Trasa tramwajowa na Gocław

Post autor: **Emyl** » 15 lut 2015, 16:14

Jak są zatrzymania, to w momencie ruszania na odcinku znajduje się więcej pojazdów, niż w normalnym ruchu i jakoś nie wywala sieci, więc chyba faktycznie to nie o to chodzi.

Post autor: **Bastian** » 19 mar 2015, 22:45

Niekończącej się historii kolejna odsłona...

http://www.transport-publiczny.pl/wiado ... 48317.html

Post autor: **MisiekK** » 19 mar 2015, 23:25

Bastian pisze:Niekończącej się historii kolejna odsłona...

http://www.transport-publiczny.pl/wiado ... 48317.html

Usilne udowadnianie swoich racji. Po trupach.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 19 mar 2015, 23:42

Przecież wiadomo było, że ten peron będzie teraz głównym (albo i jedynym) argumentem.

Post autor: **Emyl** » 20 mar 2015, 4:57

Obawiam się, że to nie jest największy problem. Peron można zagospodarować na milion sposobów, a na biliard sprzedać tak, żeby opłacało się to politycznie. Oni się boją tego tramwaju, bo widzą, jakie jest nastawienie potencjalnych pasażerów, jak ślimaczą się inwestycje (w tym zajezdnia) i jak trudno jest opracować spójny projekt układu liniowego, tak, by pogodzić interesy całej dzielnicy. Przecież do wybudowania tego tramwaju dochodzi konieczność przeprowadzenia kompleksowej reformy, wliczając w to uwalenie takich pierdół, jak relacja Grochowska-Zieleniecka, skomasowanie trzech (!) linii jadących z GCW do ścisłego centrum miasta (i dwóch, jeśli nie trzech kolejnych ocierających się o szeroko pojęte śródmieście), zmuszenie Wawra i generujących mniejsze potoki osiedli na Pradze-Południe do przesiadek na krótkich dystansach i wreszcie nieustająca walka ze zmotoryzowaną Kępą. Wstyd. Dzieci z pierwszego roku Politechniki wsparte przez pierwszorocznych coachów z psychologii UW i świeżo upieczonych studentów z rachunkowości na SGH lepiej by to obmyśliły... No i właśnie - gdzie jest środowisko akademickie w tym wszystkim? Czy transport stał się dziedziną wyłącznie polityczno-dziennikarską?

Post autor: **JacekM** » 20 mar 2015, 9:27

Jak bardzo niemożliwe jest dostosowanie tego peronu do obsługi pasażerów po meczach i innych imprezach masowych w Koszyku Narodowym?

Post autor: **pawcio** » 20 mar 2015, 9:40

Tak bardzo, że nie ma możliwości przejazdu bez dwukrotnej (jeśli nie więcej) zmiany kierunku.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 20 mar 2015, 9:46

Trzeba się najpierw przewekslować na właściwy peron, co czyni całą operację bezsensowną do kwadratu.

Post autor: **Bastian** » 20 mar 2015, 10:40

Emyl pisze:No i właśnie - gdzie jest środowisko akademickie w tym wszystkim? Czy transport stał się dziedziną wyłącznie polityczno-dziennikarską?

A o Transeko słyszał?

Takie właśnie mamy w Warszawie środowisko akademickie. Szef Transeko jest jego twarzą.

Post autor: **Emyl** » 20 mar 2015, 10:57

A jakieś inne środowisko akademickie?

Post autor: **Bastian** » 20 mar 2015, 12:44

No, Kraków ma dobre (i nieźle ze stolicy kpią). Poznań niczego sobie...

Post autor: **Poc Vocem** » 20 mar 2015, 13:45

Jeśli krakowskie środowiska akademickie miałyby się zajmować organizacją transportu w Warszawie i nasza komunikacja miałaby wyglądać jak u nich, to ja chyba wolę jednak nasz swojski ZIK WIL PW i twarz szefa Transeko ze wszystkimi tego konsekwencjami

Post autor: **Bastian** » 20 mar 2015, 14:17

Mam wrażenie, że krakowskie środowiska akademickie zajmują się bardziej działalnością naukową, niż organizacją transportu. Raczej średnio dobrze świadczy to o władzach Krakowa, a nie o tamtejszym środowisku akademickim...

person · Post autor: **person** » 20 mar 2015, 14:49

Bastian pisze:Mam wrażenie, że krakowskie środowiska akademickie zajmują się bardziej działalnością naukową, niż organizacją transportu. Raczej średnio dobrze świadczy to o władzach Krakowa, a nie o tamtejszym środowisku akademickim...

Hmmm...

Radio Kraków (2015) pisze:Powstał ponad trzy lata temu, ale zamiast zrewolucjonizować komunikację miejską w Krakowie... leży w urzędniczych szufladach. Chodzi o projekt siatki połączeń, który opracowali specjaliści z Politechniki Krakowskiej. Gdyby wszedł w życie, podróże tramwajami i autobusami z pewnością byłyby szybsze i bardziej komfortowe.
http://www.radiokrakow.pl/wiadomosci/kr ... zufladzie/

A wcześniej:

Gazeta Krakowska (2012) pisze: Projekt nowej siatki połączeń autobusów i tramwajów powędruje do szuflady. Na rok, może dłużej. Urzędnicy zapowiadali wprowadzenie zmian jeszcze przed tegorocznymi wakacjami. Okazuje się jednak, że nie ma na to pieniędzy. A potrzeba dodatkowo ok. 20 mln zł rocznie na nowe kursy autobusów i tramwajów.

http://www.gazetakrakowska.pl/artykul/5 ... ,id,t.html

Niemniej też mam dziwne wrażenie, że krakowskie środowisko akademickie jest bardziej aktywne i prężne na polu opracowań, działalności i publicystyki niż warszawskie

Czotyk · Post autor: **Czotyk** » 30 mar 2015, 20:42

Tramwaj na Gocław jak dla mnie się w ogóle nie broni ale nie dlatego, bo koszty czy coś tam innego co wyliczają ci jacyś niedorobieni pseudo eksperci. Mówicie o tym, że zrobi się miejsce dla linii z Gocławia wycinając w pień 25 i dawniej 8 a teraz 22 i skierowaniu 24 na Gocław a tej nowej linii na Gocławek. Dla mnie to są głupie pomysły z jednej prostej przyczyny: Tramwaje już teraz jeżdżą w szczycie zapchane, tzn. teraz też ale chodzi mi o normalną sytuację czyli przed pożarem mostu. Na Kinowej po zabraniu 25 rano powrócił problem z niezabieralnością (cały czas myślę o normalnej sytuacji przed pożarem mostu) a wy chcecie zabierać stad silne 24 i dawać w zamian jakiś ochłap 25? Czemu na Grochowie ma się pogorszyć sytuacja bo na Gocław MUSI iść tramwaj? Zauważyłem też (również w normalnych warunkach przez pożarem mostu), że w 8 po południu z centrum na Kamionek jest była bardzo dobra frekwencja i tramwaj wcale nie robił się pusty na rondzie Waszyngtona czy Zielenieckiej, o nie, ludzie jechali dalej. Klika razy to zaobserwowałem będąc jednym z pasażerów.

Na Gocław powinno iść metro mniej więcej w korytarzu trasy Łazienkowskiej i tyle.