Wspólny bilet ZTM/KM/WKD/PR

[Blotny]

Koniec Wspólnego Biletu na linii wołomińskiej

Mieszkańcy Ząbek, Zielonki, Kobyłki i Wołomina nie będą mogli od 1 lipca korzystać z biletów ZTM w pociągach Kolei Mazowieckich. Władze powiatu poinformowały o wycofaniu się samorządów z dalszej współpracy w zakresie współfinansowania tego komunikacyjnego udogodnienia.
Czytaj dalej: http://ztm.waw.pl/aktualnosci.php?i=982&c=100&l=1

Ciekawe, co będzie dalej? Mamy pewien precedens, wcześniejsze wykluczenie Chotomowa dotyczyło zdecydowanie mniejszej liczby pasażerów. Na następny rok taki Pruszków czy Legionowo dojdzie do wniosku, że skoro Wołomin odpadł, to i oni mogą - ich mieszkańcy nie będą jedynymi z taką niedogodnością.

[Pawel_]

Bo Wołomin wie o co walczy... Dla Wołomina zostanie przygotowana zajebista oferta, o której Legionowo/Pruszków będą mogły tylko pomarzyć.

[Szeregowy_Równoległy]

Bo Wołomin wie o co walczy... Dla Wołomina zostanie przygotowana zajebista oferta, o której Legionowo/Pruszków będą mogły tylko pomarzyć.

Poszerzone chodniki na drodze do pierwszej strefy

[Vilén]

Porażka… na całym świecie podejmuje się działania mające na celu integrację całej aglomeracji, także w zakresie transportu publicznego – tylko u nas stolica woli stawiać wzdłuż swoich granic mur warszawski…

[Glonojad]

Jeden powiat wołomiński się nie dogadał - naprawdę wątpię, by to "stolica" ten mur stawiała. Zwłaszcza, że władzom Wołomina czy Ząbek raczej na dobrych notach władz Warszawy nie zależy (polityka!).

[pawcio]

Ząbki się zbiesiły (i się im nie dziwię). A reszta towarzystwa nie chciała/nie była w stanie przejąć ich działki w torcie.

[tomkrt]

Wbrew pozorom odpadnięcie Ząbek po otwarciu Wilna nie powodowałoby dużej rewolucji.
Problemem była skala podwyżki. Jakby podwyżka była zbliżona do wskaźnika ifnlacji to bilet by został i pozostałe gminy by płaciły praktycznie tyle samo ile z Ząbkami (bo po otwarciu Wilna skróciła się też trasa)
wykres ze strony Starostwa wołomińskiego

[pawcio]

Brakuje tu kliku etapów pośrednich, by ocenić, kto tu w co gra. Moim zdaniem etapy powinny być takie:
1. Dotychczas
2. Wilno+ceteris paribus
3. Nowe ceny bez Wilna
4. Nowe ceny z Wilnem
Dopiero to pozwoliłoby ocenić, na ile wzrost cen dla Wołomina et consortes wynika z wycofania się z interesu Ząbek, a na ile ze zmian zasad rozliczania narzuconych przez ZTM.

[Bastian]

po otwarciu Wilna skróciła się też trasa

Wileński jest, gdzie był

[pawcio]

Ale odcinek do opłacenia przez WWL się zmienił. Wileńska-Wilno na pewno musi przejąć Warszawa.

[Bastian]

Co się jej nie opłaca. Trudno oczekiwać, by nie podniesiono w tej sytuacji stawek.

[MichalJ]

Trudno oczekiwać płacenia więcej za tę samą usługę. Przecież żadne faktyczne koszty nie wzrosły.

Jeżeli dla Ząbek kupno osobnego biletu KM i ZTM1 jest tańsze:
- dla pasażerów, to bo mniej niż ZTM2
- dla gminy, bo nie wymaga żadnych dopłat komukolwiek
to znaczy, że struktura opłat i wymagania ZTM są absurdalne

Oczywiście, pierwotnym błędem jest idiotycznie wysoka cena biletu ZTM2.

[tomkrt]

To oznacza, że system strefowo-taryfowy ZTMu nie nadaje się rozwijania się biletu aglomeracyjnego.
Jedna strefa pozawarszawska jest bez sensu.
- płacisz tak samo za bilet czy jedziesz 1,5 km, czy 15 km.
- osób które potrzebują biletu dającego dostęp do całego systemu komunikacji aglomeracji jest garstka. Większość zadowoliła by się biletem na dane pasmo który obowiązuje na ciągu szynowym i ew. liniach autobusowych dowozowy L i wybiegowych podmiejskich 7xx.
Oczywiście oprócz układu stref typu tort jeszcze konieczny jest podział odległościowy.

Ta sama sytuacja co na linii wołomińskiej powtórzy się na linii Pruszkowskiej po otwarciu Niedźwiadka.

A co do wykresu. Pierwszy słupek pokazuje zasadę rozliczeń i podziału kosztów funkcjonującą w pierwszym półroczu br.
Słupek środkowy - wpływ przystanku Wilno i odpadnięcia Ząbek przy pozostawieniu pozostałych zasad rozliczeń bez zmian. Czyli krótszy odcinek dofinansowywane przez powiat (Wilno-Zagościniec) i Ząbki się nie dokładają.
Słupek prawy - ile musiały by zapłacić gminy jakby chciały mieć wspólny bilet po 1 lipca.
Aby zmiany rozkładowe związane z remontami nie zaburzały obrazu sytuacji sumy zostały podane dla takiej samej liczby pociągów.

[Poc Vocem]

Większość zadowoliła by się biletem na dane pasmo który obowiązuje na ciągu szynowym i ew. liniach autobusowych dowozowy L i wybiegowych podmiejskich 7xx.

Łopatologicznie, skoro takich osób jest garstka nie obciążają one systemu finansowo. A skoro tak jest, bilet na dane pasmo nie będzie tańszy niż globalny. A elastyczność leci na łeb.

Już bardziej sensowne byłoby wprowadzenie biletów tylko na drugą strefę ze względu na odległości.

[Bastian]

Jeżeli dla Ząbek kupno osobnego biletu KM i ZTM1 jest tańsze:
- dla pasażerów, to bo mniej niż ZTM2
- dla gminy, bo nie wymaga żadnych dopłat komukolwiek

...to znaczy, że Ząbki korzystały de facto kosztem Warszawy z jednej strony, Zielonki, Kobyłki i Wołomina z drugiej.