadowsko

A jak się skończy okres ochronny dla MZA to oni będą traktowani we wszystkim identycznie jak kazdy inny oferent i będą musieli schodzić z kosztów (a to może być dramat), czy też będzie jakaś umowa wieloletnia czy jakiś inny rodzaj dyskretnej i legalnej preferencji?

[chester]

Przecież już jest jakaś umowa wieloletnia ZTM-MZA na podstawie której te zakupy po kilkadziesiąt czy stokilkadziesiąt autobusów rocznie. Czyli na razie nie ma total wolnego rynku, tylko "konkurencja sterowana".


vide tutej

[drapka]

A jak to się ma do tych gwarancji iluś-tam procent rynku dla MZA, które się kończą chyba w trakcie trwania tych umów?

[pawcio]

Nic już takiego nie ma. Teraz stosunki ZTM-MZA reguluje umowa wieloletnia z zapisem kwoty wozokilometrów i (chyba) planu brygadowego, jaki MZA ma do wykonania w każdym roku.