Tak Przewoz, to o to chodziło. Przyznam szczerze, że nie wiedziałem, że aż do tak niedawna jakiekolwiek tory tam jeszcze leżały. Trzeba się chyba wybrać na wycieczkę krajoznawczą
Warszawska Kolej Dojazdowa
Moderator: JacekM
Trudno powiedzieć. Jeżeli wierzyć Geoportalowi, to ten pas jest już mocno postrzępiony. Między Komorowem a Nadarzynem to tylko szeroka jak aleja ulica Spacerowa, a za Nadarzynem kawałki w lesie przed Siestrzenią, w Przeszkodzie, trochę więcej w okolicy Żabiej Woli i dłuższy odcinek na nasypach od katowickiej do Mszczonowa.
Tak Przewoz, to o to chodziło. Przyznam szczerze, że nie wiedziałem, że aż do tak niedawna jakiekolwiek tory tam jeszcze leżały. Trzeba się chyba wybrać na wycieczkę krajoznawczą
Tak Przewoz, to o to chodziło. Przyznam szczerze, że nie wiedziałem, że aż do tak niedawna jakiekolwiek tory tam jeszcze leżały. Trzeba się chyba wybrać na wycieczkę krajoznawczą
Niestety moonwalker, przez następne cztery lata ze wspólnego biletu WKD - ZTM nicimoonwalker pisze:olan pisze:Zważywszy na postawę prezydenta Pruszkowa - Jana Starzyńskiego (niechęć do komunikacji) oraz władz WKD (zyski z biletów) wspólnego biletu ZTM-WKD moim zdaniem nie należy się spodziewać przez całą następną kadencję samorządu.
Znamy już oficjalny rozkład WKD. 
http://www.wkd.com.pl/Files/File/Rozkla ... %20MAX.pdf
Rozkład jazdy od 12.12.2010r.WKD pisze:Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o. uprzejmie informuje podróżnych, że od dnia 12.12.2010r. (sezon 2010/2011) będzie obowiązywał nowy rozkład jazdy pociągów.
W odniesieniu do rozkładu obowiązującego od dnia 01.09.2010r. wprowadzone zostają następujące zmiany:
I. zmiany dla kierunku Warszawa - Grodzisk
1. skrócenie dotychczasowej relacji pociągu
Warszawa Śródmieście WKD (odj. 16:07) – Grodzisk Maz. Radońska (przyj. 17:04) do relacji: Warszawa Śródmieście WKD (odj. 16:07) – Podkowa Leśna Główna (przyj. 16:49), - wraz ze zmianą terminów kursowania pociągu - według oznaczeń: było: D - jest: D1;
1A. wydłużenie dotychczasowej relacji pociągu
Warszawa Śródmieście WKD (odj. 16:20) – Podkowa Leśna Główna (przyj. 17:02) - kursującego według oznaczenia D1 do relacji:
Warszawa Śródmieście WKD (odj. 16:20) – Grodzisk Mazowiecki Radońska (przyj. 17:17), - wraz ze zmianą terminów kursowania pociągu - kursuje codziennie (dotychczas według oznaczenia C3)
W/w zmiany zapewnią utrzymanie godzinnego cyklu odjazdów z Warszawy do Grodziska Maz. 20 minut po każdej pełnej godzinie;
2. nowy pociąg
- poc. Warszawa Śródmieście WKD (odj. 16:07) – Komorów (przyj. 16:36) - kursuje według oznaczenia D2;
3. zmiana oznaczeń
- poc Warszawa (odj. 6:30)- Komorów (przyj. 6:59) zmiana oznaczenia (było D1), jest D;
- poc Warszawa (odj. 8:35)- Komorów (przyj. 9:04) zmiana oznaczenia (było D1), jest D;
- poc Warszawa (odj. 14:35)- Podkowa Leśna Główna (przyj. 15:17) zmiana oznaczenia (było D), jest D1;
- poc. Warszawa (odj. 17:35) – Grodzisk (przyj. 18:34) zmiana oznaczenia (było D1), jest D;
II. zmiany dla kierunku Grodzisk - Warszawa
1. nowe pociągi
- poc. Grodzisk (odj. 5:30)- Warszawa (przyj. 6:27), oznaczenie D2
- poc. Komorów (odj. 16:48)- Warszawa (przyj. 17:17), oznaczenie D2
2. likwidacja pociągów
- poc Grodzisk (odj. 13:50) – Warszawa (przyj. 14:47), oznaczenie D2
