O spółce PKP Intercity

[Michał W.]

Ośmio oczywiście. To nie je bajka

[rufio198]

No dobra - dziś nic nie udało mi się dowiedzieć w sprawie o której dyskutujemy z Chesterem- za to -teraz oficjalnie się przyznaję - usłyszałem plotkę że od 15 .04 w barwach IC ma śmigać 5 ,,czarnych '' Siemensów. Podobno wyleasingowane na 3 miesiące.
Ile w tym prawdy to nie wiem- wcześniej nic o tym nie słyszałem. Może ktoś potwierdzić czy to prawda czy nie?

[Adam G.]

No dobra - dziś nic nie udało mi się dowiedzieć w sprawie o której dyskutujemy z Chesterem- za to -teraz oficjalnie się przyznaję - usłyszałem plotkę że od 15 .04 w barwach IC ma śmigać 5 ,,czarnych '' Siemensów. Podobno wyleasingowane na 3 miesiące.
Ile w tym prawdy to nie wiem- wcześniej nic o tym nie słyszałem. Może ktoś potwierdzić czy to prawda czy nie?

Również słyszałem o tym parę dni temu, jeno miałem nikomu nic nie mówić. Jest też gdzieś jakieś zdjęcie bodajże z transportu do Polski. Ponoć mają jeździć na BWE, bo Taurusy nie mogą (jakieś zawirowania związane ze szkoleniami niemieckich maszynistów). Zaznaczam jednak, że moje informacje to również plotki, nic pewnego na 100%.

[Plesim]

To teraz pytanie. Od kogo będą wyleasingowane gdyż na rynku nie ma na obecną chwilę żadnych dostosowanych do polskich warunków?

Jest też gdzieś jakieś zdjęcie bodajże z transportu do Polski.

Było zdjęcie ES 64 F4 - 151, który udawał się do Polski ale gdzieś zniknął po drodze. Pozostałe z tej serii (152-155) pojechały na Węgry.

[rufio198]

Był na YouTube filmik jak jedzie w połączeniu 7 czarnych Siemensów. Na pmk wszyscy zgodnie twierdzili ze to pewnie dla PR. Możliwe jednak że część będzie dla IC.
Zresztą jak dobrze pamiętam PR kończy się umowa na leasing Siemensów właśnie 30 kwietnia. W tej chwili to dla IC wystarczyłyby nawet i 2-3 sztuki, dla przeszkolenia maszynistów. BWE mają chyba od 1 maja dopiero wjeżdżać do Niemiec bez zmiany loka na granicy, a Kiepura to chyba od 13.06 ( wnioskuje po rozkładzie jazdy - późniejszy odjazd z W-wy - taki sam czas przyjazdu do Amsterdamu itp). Podobno z Niemiec mają przyjeżdżać Traxxy- ciekawe czy z V=140 czy wyższą? Ano - pożyjemy - zobaczymy

[Glonojad]

No moment, a co z zasadą wzajemności? czy to nie powinno być tak, że jeśli na dwóch obiegach jest polski lok, to na dwóch pozostałych musi być niemiecki? Czy też to się kilometrami na cudzym terytorium równoważy?

[rufio198]

Nie wiem - otwarcie się przyznaję. I szczerze powiedziawszy nawet nie mam kogo się spytać. Maszyniści co od nich mam info o tych Siemensach i jeździe BWE i EN bez wymiany na granicy wiedzą tylko tyle. Na jakich to zasadach będzie się odbywać, czy na pewno od 1 maja czy w późniejszym terminie tego nie wiedzą. To trzeba by zasięgnąć ,,języka'' na Grójeckiej. Nie znasz tam kogoś? Poważnie pytam bo samego mnie to interesuje na jakich zasadach i od kiedy tak bedzie

[Glonojad]

Niestety. Mam luźny kontakt z drem M. Wolańskim, ale on w IC nie pracuje już dawno.

[Michał W.]

a'propo lokomotyw międzynarodowych. dlaczego od Krakowa na południe śmigają czeskie loki? i to bynajmniej nie na międzynarodowych pociągach

[rufio198]

Nie od dziś już - tak jest przynajmniej od grudnia 2007 ( wtedy po raz pierwszy na ,,Malinowskim'' widziałem Czeską 163 ). W zamian w Czechach na ichnich pociągach wewnątrz-krajowych jeżdżą nasze EU07.
Widać dogadali się w jakiś sposób z CD i jeżdżą. Jedno co mnie dziwiło że nie puszczają tych loków na CMK.

