Czasy przejazdu

[drapka]

A zbliża się nieubłaganie napisanie przeze mnie skargi ws. wiecznie spóźnionego 179 i skopanej w ten sposób "dogodnej przesiadki" na 503 na Ursynowie Płn. No chyba że mnie coś przejedzie jak przebiegam przez pięć pasów Rodowicza-Anody na czerwonym. Problem, jak zauważam, większy jest w godzinach porannych, kiedy czas przejazdu też jest "poranny", a wszystkie światła po drodze działają jak w dzień.

[Szeregowy_Równoległy]

Jak rozkład jest do dupy i przez to nie zdążasz, to pisz. Kierowcom też to przeszkadzać nie powinno, jeśli ktoś zorganizuje rozkład umożliwiający odbycie planowanych przerw.

[drapka]

Jak rozkład jest do dupy i przez to nie zdążasz, to pisz. Kierowcom też to przeszkadzać nie powinno, jeśli ktoś zorganizuje rozkład umożliwiający odbycie planowanych przerw.

Akurat przerwy to tam są - po 10-15 minut postoju jest. Teoretycznie wszystko działa: jest 5-6 minut na przesiadkę, są długie postoje. Tylko zmieścic się w czasie jest trudno. Problem tylko w tym, że często te opóźnione 179 mieszczą się w 3 minutach, więc spore szanse na odpowiedż w stylu "kontrola nie potwierdziła, dziękujemy za sygnał".

[Szeregowy_Równoległy]

To problemem jest samo miejsce, gdzie masz się przesiadać? Znaczy z tych 5-6 minut na przesiadkę zostają 2-3 i to jest za mało? Skoro piszesz, że te opóźnione 179 mieszczą się w -3, to zostają ci 2-3 minuty na przesiadkę i to nie wystarczy?

[drapka]

To problemem jest samo miejsce, gdzie masz się przesiadać? Znaczy z tych 5-6 minut na przesiadkę zostają 2-3 i to jest za mało? Skoro piszesz, że te opóźnione 179 mieszczą się w -3, to zostają ci 2-3 minuty na przesiadkę i to nie wystarczy?

Chodzi głównie o to, że trzeba przejść kawałek pętli i przejście dla pieszych ze światłami przez Rodowicza "Anody", a 2-3 minuty na przesiadkę nie jest komfortowe nawet przy jednym peronie. Na papierze wszystko wygląda dobrze, ale w praktyce albo jest się na styk, albo trzeba do 503 podbiegać, albo się nie zdąża. W druga stronę (503->179) już w ogóle nie mówię, bo są 3 minuty (co prawda bez przechodzenia przez Anody), ale w sezonie pozawakacyjnym bardziej prawdopodobne jest złapanie dopiero następnej brygady.

[Georg]

To ile musi być czasu na przesiadkę w jedną i w drugą stronę?

[drapka]

W terenie - to na 503 - co najmniej 3 minuty a na 179 - minimum 2 minuty. Ale liczone jako 180 i 120 sekund, a nie od np. 9:00 59 sek do 9:02 01 sek. i na samo przejście z przystanku na przystanek.
A ile to by musiało być rozkładowo przy obecnym i przy urealnionym czasie przejazdu?

[Adam G.]

Jak rozkład jest do dupy i przez to nie zdążasz, to pisz. Kierowcom też to przeszkadzać nie powinno, jeśli ktoś zorganizuje rozkład umożliwiający odbycie planowanych przerw.

Akurat przerwy to tam są - po 10-15 minut postoju jest. Teoretycznie wszystko działa: jest 5-6 minut na przesiadkę, są długie postoje. Tylko zmieścic się w czasie jest trudno. Problem tylko w tym, że często te opóźnione 179 mieszczą się w 3 minutach, więc spore szanse na odpowiedż w stylu "kontrola nie potwierdziła, dziękujemy za sygnał".

