WAWKOM

Prawdopodobieństwo że w PKiN rąbnie atomówka jest jednak znacznie niższe od prawdopodobieństwa że jakiś debil-kierowca wpakuje się pod tramwaj, kretyn-pieszy wbiegnie na tory w niedozwolonym miejscu, motorniczy święta krowa staranuje samochód, tramwaj się wykolei a w Pesie popsują się drzwi, hamulce lub coś w tym rodzaju..

Pomysł z jednym tramwajem co 2 minuty na Okęcie jest dobry, ale trzeba dostosowywać plany do możliwości. Albo pomysł dołączy do grupy dobrych ale kulawo wykonanych tak jak pull&pull-e, klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej, wyświetlacze na przystankach tramwajowych, przystanek Stare Miasto na trasie W-Z, itd.

I tak nic to nie zmieni bo na Odcinku R.Waszyngtona-Pl.Starynkiewicza nie ma żadnej zwrotnicy, rozjazdu etc. etc. więc jak tam coś padnie to i wszystko padnie i tak

Ale mi nie chodzi o centrum bo jak się tam coś stanie, to całe miasto stoi. Chodzi mi tylko o to, żeby ciąg Grójecka-Al. Krakowska nie był odcięty od komunikacji w razie wypadku na Grochowie. To tak jakbyś sparaliżował Służewiec z powodu awarii tramwajów na Popiełuszki... Zaznaczam, że nie "utrudnił życie" tylko "sparaliżował"

Jak w tej chwili coś chrupnie na trasie dziewiątki, to i tak Okęcie może się cmoknąć w tyłek, bo 7+35 nie przewiozą za CHRL nawet połowy chętnych.

Jak coś pizdnie to i tak pół miasta stanie...

mrs pisze:Powiesz żeby wszystkie 9 kierować do Zielenieckiej? Czy może objazdem przez Zieleniecką i Grochowską?

A co w tym zlego? Przynajmniej tylko jakas mniejsza czesc brygad 9ki utknie a reszta moze zawrocic i obsluzyc Okecie. Tworzycie problemy gdzie ich nie ma. Jak juz bylo wspomniane, trzeba sie wziasc za poprawe zarzadzania kryzysowego w KM a nie utrzymywac nieoptymalnego ukladu na wszelki wypadek bo coz sie kiedys stanie.

fik pisze:bo 7+35 nie przewiozą za CHRL nawet połowy chętnych.

Nie znasz ludzi - kompresja tam przekracza wszelkie normy unijne.

Osobiście uważam że z Okęcia powinna być linia na ciąg pl. Narutowicza-Filtrowa - tylko po to by nie przewalały sie tłumy na niepotrzebną przesiadkę na BW1920r, tam już jest bardzo tłoczno a co dopiero przymusowa przesiadka. taki układ 9-15-9-9-15-9-15-9 byłby dobry. mamy częstą 9 i tak, a w dziury wstrzelać się na dalszym odcinku będzie 24. 24 musiało by mieć taka sama częstotliwość jak 15.

Teokryt pisze:BW1920r, tam już jest bardzo tłoczno a co dopiero przymusowa przesiadka

bez przesady - przystanek długi i szeroki

bez przesady - przystanek długi i szeroki

wiesz nie chodzi o duża przesadę ale wyobraź sobie jakby podjechały 2x pełne 9 (bo z odstępem 2minuty i gdzieś po drodze zdążyły się zbić w stado) na BW i jeszcze zajechało z tyłu owe 15 z Banacha - młyn! Młyn dlatego ze 15 było by puste i ludzie przesiadali by się tłumnie do tego 15. 7 na Okęciu to rzeczywiście nie potrzebne ale 15/35 tak. Choć peron szeroki i fajnie sie na nim przesiada na wszystkie relacje (no, prawie ) to nie należy tego po prostu nadużywać bo w czasie szczytu komunikacyjnego naprawdę długo trwa obecnie wymiana pasażerska a co dopiero jak będzie zwiększony tłum zwykła przesiadka drzwi w drzwi.

BTW, ktoś wreszcie dostawi wiatę an początku przystanku?

fik pisze: A jak w PKiN rąbnie atomówka i cała Warszawa wyparuje? Opanujcie się, ja wiem, że zarządzanie kryzysowe w ZTMie i okolicach kuleje, ale to nie znaczy, że trzeba rezygnować z optymalizacji układu tramwajowego.

Dokładnie. Tym bardziej, że rzeczone 35* i tak nic nie pomoże. To jak gadanie, że "musi być 125 żeby zastąpić 26 w razie awarii". co z tego, że podaż 4 czy 6 razy mniejsza? Albo gadanie, że "musi być silne 520 na Mickiewicza w razie awarii metra". Co z tego, że podaż 20 razy mniejsza? A taka marszrutyzacja przynajmniej uniemożliwi chowanie głowy pod kanapę w razie awarii i wymusi konkretne, operacyjne działanie.

Poza tym, jest szereg rozwiązań które są wprowadzane i mają być wprowadzane, by zwiększyć niezawodność tramwajów. Tabor jest wymieniany na nowy, a, zgodnie z polityką transportową, kolizyjne lewoskręty przez torowiska - przyczyna znacznej części zdarzeń tramwaj - auto - mają być zamieniane na bezkolizyjne lub całkowicie wyłączane.

* - jak coś poleci na odcinku grochowskim 9, to można zrobić kierowanie na Wiatraczną czy Zieleniecką i Okęcie będzie miało tramwaj (tu wystarczy nawet reakcja po półgodzinie przecież), natomiast jak na odcinku centralnym, to 7 rzecz oczywista także utknie.

Glonojad pisze:jak coś poleci na odcinku grochowskim 9, to można zrobić kierowanie na Wiatraczną czy Zieleniecką i Okęcie będzie miało tramwaj

Wszystko świetnie, tylko niech ta informacja się rozchodzi Natychmiast a nie tramy utykają w korku. również nie tylko ale jak np stoją jakieś inne tramy to szybkie podmienianie numerka i w drogę. Przydał by się system zarządzania kryzysowego i automatyczne rozsyłanie komunikatów do wszystkich potrzebnych motorniczych (bo przecież informacje o lokalizacji każdego tramwaju juz sa)

Teokryt pisze:iesz nie chodzi o duża przesadę ale wyobraź sobie jakby podjechały 2x pełne 9 (bo z odstępem 2minuty i gdzieś po drodze zdążyły się zbić w stado) na BW i jeszcze zajechało z tyłu owe 15 z Banacha - młyn!

nie widzę tego problemu.

a ja widzę jak ludzie sie niemal zadeptują.
Wysiadają z Tramwajów dochodzą nowi z przejścia dla pieszych.

cóż, trzeba mieć bujną wyobraźnię... moim zdaniem problem wyimaginowany.
Przystanek nie dość, że długi, to szeroki. Na pewno gorzej niż przy rotundzie nie będzie.

Nie czytam tego cudownego tematu, więc proszę nie bić za pytanie:
jaki właściwie cel przyświecał twórcy pomysłu zamiany końcówki tras 10 i 36?