Moderator: JacekM
A ten archaiczny system z ubiegłego stulecia rejestruje i sprawdza gdzieś oprócz bazy sprzedaży numer kontraktu?Wolfchen pisze:A co z numerem kontraktu?Piottr pisze:Samemu kupujesz bilet wzorcowy, a potem klonujesz, klonujesz, klonujesz
.Czy przypadkiem nie działa to tak w Londynie, gdzie system obsługujący karty Oyster na bieżąco pobiera Ci opłatę za przejazd z karty, zwraca ewentualną nadpłatę (po odbiciu się przy wyjściu z metra), ew. zamienia dotychczas zakupione "przejazdy" na bilet dobowy (http://www.tfl.gov.uk/tickets/14837.aspx)?px33 pisze:Wyobraź sobie doprowadzenie łączności do 2000 (bo mniej więcej chyba tyle tego macie) pojazdów, kilkudziesięciu (czy ile tego nie ma) czytników kanarskich i wszystkich automatów, zbudowanie bazy danych obsługującej to (która musiałaby być naprawdę dość sprawna). A optymalna sytuacja jest taka, że każdy kasownik będzie w stanie obsłużyć każdą kartę w każdej chwili czyli okres aktualizacji musiałby być w granicach 5 minut, a tam gdzie da się dociągnąć sztywne łącze, na bieżąco (przy 100 000 pasażerów metra dziennie, to naprawdę mogłoby dać wycisk każdemu systemowi).
Tak, jest możliwe zablokowanie karty przez ZTM.Czy w ogóle jest możliwość zablokowania jakieś karty? Gdyby np, mi ukradli?
I w Santander podobnie. Tylko że tam masz jeszcze bonus że 60 minut po skasowaniu jak wysiądziesz z autobusu i wsiądziesz do drugiego, to Ci nie zabiera kolejnego 0,6 euro z karty tylko wie, że skasowałeś w innym autobusie i jedziesz jak na bilecie czasowym.yavorius pisze:W Lizbonie też tak działa po naładowaniu karty eurasami.
Niekoniecznie online (chociaż to całkiem możliwe). Karta Mifare ma ZTCW pole z wartością walutową ("portmonetkę") i może przyjmować sygnały dodania i obniżenia jej wartości, więc to (plus lista ostatnich przejazdów jeśli bilet ma zmieniać swoją wartość) może służyć do zaoferowania takiej funkcji. Oczywiście to (przy wadliwym generatorze liczb pseudolosowych w Mifare classic) sprawia, że takie ładowanie pieniędzmi karty można podsłuchać i powtórzyć, po jednym ładowaniu za 5 euro robiąc sobie kartę wartą 105person pisze: Czy przypadkiem nie działa to tak w Londynie, gdzie system obsługujący karty Oyster na bieżąco pobiera Ci opłatę za przejazd z karty, zwraca ewentualną nadpłatę (po odbiciu się przy wyjściu z metra), ew. zamienia dotychczas zakupione "przejazdy" na bilet dobowy (http://www.tfl.gov.uk/tickets/14837.aspx)?
Do zielonej IMO żadnej łączności na żywo nie potrzeba, pod warunkiem że na kilka dni przed wprowadzeniem do sprzedaży cała lista numerów zostanie wgrana do systemu. No i nie jest to żadne faktyczne zabezpieczenie przed oszustwem bo wystarczy zdobyć oryginalną kartę i zakodować ją na swoim czytniku. Dla takich zastosowań jak tutaj jedynie słuszną opcją jest duża suma kontrolna (nie 5 bitów, które można by było po prostu brutalnie testować pod kasownikiem), dla kontroli dostępu jakieś dodatkowe uwierzytelnienie (PIN, odcisk palca, ochroniarz patrzący na zdjęcie na karcie)Piottr pisze: Zielona lista to lista numerów seryjnych i sum kontrolnych kart wprowadzonych do dystrybucji. Uniemożliwia wprowadzenia do systemu obcej karty, która nie przeszła przez oficjalną sieć dystrybucji. Oczywiście obie te listy funkcjonują wyłącznie w przypadku systemów full online, kiedy każdy pojazd ma łączność z serwerem systemu np. przez wifi.
Nie. Karta Mifare1 to tylko nośnik pamięci. Zawiera 16 sektorów po 64 bajty, razem 1024 bajty dostępne dla użytkownika. To co się dzieje z poszczególnymi sektorami, to sprawa wyłącznie oprogramowania. Np. PKS-y zapisują na karcie w dwóch sektorach imię i nazwisko posiadacza.px33 pisze: Karta Mifare ma ZTCW pole z wartością walutową ("portmonetkę") i może przyjmować sygnały dodania i obniżenia jej wartości