3. zmiana oznaczeń
- poc. Grodzisk (odj. 5:03) – Podkowa Leśna Główna (przyj. 5:13) zmiana oznaczenia (było 4), jest 3;
- poc. Komorów (odj. 7:43)- Warszawa (przyj. 8:12) zmiana oznaczenia (było D1), jest D
- poc. Grodzisk (odj. 13:20) – Warszawa (przyj. 14:17) zmiana oznaczenia (było D), jest D1;
- poc. Komorów (odj. 14:18)- Warszawa (przyj. 14:47) zmiana oznaczenia (było D1), jest D;
- poc. Grodzisk (odj. 14:50) – Warszawa (przyj. 15:47) zmiana oznaczenia (było D1), jest D;
- poc. Podkowa Leśna Główna (odj. 15:35) – Warszawa (przyj. 16:17), zmiana oznaczenia (było D), jest D1;
Objaśnienia oznaczeń:
D - kursuje od poniedziałku do piątku oprócz świąt
1 - nie kursuje w lipcu i sierpniu
2 - kursuje tylko w lipcu i sierpniu
3 - w lipcu i sierpniu kursuje tylko w soboty, niedziele i święta
http://www.wkd.com.pl/Files/File/Rozkla ... %20MAX.pdf
Tak jak obiecałem, Komorów - Nadarzyn
Projekt EKD już w chwili powstawania linii zakładał dalszą jej rozbudowę. Na wstępie Żyrardów i Mszczonów. Koncesja udzielona EKD na budowę, zakładała przebieg linii z Warszawy, przez Grodzisk, do Żyrardowa. Trasa nie doczekała się nigdy pełnej realizacji. Z Grodziska do Podkowy jest jeden tor, a do Żyrardowa kolejka nigdy nie dotarła. Pamiątką może być jedynie elektrowozownia w Grodzisku, a nie np. w Komorowie, który jest mniej więcej pośrodku linii.
Skan pochodzi z książki "80 lat EKD/WKD"
Jako ciekawostkę podam, że na odcinku z Grodziska do Podkowy, nasyp był wykonany w całości pod tor podwójny (co widać do tej pory, nawet przepusty są podwójne), a nad nim wisiała sieć dla dwóch torów. Jedynie pod jednym drutem pociągi jeździły.
skan pochodzi z książki "Elektryczne Koleje Dojazdowe zarys historii i działalności linii Warszawa - Grodzisk Mazowiecki"
Przed wojną planowano rozbudować kolejkę do Mszczonowa przez Nadarzyn. Linia miała się zaczynać w Komorowie i kierować się w stronę południowo zachodnią. Tory miały odbijać w lewo na pas ziemi pomiędzy ulicami Nadarzyńską i Spacerową. W tym miejscu do dziś nic nie ma, tzn. zachowany został ten pas ziemi pomiędzy ulicami. Dalej po minięciu ulicy Norwida miały skręcać w prawo. Łukiem przez las, mijając po lewej stronie cmentarz w Komorowie, docierałyby do ulicy Turystycznej. W tym miejscu był planowany przystanek (niestety nie jest to nic pewnego, sugeruję się kropką na szkicu w tym miejscu). Dalej, biegnąc skrajem lasu, mijałyby ogródki działkowe prawą stroną. Tory ponownie miały wpadać do lasu. Na wysokości dzisiejszej ulicy Na Skraju sceneria zmieniałaby się na polną, a na dalszej drodze stoi dzisiaj osiedle domków jednorodzinnych. Docieralibyśmy do miejscowości Strzeniówka. Linia bardzo delikatnie miała zbaczać w lewo. Przecinamy ulicę Komorowską i linia docierałaby do rzeczki Zimna Woda. W tym miejscu być może miał być następny przystanek kolejki. Być może, bo też nigdzie tego nii znalazłem, a sugeruję się kolejnym pogrubieniem na szkicu. Dalej w linii prostej tory mijałyby dzisiejsze ulice Pruszkowską i Błońską. Po minięciu ulicy Żółwińskiej i Tulipanowej w Nadarzynie, linia miała skręcać w lewo. Niedaleko przed ulicą Mszczonowską zaplanowana była stacja EKD Nadarzyn. Przypuszczalny zarys trasy przedstawia poniższa mapka.
