WAWKOM

Mr_Kolesław pisze:bardzo możliwe, że druga lokomotywa jechała do szopy w Skarżysku

Tak chyba się dzieje, że drugi lok jedzie jako podsył, bo częstawo spotyka się P&P z dwoma lokami, a raczej niemożliwe, żeby co chwila psuła się jakaś lokomotywa

przewoz pisze:

Mr_Kolesław pisze:albo "nie ma siły" ciągnąć p&p... Bo KM-oskie EU07 to złomy, które ledwie się na kołach trzymają Spęd graciarni z całej Polski...

Wytłumacz mi na jakiej podstawie tak twierdzisz?

fidzio pisze:Wytłumacz mi na jakiej podstawie tak twierdzisz?

Czemu spęd z całej Polski? Proszę bardzo:
CM Białystok: 402
CM Gdynia: 220
CM Katowice: 111, 118, 209, 210, 538
CM Łódź: 130
CM Szczecin: 359, 503
CM Wrocław: 197

Niektóre zaraz po przybyciu do Skarżyska stały po kilkanaście dni na naprawach... A i tak były z nimi problemy Np. czemu "byki" chodziły w zamian za nie?

Mr_Kolesław pisze:

fidzio pisze:Wytłumacz mi na jakiej podstawie tak twierdzisz?

Czemu spęd z całej Polski? Proszę bardzo:

Obecnie siódemki na Olszynce to też spęd z całej Polski... Więc tam też jest złom? Twierdzisz ze naprawiano je pare dni - ciekawe osobiście widizałem ksiązki podkładowe wszystkich chyba tych lokomotyw i praktycznie w 2-3 dni po tym jak przyszły "zza wielkiej wody" poszły w ruch na Warszawę... To, ze stały w Skarżysku niektóe - może miały zwykłe PO bądź PS? Nie słyszy się także o jakichś wielkich spektakularnych awariach, więc może wcale nie jest z nimi tak źle?

fidzio pisze:..Nie słyszy się także o jakichś wielkich spektakularnych awariach, więc może wcale nie jest z nimi tak źle?

Co rozumiesz pod pojęciem ,, spektakularne''? Ma się spalić , rozsypać czy coś innego?
A co do awarii- to może powiesz nam coś o wtorku i środzie? Mam na myśli wtorek wieczór i środę południe

rufio198 pisze:Co rozumiesz pod pojęciem ,, spektakularne''? Ma się spalić , rozsypać czy coś innego? A co do awarii- to może powiesz nam coś o wtorku i środzie? Mam na myśli wtorek wieczór i środę południe

Spektakularne... hmm że psują bardziej sie niż np lokomotywy w PKP IC co do awarii -nic nie wiem. Podaj godziny numery pociągów to ustale co się działo

fidzio pisze:Spektakularne... hmm że psują bardziej sie niż np lokomotywy w PKP IC

IC ma dużo więcej lokomotyw- więc szansa awarii występuje z o wiele większym prawdopodobieństwem

fidzio pisze:...Podaj godziny numery pociągów to ustale co się działo

Nie ma tak dobrze-
Podałem Ci dzień i pory dnia kiedy występowały awarie- ustalenie o jakie pociągi chodzi nie powinno Ci sprawić kłopotu

Mr_Kolesław pisze:A i tak były z nimi problemy

Problemy to są często a gęsto z siódemkam tuż po wyjeździe z ZNLE, czemu miało by ich nie być z innymi? To taki sam sprzęt jak inny, a takie loki jak 503 czy 538 to nawet dość młode jak na nasze realia...

Hej, powiedzcie mi jak możecie, dlaczego pomimo pierwszego dokupionego składu, który miał ciągnąć bombardiera, ciągnęla go EU07? - Jestem troche żółtodziobem w tym temacie, a sytuacja mnie troche dziwi.

rob2103 pisze:Hej, powiedzcie mi jak możecie, dlaczego pomimo pierwszego dokupionego składu, który miał ciągnąć bombardiera, ciągnęla go EU07?

