Tabor Kolei Mazowieckich

[AAdamq]

Jednostki po naprawie rewizyjnej i .... po przejechaniu około 10km jest w pociągu zimno, śnieg wdziera się nieszczelnymi oknam tworząc niezłe zaspy w rogu okien.Trzeba wyłączać termostaty by było cieplej w przedziale... i blokować drzwi bo latają w swoich prowadnicach przy kazdym przechyle pudła.

[marcin89]

Dziś para flirtów śmigała do Skierniewic i po powrocie do Żyrardowa.

[fidzio]

Obieg za EW60

[metron]

Wolą stare trupy remontować.

A co, mieli je w krzaki odstawić?

Nie odstawiać w krzaki a jedynie zmodernizować z głową. Po kolejnym zimowym paraliżu utwierdzam się w przekonaniu że wszystko zaczęto robić od dupy strony. Samych modernizacji powinno być mniej ale powinny obejmowć większy zakres, od zupełnie innych drzwi które nie zamarzną w prowadnicach po instalacje z odmrożeniem
A tak mamy awaryjne AKM czy wynalazki typu EW60

[fidzio]

Jako że pracowałem przy wszystkiego rodzaju możliwych modernizacjach i wiem czego mozńa się po nich spodziewać zrobiłem taką listę modernizacji które nie sprawiają problemów. Więc według mnie optymalny EN57 KM-ów powinien posiadać:

- przedziały tak jak klasyczny EN57 (JEST CIEPLEJ)
- system indywidualnego otwierania drzwi
- klasyczne ogrzewanie konwekcyjne
- okna o większej szczelności (patrz EN57-1908)
- miękkie fotele powszechnie stosowane teraz w EN57 kolmazu
- system informacji podróżnych plus instalację rozgłoszeniową


- przetwornicę statyczną PSM-26
- sprężarkę tłokową-szybkoobrotową A50-110C ewentualnie pomyśleć nad A50 z silnikiem 3F z zabuowanym osuszaczem powietrza
- układ wstępnego podgrzewania silników trakcyjnych poprzez montaż w kanałach dolotowych powietrza grzałek
- rezystor bocznikowania nieco bardziej osłonięty od śniegu wody itp.
- dorobiłbym jescze w 6 szafie skonstruowany np z nawrotnika zdalnie sterowany odłącznik grup silników
- mozna by pomyśleć nad jakimiś grzałkami w prowadnicah maszyn drzwiowych choć osobiście uważam, że nie zda to egzaminu.


I mamy turbo kibla bez zbędnych wynalazków utrudniajacych jazde (typu spreżarki srubowe) w miare odpornego na zimowe warunki który przetrwa jeszcze z 10 lat.

[niedofizyk]

- sprężarkę tłokową-szybkoobrotową A50-110C ewentualnie pomyśleć nad A50 z silnikiem 3F z zabuowanym osuszaczem powietrza

Może po prostu dwie sprężarki? W oryginalnym EN71 da się.

- układ wstępnego podgrzewania silników trakcyjnych poprzez montaż w kanałach dolotowych powietrza grzałek

Tylko że to Ci będzie działać jedynie podczas jazdy - na postoju będziesz grzał te kratki na dachu, a do silników wciągał wilgoć z dołu, bo odwrócisz "cug". Trzeba by jeszcze dodatkowe wentylatory zamontować, żeby to miało sens.

Ja bym raczej (w miarę dostaw nowego taboru) z pozostałych kibli zestawiał EN71 z pełnym zdublowaniem wszystkiego. Przy okazji zyskujemy dużo lepsze przyspieszenie i pojemność 2xEN71 prawie taką jak 3xEN57.

[przewoz]

Propozycje fidzia są słuszne. podgrzewanie silników za pomocą oczywiście aktywnej wentylacji, która i tak często teraz jest dodawana. w każdej modernizacji. Ją jeszcze dodam od siebie wersję poprawiającą klimat w przedziale- wyciąg aktywny. przynajmniej nie byłoby duszno w przedziale. obowiązkowe chowanie świetlówek i jakieś lepsze termostaty, może jeden na EZT. To wszystko powinno się robić na nr. A w głębokich modernizacjach drzwi odskokowo-przesuwne...

[moonwalker]

Zauważyłem, że w EN57 KMów podczas hamowania z okolic kół wydobywa się coś w rodzaju dymu o takim dziwnym charakterystycznym zapachu. Domyślam się, że to jest spowodowane tarciem hamulca o koła, jednakże dlaczego tylko w zimę powstaje taki efekt dymu?

W zeszłą zimę także to miało miejsce. Niektórzy ludzie myślą, że coś się pali O_o

[marcin89]

Zauważyłem, że w EN57 KMów podczas hamowania z okolic kół wydobywa się coś w rodzaju dymu o takim dziwnym charakterystycznym zapachu. Domyślam się, że to jest spowodowane tarciem hamulca o koła, jednakże dlaczego tylko w zimę powstaje taki efekt dymu?

W zeszłą zimę także to miało miejsce. Niektórzy ludzie myślą, że coś się pali O_o

Ja widziałem coś podobnego latem we flircie gdy dosyć mocno hamował przed stacją. Wyglądało to bardzo spektakularnie dla osób stojących na stacji, aż żałuję że tego nie nagrałem.

[przewoz]

Domyślam się, że to jest spowodowane tarciem hamulca o koła, jednakże dlaczego tylko w zimę powstaje taki efekt dymu?

To zwykła para. Szyny, koła, a przede wszystkim klocki pokrywają się lodem, który odparowuje przy hamowaniu...

A we Flircie to jest tak, że są hamulce tarczowe (poza elektrycznym). Tarczówki z reguły działają lekko i rzadko, bo elektryczny czesto wystarcza. Ale jak trzeba przycisnąć, albo elektryczny zawiedzie (np się pośliżnie), to tarczówki wchodzą maksymalnie i okładziny się mocno ścierają, co daje taki efekt uboczny. Jak samochodem byś mocno przycisnął z większej prędkości to też coś takiego możesz poczuć. Ścierający się kompozyt. Taki zapach znajdziesz wszedzie, gdzie działają hamulce tarczowe, gdzie jako materiał na okładziny stosuje się właśnie jakieś tam kompozyty.

[marcin89]

Fakt nie zwróciłem uwagi, że we flirtach są hamulce tarczowe

[rufio198]

Z gatunku ciekawostek - EN57-1738 ma już podwójną numerację .

[Michalk001]

Jak to podwójną?

[przewoz]

Ma numery NVR: 2 120...

I przy okazji ma zawsze działającą blokadę drzwi w 5 parze.... tzn zatrzymują się na blokadzie. A znowu w 6 parze w EN71-102 drzwi nie reagują na przycisk otwierania, przynajmniej od wewnątrz (od dłuższego czasu).
Swoją drogą... nie można zmusić programistów tego systemu dotego, żeby nie reagowały na naciśnięcie przycisku przez 5-10 sekund po pierwszym naciśnięciu?
Nie powinno być problemu (w końcu to PLC...).
Na razie jest tak, że jedna osoba naciska w środku, druga na zewnątrz i klops... bo drzwi się zamykają.

[mamadoo]

... Więc według mnie optymalny EN57 KM-ów powinien posiadać:

- przedziały tak jak klasyczny EN57 (JEST CIEPLEJ)

Ale ten kij ma dwa końce bo w układzie bez przedsionków wymiana pasażerów jest sprawniejsza, prawda?