Moderator: Wiliam
Konkretne miasto proszę. Ja konkretne miasto podałem, gdzie po wprowadzeniu priorytetów prędkość komunikacyjna wzrosła istotnie, co przełożyło się m.in. na liczbę pasażerów i wpływy z biletów (czyli przesiadka nastąpiła także z grupy kierowców), wzamian usłyszałem argument niezbyt na temat że "mają obwodnice". Nie jesteś w stanie podać konkretnych przykładów dla wypowiadanych ex cathedra tez, ja jestem i taka jest między nami różnica.Majusi pisze:SPOT - UTOPIA, MOTION, ale to wymaga nadajnika i odbiornika a co za tym idzie działania przy wpisywaniu i zmianach rozkładu. Dużo pracy w przypadku permanentnych zmian rozkładów. MOTION w Warszawie to nie do końca ten system jaki powinien być.
Mocne słowa jak na człowieka, który unika jak ognia podawania konkretów.Coś kolego ci się miesza. Dla mnie to czysty populizm
To nie jest kwestia "pasowania do koncepcji" lub nie, to jest kwestia znajomości rzeczywistości i wiedzy, kiedy ktoś próbuje mi wcisnąć kit. Wartość 20 sekund dla Marymonckiej jest wartością nieprawdziwą co wynika z samej zasady działania zastosowanej tam sygnalizacji (zbyt krotka odległość detekcji i byle jakie algorytmy) i jest potwierdzone w licznych obserwacjach. Jeśli tramwaj musi zwolnić do zatrzymania z prędkośći 50 km/h i ruszyć, to nawet, jeśli ruszy od razu, to jego strata czasu nie jest zerowa. Podobnie, jeśli po ruszeniu z przystanku musi podjechać do sygnalizatora, stanąć i ruszyć jeszcze raz - nawet, jeśli dostanie ten sygnał od razu (a na Marymonckiej nie zawsze jest ten luksus).i arogancja urzędnicza. Ja wiem lepiej a o ile to nieprawda i nie pasuje do mojej koncepcji to gorzej dla prawdy.
Autobusy tracą na sygnalizacji, ponieważ jest ona prosamochodowa i nie uwzględnia w żaden sposób obsługi przystanków. Autobusy tracą na sygnalizacji, ponieważ poruszają się wolniej niż większość uczestników ruchu na jezdni, a sygnalizacja nie jest ustawiana pod prędkość przepisową, tylko pod prędkość wyższą niż przepisowa. Glonie, twoja wypowiedź, którą przytoczyłem, jest niezgodna z faktami. Nie jest w żaden sposób oczywiste, że autobusy nie tracą na sygnalizacji, ponieważ korzystają z samochodowej. Sygnalizacja zazwyczaj nie uwzględnia potrzeb autobusów, przez co odcinki, które samochód pokona bez zatrzymania, autobus pokonuje na raty, obsługując przystanek, łapiąc światła, a następnie obsługując przystanek, żeby na kolejnych światłach złapać czerwone. Polecam Żwirki i Wigury w stronę lotniska między przystankami Raszyńska i Novotel.Glonojad pisze:Autobusy nie tracą tyle na sygnalizacji (że nic, to dużo powiedziane), bo korzystają z sygnalizacji (w uproszczeniu) prosamochodowej, to dość oczywiste przecież.
Za to wiązka koordynacyjna jest szersza (czasem - dużo szersza) niż wiązka dla tramwajów, co wynika z długości czasów otwarcia. To powoduje, że przypadki wypadnięcia z niej są rzadsze, niż w przypadku tramwajów.Szeregowy_Równoległy pisze:Autobusy tracą na sygnalizacji, ponieważ jest ona prosamochodowa i nie uwzględnia w żaden sposób obsługi przystanków.Glonojad pisze:Autobusy nie tracą tyle na sygnalizacji (że nic, to dużo powiedziane), bo korzystają z sygnalizacji (w uproszczeniu) prosamochodowej, to dość oczywiste przecież.
Ciekawa teza, ale prosiłbym jednak o jakiś przykład koordynacji ustawionej na prędkość powyżej przepisowej (aha - to, że czasem "wychodzi" koordynacja na wyższą prędkość wynika z prawideł matematycznych).Autobusy tracą na sygnalizacji, ponieważ poruszają się wolniej niż większość uczestników ruchu na jezdni, a sygnalizacja nie jest ustawiana pod prędkość przepisową, tylko pod prędkość wyższą niż przepisowa.
Tyle, że ja nic takiego nie twierdziłem - przeczytaj cytat, który we własnym poście zamieściłeś, dla ułatwienia podkreśliłem słowa kluczowe.Szeregowy_Równoległy pisze: Nie jest w żaden sposób oczywiste, że autobusy nie tracą na sygnalizacji, ponieważ korzystają z samochodowej.
Nie ma opcji, żeby Okopową od Al. Solidarności do Anielewicza przejechać zgodnie z przepisami i nie stać na światłach. Natomiast jak jedzie się tak 70-80km/h, to się łapie zielone hurtem. Albo koordynacji nie ma żadnej, albo jest spaprana. ŻiW również, jeśli ruszysz przy Wawelskiej i będziesz jechał 50km/h, to przy Banacha dostaniesz żółte albo czerwone. I dalej tak samo. Natomiast jak pojedziesz 70-80km/h, to masz zieloną falę praktycznie do Novotelu. Oczywiście w ciągu dnia tak nie pojedziesz, ale przed szczytem A i po szczycie B jak najbardziej się da.Glonojad pisze:Ciekawa teza, ale prosiłbym jednak o jakiś przykład koordynacji ustawionej na prędkość powyżej przepisowej (aha - to, że czasem "wychodzi" koordynacja na wyższą prędkość wynika z prawideł matematycznych).