[Michał W.]

no ok, ale jaki jest tego sens?

[rufio198]

Po mają stać jak mogą jeździć? Przyzwyczaić/przyuczyć naszych maszynistów do nowoczesnych lokomotyw? Przypomnieć Czechom jak się jeździ na lokach z rozruchem oporowym? Bo taki jest kaprys władz obu spółek? Każde odpowiedź może być dobra- to pytanie kieruj raczej na Grójecką

[chester]

No dobra - dziś nic nie udało mi się dowiedzieć w sprawie o której dyskutujemy z Chesterem

A mi się przypomniało! Specjalnie sobie zawitałem tu na momencik (po tygodniowym urlopie huk roboty) by zdać relację.

Kolega z pracy (który jeszcze pracował na "starej kolei" poruszył parę osób z Olszynki i w końcu instruktor stamtąd wyjaśnił doskonale sprawę).

Ja znalazłem w starym (RJ 2007/2008) zeszycie 260 WRJP takie coś:"Regulamin prowadzenia ruchu pociągów jadących z prędkością rozkładową maksymalną 160 km/h po Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK)".
Punkt I.2 mówi o tym, iż hamowanie ze 160 km/h przeprowadza się na dwóch odstępach, a w związku z tym wymagany procent masy hamującej spada do zaledwie 110% (dla pojedynczych odstępów jest do 150% - to z Dodatku 1 do WRJP).
To jedyne, co dotyczy nas interesujących kwestii. Reszta jest o wydawaniu rozkazów, kwestii obsługi przejazdów.
To 110% jest istotne, natomiast fakt hamowania na dwóch odstępach wynika wprost z sygnalizacji (począwszy od sygnału S3).

Ale okazuje się, że to jest właśnie historia. W obecnym zeszycie 260 nie już takiego Regulaminu, a obecne procenty rzeczywiście są do 150%, zgodnie z Dodatkiem 1. Po prostu takie zasady zostały zniesione. Dla naprzykładu - wskaźniki ograniczające prędkość (ostrzeżenia), ustawiane w drodze hamowania (1300 m) nie dawałyby możliwości zahamowania.

I teraz tak - do masy hamującej (rzeczywistej) wlicza się lokomotywę, jeżeli pociąg kursuje z prędkością pow. 120 km/h. I tu już mamy mały hint - lokomotywa straszliwie będzie zaniżała masę hamującą, więc każdy wagon mniej od zakładanej liczby, zmniejszyć winien masę hamującą, a co za tym idzie - procent rzeczywistej masy hamującej.

Ostatecznie więc mamy drogę hamowania 1300 m (a nie 2600 m) i reszta obowiązuje jak w R1 i E1 oraz WRJP i dodatkach. I chyba tyle w tym temacie...

[Plesim]

Był na YouTube filmik jak jedzie w połączeniu 7 czarnych Siemensów. Na pmk wszyscy zgodnie twierdzili ze to pewnie dla PR.

Zależy kiedy to było. PR ma obecnie 8 Simensów.

31.03.10
Poland: PR with Dispolok instead of Railpool

The Polish passenger railway Przewozy Regionalne will be using eight Siemens ES 64 F4-engines (451 to 458) for the next months, leased from MRCE.
The Siemens lcomotive prevailed when compared to Bombardier Traxx locomotive of leasing company Railpool. Przewozy Regionalne is usig the 3-kV only variant of the ES 64 F4.
Meanwhile, the ES 64 F4 has been approved for most routes with route class C in Poland. At the same time a significantly higher hauled load has been approved for the Siemens locomotive, as it itself is heavier than the Traxx locomotive.
MRCE Dispolok has set up a service center in Torun in Poland for PR .

http://www.eurailpress.de/article/view/ ... lpool.html

[Michał W.]

Po mają stać jak mogą jeździć? Przyzwyczaić/przyuczyć naszych maszynistów do nowoczesnych lokomotyw? (...)

My o tych samych lokach mówimy? Bo tam jeździ takie coś: http://pl.wikipedia.org/wiki/Seria_163_%C4%8CD
Gdzie tu nowoczesność i prędkość godna CMK?