Na tym odcinku budowa nigdy się nie zaczęła więc, poza pasem rezerwy ziemi w Komorowie, nie ma żadnych śladów. Po minięciu lasu na granicy Komorowa i Strzeniówki dzisiaj znajdują się osiedla domów jednorodzinnych i nie ma tam zostawionego miejsca, na linię kolejową.
Opisałem założenia dla linii z lat 30. W latach 70 pojawił się kolejny pomysł budowy linii, wtedy już WKD, do Nadarzyna, Mszczonowa i dalej do Grodziska, zakładający powstanie na jej trasie kilku miast-ogrodów. Oba te projekty mają ze sobą niewiele wspólnego i jest to już temat na oddzielną dyskusję
.
O wiele ciekawszy jest kawałek od Nadarzyna do Mszczonowa. Jest troszkę nasypów, dwa mostki i o wiele więcej z tym związanych atrakcji. Postaram się to jak najszybciej opisać.
Projekt EKD już w chwili powstawania linii zakładał dalszą jej rozbudowę. Na wstępie Żyrardów i Mszczonów. Koncesja udzielona EKD na budowę, zakładała przebieg linii z Warszawy, przez Grodzisk, do Żyrardowa. Trasa nie doczekała się nigdy pełnej realizacji. Z Grodziska do Podkowy jest jeden tor, a do Żyrardowa kolejka nigdy nie dotarła. Pamiątką może być jedynie elektrowozownia w Grodzisku, a nie np. w Komorowie, który jest mniej więcej pośrodku linii.
Skan pochodzi z książki "80 lat EKD/WKD"
Jako ciekawostkę podam, że na odcinku z Grodziska do Podkowy, nasyp był wykonany w całości pod tor podwójny (co widać do tej pory, nawet przepusty są podwójne), a nad nim wisiała sieć dla dwóch torów. Jedynie pod jednym drutem pociągi jeździły.
skan pochodzi z książki "Elektryczne Koleje Dojazdowe zarys historii i działalności linii Warszawa - Grodzisk Mazowiecki"
Przed wojną planowano rozbudować kolejkę do Mszczonowa przez Nadarzyn. Linia miała się zaczynać w Komorowie i kierować się w stronę południowo zachodnią. Tory miały odbijać w lewo na pas ziemi pomiędzy ulicami Nadarzyńską i Spacerową. W tym miejscu do dziś nic nie ma, tzn. zachowany został ten pas ziemi pomiędzy ulicami. Dalej po minięciu ulicy Norwida miały skręcać w prawo. Łukiem przez las, mijając po lewej stronie cmentarz w Komorowie, docierałyby do ulicy Turystycznej. W tym miejscu był planowany przystanek (niestety nie jest to nic pewnego, sugeruję się kropką na szkicu w tym miejscu). Dalej, biegnąc skrajem lasu, mijałyby ogródki działkowe prawą stroną. Tory ponownie miały wpadać do lasu. Na wysokości dzisiejszej ulicy Na Skraju sceneria zmieniałaby się na polną, a na dalszej drodze stoi dzisiaj osiedle domków jednorodzinnych. Docieralibyśmy do miejscowości Strzeniówka. Linia bardzo delikatnie miała zbaczać w lewo. Przecinamy ulicę Komorowską i linia docierałaby do rzeczki Zimna Woda. W tym miejscu być może miał być następny przystanek kolejki. Być może, bo też nigdzie tego nii znalazłem, a sugeruję się kolejnym pogrubieniem na szkicu. Dalej w linii prostej tory mijałyby dzisiejsze ulice Pruszkowską i Błońską. Po minięciu ulicy Żółwińskiej i Tulipanowej w Nadarzynie, linia miała skręcać w lewo. Niedaleko przed ulicą Mszczonowską zaplanowana była stacja EKD Nadarzyn. Przypuszczalny zarys trasy przedstawia poniższa mapka.
