Nowe wagony dla metra

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 13 sty 2013, 18:28

Poproszę źródło, że stowarzyszenie prosiło o żółte w całości. Poza tym wolałbym opinię PZN.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 13 sty 2013, 18:30

Akurat niemalowane poręcze trudno nazwać praktycznymi - paskudne w dotyku, zimą do tego zimne...

Os0 · Post autor: **Os0** » 13 sty 2013, 18:32

Od takiej metalowej rury to i łapa śmierdzi

MeWa · Post autor: **MeWa** » 13 sty 2013, 18:37

MichalJ pisze:Poproszę źródło, że stowarzyszenie prosiło o żółte w całości. Poza tym wolałbym opinię PZN.

PZN był partnerem Stowarzyszenia Integracja.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 13 sty 2013, 19:17

Glonojad pisze:Akurat niemalowane poręcze trudno nazwać praktycznymi - paskudne w dotyku, zimą do tego zimne...

Akurat o części chwytalnej (jest takie słowo? teraz będzie

) nie wypowiadałem się.
Ale chyba wolę łapać zimny metal niż brudną farbę.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 13 sty 2013, 19:23

zimny metal się nie brudzi?

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 13 sty 2013, 19:29

Mniej. Farba się rysuje, mechaci...

przewoz · Post autor: **przewoz** » 13 sty 2013, 20:34

bepe pisze:Poza tym, jak wynikało z opowieści pracowników MW, między starymi pociągami a Inspiro jest technologiczna przepaść.

Szczerze? Nie widzę tam jakiś kosmicznych technologii w żadnym zakresie

Wszystko dostępne, na nasze czasy - nic nowego

bepe · Post autor: **bepe** » 13 sty 2013, 21:31

Trudno, żeby stosowali rozwiązania niedostępne

przewoz · Post autor: **przewoz** » 13 sty 2013, 21:57

Słusznie, słusznie, ale rewolucji tu nie widzę jakiejś specjalnej

A od kolegów wiem, że na miejscu w Warszawie też łatwo nie było z tym jednym pojazdem, więc ten światowy siemens taki strasznie do przodu nie jest też

MeWa · Post autor: **MeWa** » 13 sty 2013, 22:31

przewoz pisze:
bepe pisze:Poza tym, jak wynikało z opowieści pracowników MW, między starymi pociągami a Inspiro jest technologiczna przepaść.
Szczerze? Nie widzę tam jakiś kosmicznych technologii w żadnym zakresie
Wszystko dostępne, na nasze czasy - nic nowego

No ale to właśnie wystarczy, żeby była rewolucja względem tego, co już w naszym metrze jeździ.
W sferze wizualnej może nie, ale pociąg oferuje bardzo długie okresy międzyprzeglądowe, zdalna diagnostyka z masą różnych czujników, niższe zużycie energii, mniejsza masa. Wydaje mi się, że jednak pewną rewolucją jest to, czy pociąg trzeba przeglądać co dwa tygodnie, a nawet co dobę, czy też raz na trzy miesiące.

MichalJ pisze:Mniej. Farba się rysuje, mechaci...

Wszystko zależy od rodzaju malowania i konserwacji. W Budapeszcie w starych pociągach były strasznie zjechane metalowe rurki - takie matowe już, nieprzyjemne w dotyku. A jednocześnie w Londynie malowane rurki bardzo długo trzymają parametry.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 13 sty 2013, 22:53

MeWa pisze: W sferze wizualnej może nie, ale pociąg oferuje bardzo długie okresy międzyprzeglądowe, zdalna diagnostyka z masą różnych czujników, niższe zużycie energii, mniejsza masa. Wydaje mi się, że jednak pewną rewolucją jest to, czy pociąg trzeba przeglądać co dwa tygodnie, a nawet co dobę, czy też raz na trzy miesiące.

A wiesz, ile tam rzeczy się może zepsuć przez te 3 miesiące?

MeWa · Post autor: **MeWa** » 13 sty 2013, 22:57

MichalJ pisze:
MeWa pisze: W sferze wizualnej może nie, ale pociąg oferuje bardzo długie okresy międzyprzeglądowe, zdalna diagnostyka z masą różnych czujników, niższe zużycie energii, mniejsza masa. Wydaje mi się, że jednak pewną rewolucją jest to, czy pociąg trzeba przeglądać co dwa tygodnie, a nawet co dobę, czy też raz na trzy miesiące.
A wiesz, ile tam rzeczy się może zepsuć przez te 3 miesiące?

Badzo dużo, ale po to są elektroniczne systemy diagnostyki.

przewoz · Post autor: **przewoz** » 13 sty 2013, 22:58

Właśnie Siemens zakłada, że przez 3 miesiące prawie nic się nie zepsuje, a na pewno nic takiego, co spowoduje zjazd na poważniejszą naprawę

A te czujniki zaczną padać jako pierwsze

Raz na 3 miesiące - póki co nie znam pojazdu kolejowego, który w tym czasie nie ma ani jednego przeglądu, choć teoretycznie niektóre mogłyby osiągnąć i 4 miesiące, ale po prostu wyjeżdżają wcześniej kilometry do przeglądu.

Mniejsza masa = mniejsze zużycie energii, to raczej było jasne.

MeWa · Post autor: **MeWa** » 13 sty 2013, 23:09

przewoz pisze:Raz na 3 miesiące - póki co nie znam pojazdu kolejowego, który w tym czasie nie ma ani jednego przeglądu (...) teoretycznie niektóre mogłyby osiągnąć i 4 miesiące, ale po prostu wyjeżdżają wcześniej kilometry do przeglądu

Raz na trzy miesiące uwzględnia szacunkową liczbę kilometrów, jakie ten pociąg będzie pokonywać na trasie metra (co ok. 33 tys. km).