Bo to WAGON sterowniczy, a nie silnikowy. Z jego poziomu da sie sterować nowoczesnymi lokomotywami, bez koniecnzości jej przepinania. Niestety, EU07 się do tego nie nadaje, a nowoczesnych lokomotyw nie widać... co gorsza, przetargu dalej nie widać.

Jeszcze nieco mniej słodko - dalej jeden obieg na EN57 zamiast na ER75 wali...

Dzięki

PS. Pociąg wczoraj widziałem na Służewcu o 21:32 - przydałaby mu się intensywna kąpiel, bo ubłocony całkiem był.

rob2103 pisze:dlaczego pomimo pierwszego dokupionego składu,

rob2103 pisze:Pociąg wczoraj widziałem na Służewcu o 21:32 - przydałaby mu się intensywna kąpiel, bo ubłocony całkiem był.

Tych wagonów sterowniczych jest już 11 sztuk, własciwie w każdym pociągu obsługiwanym przez piętrusy znajduje się jeden sterowniczy, a czasem nawet podłączone są dwa - z obu stron pociągu Ciekawy widoczek taki (zdarzało się na Mazovii do Płocka czy na Łukowiance widzieć taki układ).

Jeden plus - w końcu udało mi się przejechać EN57KM (czoperkami) w których maszynista używał hamowania elektrodynamicznego. No w końcu ktoś zauważył, że nim też się da hamować i używać... Dziwne, że w Trójmieście zauważyuli to od razu, a na Mazowszu trzeba było ponad roku.
No i jednostka nawet nieźle przyspieszała, czyli poprawili sterowanie (trójmiejskie mają mocniejszego kopa mimo słabszych silników, choć i tam niedługo silniki będą na mocniejsze zmieniać).

co do tej "nienowoczesności" EU07, sprawdźcie sobie kiedy produkowano niemiecką serię 110, z powodzeniem wykorzystywaną do p&p. Jeśli chodzi o EN57KM - cieszy ruszanie (brak charakterystycznego "kiblowego" szarpnięcia) ale przyspieszenie to w moim odczuciu się niezbyt zmieniło...

jasiu pisze:co do tej "nienowoczesności" EU07, sprawdźcie sobie kiedy produkowano niemiecką serię 110, z powodzeniem wykorzystywaną do p&p.

Kiedy tworzono EU07 nikt nie myślał o sterowaniu nią z czegokolwiek innego niż innego pulpitu EU07... Teraz sterownaie w pp odbywa się po specjalnej magistrali w standardach UIC i to nie jest takie proste ,ale wykonalne.. Jednak też nie wiem czy opłacalne, stworzenie odpowiedniego sterownika troszkę by kosztowało. Do UE07 to się nie nadaje.

jasiu pisze:Jeśli chodzi o EN57KM - cieszy ruszanie (brak charakterystycznego "kiblowego" szarpnięcia) ale przyspieszenie to w moim odczuciu się niezbyt zmieniło...

Wręcz się pogorszyło, bo układ postanowiono maksymalnie zabezpieczyć. Odbija się to nie za wysokim przyspieszeniem... Do tego maszyniści w większości (jak zauważyłem) nie dają od razu maksymalnego rozruchu, tylko powoli... stopniowo.. Zupełnie niepotrzebnie. Właśnie od tego jest ten nastawnik i sterownik, żeby można było dac rozruch maksymalnym prądem.
W Trójmieście to zrozumieli w mig i od razu od zamknięcia drzwi nastawnik jest na ostatniej pozycji, a jednostka rusza lepiej niż mazowiecka (napęd innego producenta niż na Mazowszu).
Tak to jest... KMy powinny się głośno domagać swego.
Mnie cieszy ,ze w końcu hamowanie MED zostało użyte etc... po coś się za to zapłaciło.