Priorytety dla tramwajów

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 18 lip 2014, 14:32

Zbedne przystanki trzeba kasowac. Te "troche linii" to powinien byc autobus wlasnie.

michj · Post autor: **michj** » 18 lip 2014, 14:59

Tylko że ten autobus może stać w korkach, chyba że wytyczymy buspas.

Autobus Czerwon pisze:1) Domyślam się że chodzi o trasę do Żerania FSO. Otóż moim skromnym zdaniem zwolnienie do 15km/h na objeździe przystanku dało by małe korzyści. To już lepiej zrobić przystanki N/Ż, z tej prędkości tramwaj na pewno wyhamuje.

Właśnie wyobrażam to sobie inaczej:
Obrazek

Wtedy linie silne - przyspieszone będą jechać torem wewnętrznym i nie będą musiały bardzo zwalniać, a słabe wjadą na boczny tor z przystankiem.

Oczywiście na trzeba by nieco przebudować każdy przystanek, na którym miałaby być wprowadzona taka koncepcja.

Os0 · Post autor: **Os0** » 18 lip 2014, 17:22

Ale mając rozjazd tramwaj musi zwolnić.

michj · Post autor: **michj** » 18 lip 2014, 17:24

Tak, ale chyba nie tak bardzo jak przy zakręcie (chociaż nie jestem pewien).

KwZ · Post autor: **KwZ** » 18 lip 2014, 17:33

Imho tramwaje powinny być przyspieszone. Na Jagiellońskiej można zatrzymywać 518, wydłużone 326 albo nawet przyniesione 176.

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 18 lip 2014, 18:12

No to właściwie jaki jest sens obsługi tego odcinka Jagiellońskiej póki nie wydłuży się tramwaju z FSO na Tarchomin (w 2044r. jak Galas odejdzie na emeryturę)?

Post autor: **pawcio** » 18 lip 2014, 18:27

michj pisze:Tak, ale chyba nie tak bardzo jak przy zakręcie (chociaż nie jestem pewien).

W wydaniu TW to nie ma znaczenia. Czy krzyżak czy zwrotnica 15 obowiązuje.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 18 lip 2014, 19:50

Przy zwrotnicach głębokorowkowych (aka kolejowych) nie ma merytorycznych podstaw do ograniczenia prędkości ponad minimum wynikające z niezrównoważonego przyspieszenia bocznego, które przy relacji "na wprost" jest równe 0. Acz takich zwrotnic na sieci TW ZTCW nie ma (no, może po kolejowej stronie bocznicy na Prymasa...)

Co nie zmienia faktu, że tramwaj ma jechać szybko, a autobus powinien obsługiwać mniej uczęszczane przystanki i tyle.

Zwrotnica oznacza również, że występuje krzyżak. A tu już merytoryczne podstawy są, chyba, że to będzie krzyżak pod bardzo małym kątem, więc omijanie przystanku trzeba byłoby zaczynać jakoś dziko wcześnie. Do tego sterowane radiowo zwrotnice również wymagają znacznego zmniejszenia prędkości. A musi być sterowana, jeśli tramwaj ma się nie zatrzymać albo wręcz nie zwalniać. Z jadącego ciężko wyjść z kijem i przełożyć.

drapka · Post autor: **drapka** » 21 lip 2014, 11:59

To tak będzie faktycznie, czy tylko takie pitu-pitu z gatunku "chcielibyśmy, planujemy, zamierzamy"?

http://tvnwarszawa.tvn24.pl/informacje, ... witterfeed

Stary Pingwin · Post autor: **Stary Pingwin** » 21 lip 2014, 11:59

Wdrożymy priorytety dla tramwajów, średnia prędkość wzrośnie do 25 km/h- dziś w TVN Warszawa.
Wybory jakieś czy co?

Paweł D. · Post autor: **Paweł D.** » 21 lip 2014, 13:30

w ciągu ulicy Jagiellońskiej od ronda Starzyńskiego do ulicy Batalionu Platerówek.

Aż na dwóch skrzyżowaniach wprowadzą priorytet? Oby nie w wydaniu pętli indukcyjnej pod samym sygnalizatorem, na którą odpowiednio wcześniej trzeba najechać - inaczej cykl w plecy.

Os0 · Post autor: **Os0** » 21 lip 2014, 15:42

A w al. Zielenieckiej to niby jakie te sygnalizatory są do poprawy?

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 21 lip 2014, 17:53

Węzeł Zieleniecka oraz Rondo Waszyngtona.

@Paweł D: na trzech, jeszcze Golędzinowską zgubiłeś...

Os0 · Post autor: **Os0** » 21 lip 2014, 19:22

No ale to są węzły. Jakby to miało wyglądać?