Przerwy są nawet po 25min. Ale akurat na odcinek Koński Jar - Ursynów Płn. 05 jest tyle czasu, że mając -2 przy Megasamie, ląduję na pętli planowo bez specjalnego wysiłku (chyba że trafię początek czerwonego przy M Ursynów i przed pętlą - wtedy może się to -2 utrzymać). Zwykle jednak tego -2 nie mam, bo wiem jak jechać, i na pętli melduję się między +1 a +3. Widzę przyjazd dwóch brygad za moją i teraz, w wakacje, za każdym razem są między +2/-1. Poza wakacjami niektórym zdarza się -5, ale to są jednostki tak wybitne, że im żaden rozkład nie pomoże.

[bepe]

zostają ci 2-3 minuty na przesiadkę i to nie wystarczy?

Na Ursynowie Północnym nie. 503 tam prawie nigdy nie jest opóźnione, a 179 prawie zawsze.

Sęk w tym, że kłopotu z przesiadką tam w zasadzie nie da się zniwelować, bo w tej przesiadce jest zbyt dużo czynników ryzyka. Z Końskiego Jaru na pętlę można przejechać w niecałe 3 minuty, a można jechać i ponad 5: światła przy M Ursynów, światła na skrzyżowaniu Bartoka/Jastrzębowskiego (te są wyjątkowo upierdliwe) i światła na przejściu przez Anody. I do tego traci się czas na objazd Statoila, więc z 503 można się wyminąć.

[Adam G.]

i światła na przejściu przez Anody

Jeszcze nigdy w mojej historii nie widziałem żeby zatrzymały jakiekolwiek 179

[bepe]

Ale pieszych idących ze 179 do 503 zatrzymują bardzo skutecznie.

[drapka]

Poza wakacjami niektórym zdarza się -5, ale to są jednostki tak wybitne, że im żaden rozkład nie pomoże

Powoli dochodzę do wniosku, że powienien częściej grać w totolotka Może sęk w tym, że tak jest w dzień, a ja większość obserwacji uczestniczących prowadzę w godzinach, kiedy czasy przelotu są pozaszczytowe a, jak napisałem, światła działają w takich samych fazach (jeśli nie mniej korzystnych) jak w ciągu dnia.

Sęk w tym, że kłopotu z przesiadką tam w zasadzie nie da się zniwelować, bo w tej przesiadce jest zbyt dużo czynników ryzyka

Tak mi przyszło do głowy, że może odrobinę pomogłoby zrobienie przystanku Ursynów Płn w Bartoka na żądanie dla 179 i 209.

[Adam G.]

Poza wakacjami niektórym zdarza się -5, ale to są jednostki tak wybitne, że im żaden rozkład nie pomoże

Powoli dochodzę do wniosku, że powienien częściej grać w totolotka Może sęk w tym, że tak jest w dzień, a ja większość obserwacji uczestniczących prowadzę w godzinach, kiedy czasy przelotu są pozaszczytowe a, jak napisałem, światła działają w takich samych fazach (jeśli nie mniej korzystnych) jak w ciągu dnia.

No nie wiem, zwykle jeżdżę na 179 do późnych godzin nocnych Fakt, późnym wieczorem postoje się skracają i wtedy mogę wnioskować tylko na podstawie mojej własnej jazdy. Niemniej, nadal będę twierdzić, że ktoś kto ma więcej niż -5 na 179, jest po prostu fajtłapą (albo został uszczęśliwiony A005 i ma pecha do świateł).

Sęk w tym, że kłopotu z przesiadką tam w zasadzie nie da się zniwelować, bo w tej przesiadce jest zbyt dużo czynników ryzyka

Tak mi przyszło do głowy, że może odrobinę pomogłoby zrobienie przystanku Ursynów Płn w Bartoka na żądanie dla 179 i 209.

Na całym 179 przydałoby się unażądowić sporo przystanków, była już gdzieś o tym dyskusja. Ursynów Płn. na Bartoka to jeden z tych, którym by się przydało.

[JacekM]

-10 na N01 (Dickensa Nowodwory) to standard czy anomalia? Do Bemowa odrobione do -5.

[fik]

Anomalia. Standardem jest albo -2, albo -32 (jak któryś kurs się zagapi i pojedzie prosto Pawińskiego, na początku obowiązywania nowej trasy było to notoryczne).