Na tym odcinku budowa nigdy się nie zaczęła więc, poza pasem rezerwy ziemi w Komorowie, nie ma żadnych śladów. Po minięciu lasu na granicy Komorowa i Strzeniówki dzisiaj znajdują się osiedla domów jednorodzinnych i nie ma tam zostawionego miejsca, na linię kolejową.
Opisałem założenia dla linii z lat 30. W latach 70 pojawił się kolejny pomysł budowy linii, wtedy już WKD, do Nadarzyna, Mszczonowa i dalej do Grodziska, zakładający powstanie na jej trasie kilku miast-ogrodów. Oba te projekty mają ze sobą niewiele wspólnego i jest to już temat na oddzielną dyskusję
.O wiele ciekawszy jest kawałek od Nadarzyna do Mszczonowa. Jest troszkę nasypów, dwa mostki i o wiele więcej z tym związanych atrakcji. Postaram się to jak najszybciej opisać
.WKD pisze:Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o. uprzejmie informuje, iż od 20 grudnia 2010r. wprowadza możliwość zakupu biletu na przejazd przez telefon komórkowy. Za pośrednictwem telefonu komórkowego możliwy jest zakup biletów wg taryfy normalnej, ulgi handlowej 50% i ulgi ustawowej 37% na wszystkie strefy czasowe.
102,105,109,115,157,183,500,514,N21,N24,N63,N71,723,731,736,L-9,L10,L11,S2,S3,S9,RL,R2,R9
WKD zamawia system sprzedaży biletów
Warszawska Kolej Dojazdowa ogłosiła przetarg na dostawę wraz z montażem i uruchomieniem automatów do sprzedaży biletów - w punktach obsługi pasażerach i nowych pociągach, które dostarczy bydgoska PESA. Ponieważ zamówienie przewiduje również dostawę potrzebnego oprogramowania i szkoleń w jego obsłudze, WKD faktycznie otrzyma nowy system sprzedazy biletów.
Przedmiot zamówienia obejmuje dostawę wraz z montażem i uruchomieniem automatów do sprzedaży biletów w pojazdach i punktach obsługi kilenta wraz z dostawą niezbędnego do realizacji tego celu oprogramowania, materiałów eksploatacyjnych oraz zapewnieniem szkoleń i obsługi serwisowej w okresie objętym umową.
Rodzaje i ilości elementów systemu sprzedaży biletów SSK:
1) mobilny automat biletowy wraz z oprogramowaniem - 34 sztuki
2) stacjonarny automat biletowy wraz z oprogramowaniwem - 2 sztuki
3) realizacja funkcji sprzedaży przy pomocy telefonów komórkowych wraz z oprogramowaniem,
4) realizacja sprzedaży biletów za pośrednictwem aplikacji na stronie www.wkd.com.pl (przez internet),
5) oprogramowanie systemowe serwera systemu sprzedaży biletów SSK (ustawienia, zarządzanie, komunikacja, współpraca urządzeń, funkcje kontrolerskie, baza danych, statystyki, rozliczenia i raporty) wraz z niezbędnym do
realizacji tego celu sprzętem i wyposażeniem,
6) szkolenia w zakresie obsługi, konserwacji i administracji systemem SSK wraz z niezbędną do tych celów
dokumentacją i materiałami eksploatacyjnymi),
7) obsługa gwarancyjna i wsparcie techniczne po gwarancji.
Oferty można składać do 31 marca 2011 roku.
- Nasze urządzenia mają być przygotowane do integracji z systemem biletowymZTM (muszą mieć zapewnioną kompatybilność), ale nie jest przesądzona kwestia, czy będzie to pasażerom zagwarantowane w momencie rozruchu naszego systemu. Temat ten będzie wymagać dodatkowych ustaleń z Zarządem Transportu Miejskiego - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Krzysztof Kulesza z WKD. Jak nas poinformował, nie wiadomo jeszcze, w jakiej kolejności uruchomiane będą poszczególne elementy nowego systemu sprzedaży.
