Autosan Sancity 9LE (EEC)

alojz · Post autor: **alojz** » 13 cze 2018, 9:54

Autosanami pojeździmy trochę dłużej. ZTM opublikowal ogłoszenie o zamiarze zawarcia umowy na 26 brygad do 21 grudnia.
http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE ... HTML&src=0

Maybach · Post autor: **Maybach** » 13 cze 2018, 13:28

Po co takie farmazony pisać że obywatelstwo potrzebne. A reszta się podkręca i jakimiś trybunałami straszy. Wystarczy B1 zdać i z tego co kojarzę mieć stały pobyt.

ashir · Post autor: **ashir** » 13 cze 2018, 13:35

alojz pisze: ↑
13 cze 2018, 9:54
Autosanami pojeździmy trochę dłużej. ZTM opublikowal ogłoszenie o zamiarze zawarcia umowy na 26 brygad do 21 grudnia.
http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE ... HTML&src=0

W sumie na 25 brygad + 1 rezerwa czynna + 3 wozy rezerwowe. Sprytne zagranie.

michael112 · Post autor: **michael112** » 13 cze 2018, 14:06

No i wykrakałem niestety.

P.S.: Dlaczego 26, a nie 25 jak będzie mieć Arriva?

ashir · Post autor: **ashir** » 13 cze 2018, 14:30

michael112 pisze: ↑
13 cze 2018, 14:06
P.S.: Dlaczego 26, a nie 25 jak będzie mieć Arriva?

Bo doliczono do tego rezerwę czynną.

michael112 · Post autor: **michael112** » 13 cze 2018, 14:42

Spoko

Nie, żebym się czepiał, ale Arriva nie będzie mieć tej rezerwy czynnej.

ashir · Post autor: **ashir** » 13 cze 2018, 14:53

Można się domyślać o powodach rezerwy czynnej i jej potrzeby w przypadku EEC.

Po 22 czerwca EEC pewnie dostanie zmniejszony, wakacyjny plan i przestanie wystawiać 30 brygad, więc będzie można zrobić kolejnego dawcę części. Nowa umowa zakłada 29 wozów zdatnych do użycia.

Post autor: **pawcio** » 13 cze 2018, 17:16

Ale to nie przetarg tylko zamówienie z wolnej ręki.

ashir · Post autor: **ashir** » 13 cze 2018, 19:33

Faktycznie, mój błąd.

alojz · Post autor: **alojz** » 14 cze 2018, 21:30

ashir pisze: ↑
13 cze 2018, 14:53
Można się domyślać o powodach rezerwy czynnej i jej potrzeby w przypadku EEC.

Obstawiam że ta rezerwa pójdzie na 900. Zapewne jest to rezerwa czynna żeby zapłacić przewoźnikowi nie tylko za km jazdy ale i za czas postoju.

ashir · Post autor: **ashir** » 14 cze 2018, 21:43

Jest to jeden z powodów, który obstawiam. Chociaż z drugiej strony, skoro kiedyś (jeszcze za czasów Jelczy Libero) Mobilis mógł to robić jako zwykłą brygadę (a może jednak nie robił tylko brygada była standardowo oznaczona?) to obecne warunki są zbyt komfortowe dla ajentów.

Post autor: **Szeregowy_Równoległy** » 15 cze 2018, 0:01

Warunki dla ajentów powinny być identyczne jak dla MZA. A nie są. I to dopiero jest patologia. BTW: nie ten temat.

ashir · Post autor: **ashir** » 15 cze 2018, 9:43

Szeregowy_Równoległy pisze: ↑
15 cze 2018, 0:01
Warunki dla ajentów powinny być identyczne jak dla MZA. A nie są. I to dopiero jest patologia. BTW: nie ten temat.

Czemu patologia? Co innego np. gdy organizator przymyka oko i nie nalicza/egzekwuje kar za wadliwe świadczenie usług miejskiemu przewoźnikowi (bo to odbija się na pasażerach), a co innego np. preferencyjne traktowanie przy dojazdach i zjazdach (bo to zbytnio nie wpływa na pasażerów).

Post autor: **Szeregowy_Równoległy** » 15 cze 2018, 9:59

Podaj chociaż jeden racjonalny argument uzasadniający preferencyjne traktowanie miejskiego, najdroższego, przewoźnika. Mobilis może na pusto na Tarchomin ganiać, Grodzio na Wilanów, EEC na Zbójną Górę, ale MZA trzeba dojazdy ułatwiać? Dlaczego?

michael112 · Post autor: **michael112** » 15 cze 2018, 10:23

P.S.: A MZA obowiązuje skomplikowana certyfikacja wozów?