No to sobie pokomentujemy.
1) dział marketingu (jak sądzę świadomie) żongluje zakresami inwestycji - w jednym miejscu pisze o całej inwestycji (np. 7 km torowiska, przebudowa węzła Marymoncka), zaraz obok pisze tylko o realizowanym "przez ZTM" odcinku (7 zespołów przystankowych z SIP1).
2) kwestia realizacji - ZTM realizuje tylko papierki (efekty, w postaci ponad półrocznego opóźnienia w wykonaniu projektu i uzyskaniu wszelkich zgód, widać z daleka). Budową samego torowiska na odcinku wzdłuż Światowida zajmie się TW (ale o tym marketing ZTM już nie napisze).
3) Swing to 120Na (a nie 120N). Szczegół ale świadczący o jakości pracy marketingowców ZTMu
4) do obsługi linii przewidziane było 31 wagonów (a nie 32). Uwaga - jw
5) synchronizacja to skorelowanie czasowe, a nie miejscowe. Marketing używa słów których znaczenia nie rozumie?
6) wieść gminna niesie że przygotowywany projekt I etapu przewiduje budowę tylko jednej jezdni Światowida, także na skrzyżowaniach. Skąd więc marketing znalazł "realizację wszystkich skrzyżowań w postaci docelowej" ?
7) mapka rzeczywiście fałszuje rzeczywistość, dociągając trasę do aż do Modlińskiej. Wyimki z ortofotomapy nie wyjaśniają sprawy bo nie ma tam żadnych znaków orientacyjnych (równie dobrze można by nałożyć rysunek pętli na fragment orto z okolic dajmy na to Grójca)
8) wszystkie rysunki pętli są w odwrotnej orientacji (orientowane na południe a nie na północ). Tak trudno było odwrócić?
9) najważniejsze. ZDM i MIR zakładają że w przypadku położenia torowiska z boku jezdni, należy na wszelkich przejściach dla pieszych (tak w obrębie jak i poza skrzyżowaniami) zastosować minimalny okres "zielonego" dla tramwaju gdyż "przy dłuższym czasie zielonego dla tramwaju piesi wchodzą na swoim czerwonym na przejście i staje się to niebezpieczne". Ciekawe czy ZTM uzwględnił te wymysły ZDM/MIR w obliczeniach czasu dojazdu z Tarchomina/Winnicy do MMłociny ?
](./images/smilies/eusa_wall.gif "](*,)"){kind=small}
wyjątkowo żałosna monotematyczność... Wybory wybory...
