Priorytety dla tramwajów

[KwZ]

Kasacja dla komunikacji nie musi oznaczać niszczenia infrastruktury. Zresztą konkretnie na Jagiellońskiej może by to wyszło na dobre, bo otworzony byłby jeden przystanek mniej

[Emyl]

A co jeśli po pewnym czasie będą znowu potrzebne? Wtedy, zamiast przemienić istniejący n/ż na stały, trzeba go znowu zbudować

Nie trzeba ich równać z ziemią. Wystarczy w cholerę zawiesić.

Dyrekcja FSO jest wykorzystywana przez autobusy krańcujące na FSO podjeżdzające w szczycie do zawrotki przy dyrekcji.

Iii...?

[michj]

Wystarczy w cholerę zawiesić.

Natomiast jeśli byłyby protesty w związku z takimi planami, to tramwajowe przystanki byłyby dobrym rozwiązaniem kompromisowym.
I, jak napisałem na początku, przyspieszyłoby to ruch tramwajów.
A jeśli chodzi o problem dotyczący długiej drogi hamowania tramwaju oraz konieczności wykonania gestu żądania, to z odległości kilkudziesięciu metrów chyba motorniczy spostrzeże ów gest, a jeśli nie, to można zastanowić się nad innym sposobem żądania dla ludzi na przystanku. Natomiast żądanie zatrzymania z wnętrza tramwaju będzie proste - wystarczy zainstalować przyciski STOP w składach ich nieposiadających.

[winnux8]

Iii...?

Iii mi się popieprzyły przystanki, oczywiście te linie nie zatrzymują się na Dyr. FSO 01 na przesiadkę, tylko na Żeraniu. Ale od Żerania do Dyrekcji jest dobre 500 metrów, a przecież po drugiej stronie od budynków FSO są też przeróżne inne budynki.

Z kolei BudzIńskiej-Tylickiej (czy ktoś kiedyś w końcu zmieni tę nieszczęsną nazwę mimo nie wiem ilu już wniosków do ZTMu?) nadaje się do wyautowania od razu, w zasadzie nic przy nim nie ma (legenda głosi że ktoś tam kiedyś wysiadł), a i znajduje się oszałamiające 300 metrów od Śliwic.

[Paweł D.]

Oczywiście, że kiedyś ktoś na tych przystankach wysiadał. FSO było zakładem jednak dość rozbudowanym. Przystanki zostały wytyczone tak, aby prowadziły do bram wejściowych a dla bezpieczeństwa wybudowano przejścia podziemne. A że dziś niektóre budynki dawnego FSO zniknęły z powierzchni ziemi... to i przystanki wymarły.

[MeWa]

Wystarczy w cholerę zawiesić.

Natomiast jeśli byłyby protesty w związku z takimi planami, to tramwajowe przystanki byłyby dobrym rozwiązaniem kompromisowym.
I, jak napisałem na początku, przyspieszyłoby to ruch tramwajów.
A jeśli chodzi o problem dotyczący długiej drogi hamowania tramwaju oraz konieczności wykonania gestu żądania, to z odległości kilkudziesięciu metrów chyba motorniczy spostrzeże ów gest, a jeśli nie, to można zastanowić się nad innym sposobem żądania dla ludzi na przystanku. Natomiast żądanie zatrzymania z wnętrza tramwaju będzie proste - wystarczy zainstalować przyciski STOP w składach ich nieposiadających.

W Austrii na jednej podmiejskiej kolejce wąskotorowej na przystankach są specjalne przyciski.

[winnux8]

Oczywiście, że kiedyś ktoś na tych przystankach wysiadał. FSO było zakładem jednak dość rozbudowanym. Przystanki zostały wytyczone tak, aby prowadziły do bram wejściowych a dla bezpieczeństwa wybudowano przejścia podziemne. A że dziś niektóre budynki dawnego FSO zniknęły z powierzchni ziemi... to i przystanki wymarły.

W czasach świetności FSO to ja wiem, ale czy w dzisiejszych czasach?

[Glonojad]

Pomysł przystanku na żądanie na trasie z natężeniem pow. 30 tramwajów na godzinę uważam za nonsensowny szczególnie, ale i winnych miejscach sensowność jest mocno wątpliwa.

Tramwaj to nie autobus, wiezie więcej ludzi, ma dłuższą drogę hamowania..

Ale mało uczęszczane przystanki można ustawić jako n/ż,

Tramwaj to nie autobus. To wielopojemny środek transportu, stawanie dla 1 (w porywach) pasażera dla kurs to ciężka pomyłka.

[Stary Pingwin]

Ktoś pisał o spieprzonej sygnalizacji między Rakowiecką i Placem Unii Lubelskiej. Rzeczywiście, ruszam od Rakowieckiej, przelatuję na zielonym Goworka i przy Waryńskiego zonk, nie wzbudza się. W przeciwną stronę dojeżdżam do krzyżówki z Waryńskiego, widzę że ruszają auta od Goworka i znów zonk, brak przejazdu dla trama.
Te cuda dzieją się w nocy, gdy każda minuta jest cenna.

[Glonojad]

Znasz adres

[Stary Pingwin]

Wiesz co, opisałem w raporcie sprawę zwrotnic na Łosiedlu. Było dobrze przez tydzień. To ja piórkuję. Chyba awaryjne zwrotnice powinny być monitorowane.
Ja jestem od jeżdżenia, a nie myślenia. Jeżeli ktosie zmieniają programy sygnalizacji, dotyczącej też tramów, to chyba ustalają to z TW?

[pawcio]

Ja jestem od jeżdżenia, a nie myślenia.

Tylko skąd decydenci mają wiedzieć o takich szczegółach, jak oni nie jeżdżą za pulpitem?

Jeżeli ktosie zmieniają programy sygnalizacji, dotyczącej też tramów, to chyba ustalają to z TW?

Raczej wątpię.

[Glonojad]

Wiesz co, opisałem w raporcie sprawę zwrotnic na Łosiedlu. Było dobrze przez tydzień. To ja piórkuję. Chyba awaryjne zwrotnice powinny być monitorowane.
Ja jestem od jeżdżenia, a nie myślenia.

Od biedy bez myślenia pisać też się da... ale nie zalecam

Jeżeli ktosie zmieniają programy sygnalizacji, dotyczącej też tramów, to chyba ustalają to z TW?

Mocne!

[Stary Pingwin]

Glonojad, pawcio, Czyli mądrzy ludzie( zapewne po długich obserwacjach) grzebią w sygnalizacji, nie informując innych mądrych ludzi.
Ja, prosty motorkowy, mam mądrym ludziom powiedzieć, że spieprzyli?
"Rozmawiając z przełożonym nie należy dać mu odczuć, że uważamy go za....."

[pawcio]

Ponieważ, jak wynika z powyższej dyskusji, grzebiący w sygnalizacji nie mają nic wspólnego z Twoimi przełożonymi, to możesz śmiało do nich walić, że jest coś w tym bez sensu.