Rozmieszczenie automatów w nowych pojazdach szynowych WKD:
http://www.rynek-kolejowy.pl/21967/WKD_ ... iletow.htm
S4 | R8 | R90 | RE8 | RE90 || 10 | 11 | 36 || 105 | 136 | 167 | 178 | 184 | 186 | 414 | 523 | N43
Kiedyś miał. 20:35 z Grodziska, a rano o 7:10 z Komorowa do Milanówka. Reszty nie pamiętam, trzeba by było z rozkładu wyliczyć. Najlepiej zadzwoń do dyżurnego, powiedz skad chcesz jechać, to Ci powie.
A co do grzania w EN94. Czasami jest aż za dobre, ale wiem, że jak jest ustawione na 1/2, to najpierw grzeje jedna strona wagonu, po 15 minutach przestaje i zaczyna grzać druga. I tak co 15 minut zmiana.
A co do grzania w EN94. Czasami jest aż za dobre, ale wiem, że jak jest ustawione na 1/2, to najpierw grzeje jedna strona wagonu, po 15 minutach przestaje i zaczyna grzać druga. I tak co 15 minut zmiana.
5:45 Podkowa Leśna 6:27 Warszawa, 6:40 Warszawa 7:32 MilanówekTOMEK pisze:Może ktoś wie czy EN95 ma stały obieg?
8:10 Milanówek 9:02 Warszawa, 9:20 Warszawa 10:17 Grodzisk
10:35 Grodzisk 11:32 Warszawa, 11:50 Warszawa 12:42 Milanówek(12:33 w Podkowie zmiana maszynistów)
13:10 Milanówek 14:02 Warszawa, 14:20 Warszawa 15:17 Grodzisk
15:35 Grodzisk 16:32 Warszawa, 16:50 Warszawa 17:42 Milanówek
18:10 Milanówek 19:02 Warszawa, 19:20 Warszawa 20:17 Grodzisk
20:35 Grodzisk 21:32 Warszawa, 21:50 Warszawa 22:44 Grodzisk
102,105,109,115,157,183,500,514,N21,N24,N63,N71,723,731,736,L-9,L10,L11,S2,S3,S9,RL,R2,R9
KLIK
ŻW pisze:
Szwajcarskie pieniądze na pociągi dla WKD
Warszawska Kolej Dojazdowa odbierze w listopadzie pierwszy z 14 zamówionych pociągów. Tymczasem spółka szykuje się do zakupu sześciu kolejnych.
Zakup sześciu pociągów miałby zostać dofinansowany z tzw. Funduszu Szwajcarskiego, czyli bezzwrotnej pomocy przyznanej przez Szwajcarię krajom „nowej” UE. Wniosek WKD jest właśnie rozpatrywany przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego.
– Jeśli kwestia dofinansowania zostanie rozstrzygnięta na naszą korzyść, w ciągu kilku tygodni jesteśmy w stanie ogłosić przetarg na nowy tabor – mówi Krzysztof Kulesza z WKD.
W marcu 2010 roku WKD podpisała kontrakt z PESĄ Bydgoszcz na 14 pociągów za 281 mln zł. Każdy z nich zabierze ok. 500 pasażerów (120 z nich na miejscach siedzących). Składy mają po 60 metrów długości. Pierwszy ma dotrzeć do Warszawy w listopadzie tego roku, a ostatni – we wrześniu roku 2012.
Według portalu Rynek Kolejowy, w razie nieudanej próby pozyskanie pieniędzy z Funduszu Szwajcarskiego, WKD może zamówić z wolnej ręki dwa dodatkowe pociągi w ramach kontraktu z PESĄ.
Sześć nowych pociągów WKD ma być jednosystemowych. Będą dostosowane tylko do napięcia 3 tys. woltów, na które ma zamiar przejść WKD po dostawie 14 pociągów dwusystemowych.
WKD jeździ posiada dziś 31 składów EN-94 Pafawagu z 1972 roku (wymagają wymiany) i jeden skład PESY z 2004 roku.
