No tylko trzeba punktualnie dojechać.ashir pisze:Postój na Konwiktorskiej wynosi w DP od 13 do 35 minut (dla większości kursów ok. 25-30 minut) i w DŚ od 6 do 36 minut (zwykle 35 minut).
Komunikacja w trakcie budowy M2 (część zachodnia)
Moderator: Wiliam
ŁK
Wtedy autobus przyjechał 3 minuty przed odjazdem, a w rozkładzie było coś chyba około 15 minut postoju. Gratulacje, jeżeli w DS jest faktycznie 6 minut.
Może wtedy kiedy nie ma korków koło Zachodniego. Czyli przed 7.
-
bartoni722
- Posty: 12142
- Rejestracja: 20 mar 2009, 19:40
- Lokalizacja: Z najlepszej dzielnicy Warszawy-czyli Uuk
6 minut jest po jednym razie na dwóch brygadach - raz od 19:38 do 19:44 i drugi raz od 20:08 do 20:14.
I już nie stały pasażer świetnej linii 527. 
Gratulacje, że czytasz ze zrozumieniem. Celowo w nawiasie podałem długość postoju dla większości kursów.
Dlatego postoje wynoszą średnio po 30 minut, żeby wytracić opóźnienie i móc się naładować. Ale pamiętaj, że nie przez cały dzień są korki i nie trzeba się co kółko ładować.
No świetnie, pomyślałbym nawet, że to Ty ten rozkład układałeś. Jeżeli ładowarka jest na jednym krańcu tak korkogennej linii, to wszystkie postoje na tymże krańcu powinny mieć po 30 minut. Zwłaszcza w godzinach popołudniowego szczytu, gdzie wiadomo, że wszystko stoi, a w rozkładzie jedna z brygad ma przyjechać na Konwiktorską o 17:28, a odjechać o 17:45, to wiadomo, że będzie to tylko na papierze i linia jeszcze bardziej straci na atrakcyjności,ashir pisze: ↑08 kwie 2022, 15:43Gratulacje, że czytasz ze zrozumieniem. Celowo w nawiasie podałem długość postoju dla większości kursów.Dlatego postoje wynoszą średnio po 30 minut, żeby wytracić opóźnienie i móc się naładować. Ale pamiętaj, że nie przez cały dzień są korki i nie trzeba się co kółko ładować.
Zamiast wydłużać postoje w nieskończoność to trzeba walczyć z korkogennością. 
Mikrobus co 45 minut po Trakcie i tyle. Resztę skrócić do MRDashir pisze:Zamiast wydłużać postoje w nieskończoność to trzeba walczyć z korkogennością.
Nie zapowiada się, żeby mieli otworzyć tunel?
ŁK
Ursusy powinny mieć zatrudnienie, a na Konwiktorskiej jest jedyna ładowarka dla nich. No i na zajezdni druga, dlatego wysłanie ich na 222 po trasie na Konwiktorską nie jest złym pomysłem, według mnie. A 178 wówczas rzeczywiście skrócić.
Spróbuj jeszcze raz. tip: mówimy o ruszaniu z Konwiktorskiej i koniecznosci istnienia linii dla niewidomych tamże. Swoją drogą taki mikrobus to i na Karową by wjechał, choć wtedy to już co 45 minut lekko bez sensu
ŁK
Albo może zmienić im pantografy…fraktal pisze:Ursusy powinny mieć zatrudnienie, a na Konwiktorskiej jest jedyna ładowarka dla nich. No i na zajezdni druga, dlatego wysłanie ich na 222 po trasie na Konwiktorską nie jest złym pomysłem, według mnie. A 178 wówczas rzeczywiście skrócić.
ŁK
-
michael112
- Posty: 2846
- Rejestracja: 20 gru 2005, 16:02
- Lokalizacja: Korzysta z zespołów 3005, 3006, 3007
Prywatnie, mi tam trasa 222 na Konwiktorską byłaby na rękę, jednak ma to taki mankament że na drugiej pętli 222 - Spartańskiej - jest ładowarka na Solarisy. I jakie autobusy na tę linię puszczać? Połowa brygad na Ursusy, połowa na Solarisy?
Powinno się dostosować - zarówno ładowarkę, jak i autobusy - do jednolitego standardu ładowania. Z tego co wiem, takie próby były już przy niektórych SU12El które to zostały przerobione pod ładowarki dla przegubowców. Ze względu na to iż przegubowców jest najwięcej, to właśnie ich sposób ładowania powinien stać się warszawskim standardem i pod ten standard powinny zostać dostosowane wszystkie pozostałe SU12, a także Ursusy, oraz wszystkie ładowarki.
Powinno się dostosować - zarówno ładowarkę, jak i autobusy - do jednolitego standardu ładowania. Z tego co wiem, takie próby były już przy niektórych SU12El które to zostały przerobione pod ładowarki dla przegubowców. Ze względu na to iż przegubowców jest najwięcej, to właśnie ich sposób ładowania powinien stać się warszawskim standardem i pod ten standard powinny zostać dostosowane wszystkie pozostałe SU12, a także Ursusy, oraz wszystkie ładowarki.