WAWKOM

Przecież mieszkańcy widzą 101 jako linię dowożącą Tarchomin i Nowodwory (rejony np. Odkrytej) do metra. Biorąc pod uwagę protesty, które były przy likwidacji 314, zmiany które zostały przedstawione raczej nie wejdą w życie, bo zaraz znowu będzie płacz o braku możliwości dojazdu do szkół.

Również wydaje mi się, że przedstawiony projekt to balon próbny. Zły pomysł to przerzucenie 101 na trasę 511, której zaletą jest szybki przejazd, poza tym przystanek Porajów/Myśliborska straciłby dojazd do Metra Młociny (chyba że coś mi umknęło i nowe 101 miałoby zaliczać kryterium ...most Północny - Myśliborska/Porajów - Światowida - Modlińska...).
Co do linii 518 w Śródmieściu. No cóż, niektórzy ostrzegali, że tak to się skończy. Był to pomysł z piekła rodem, a teraz ludzie nie dadzą wycofać.

osa pisze:Również wydaje mi się, że przedstawiony projekt to balon próbny. Zły pomysł to przerzucenie 101 na trasę 511, której zaletą jest szybki przejazd, poza tym przystanek Porajów/Myśliborska straciłby dojazd do Metra Młociny (chyba że coś mi umknęło i nowe 101 miałoby zaliczać kryterium ...most Północny - Myśliborska/Porajów - Światowida - Modlińska...).

Wcale takie szybkie to 511 nie jest, bo pierdzielnik jaki bywa na Modlińskiej skutecznie je ubija. Do tego jak BARC zacznie oddawać kolejne osiedle to i tak 511 dostanie kolejne przystanki, więc zrobienie z niego zwykłego jest uzasadnione. Natomiast ja średnio jestem przekonany do totalnego wycięcia 101 - lepiej byłoby je wpuścić w Dzierzgońską-Odkrytą-Świderska-Porajów-Mysliborska-..-Młociny

osa pisze:Co do linii 518 w Śródmieściu. No cóż, niektórzy ostrzegali, że tak to się skończy. Był to pomysł z piekła rodem, a teraz ludzie nie dadzą wycofać.

Pytanie co jest przewidywane jako ustępstwo. Najwyżej zawiesi się na ferie i nie przywróci.

Chyba jest to dobry moment, żeby zastanowić się nad tym jak i czym chcemy połączyć Tarchomin i Nowodwory z resztą miasta (wyłączając linie zwykłe, które spełniają funkcje połączeń lokalnych). Mamy już:

- dojazd do M1: 2 i 511 łącznie pokrywają cały obszar (byłbym za pozostawieniem przyspieszenia na 511 - każda minuta się liczy, biorąc pod uwagę, że to dopiero początek podróży, większość ludzi dalej jedzie metrem i być może czymś jeszcze)
- bezpośredni dojazd do centrum (w tym do Metra Marymont): 17
- linia na prawym brzegu (w tym dojazd do Żerań FSO): 509

Jaka jest więc rola 516 i 518? Moja propozycja:

518: Jeśli uznajemy, że konieczne jest bezpośrednie połączenie z UW, wtedy 518 powinien jechać tam jak najkrótszą trasą, czyli Most Grota - Wisłostrada - Tamka - UW - Pl. Teatralny. Jeśli uznajemy, że wystarczy przesiadka na 116, wtedy 518 do Metra Marymont według aktualnej propozycji ZTM.

516: W tej chwili, jako dowozówka do Żerania FSO, jest tylko inną wersją 509. Jednocześnie brak bezpośredniego połączenia z tramwajami na Rembielińskiej (gdzie jest lepsza oferta niż przy FSO) i PKP Toruńska (istotne, jeśli postulat integracji z koleją traktujemy poważnie). Dlatego proponowałbym przedłużenie do ZP Kondratowicza i dalej do pętli Bródno-Podgrodzie (ewentualnie kryterium uliczne Bazyliańska - Rembielińska - Bartnicza - Wysockiego, ale oszczędność na odległości byłaby pewnie minimalna, a ominęlibyśmy szpital).

Wisłostrada-Tamka. Proszę kupić nowszą mapę. Te sprzed 2000 roku da już troszkę nieaktualne.

Można pojechać Dobrą, ale korki tam są betonowe. Może szkoda, że nie ma przejazdu Kapucyńską - dla kogo tam właściwie odwrócono ruch? Z Miodowej na Trasę W-Z można było i nadal można wyjechać przez Długą.

Kapucyńską w dowolnej relacji daje się łatwo objechać.

Że przez Sanguszki?

Senatorską lub Długą.

Wisłostrada-WZ-Długa-Miodowa-Krakowskie? Wstąpił do piekieł... Wyjazd przez Długą jest po drodze, wjazd przez Długą jest dookoła...

Lepszy Trans Publ pisze:516: W tej chwili, jako dowozówka do Żerania FSO, jest tylko inną wersją 509. Jednocześnie brak bezpośredniego połączenia z tramwajami na Rembielińskiej (gdzie jest lepsza oferta niż przy FSO) i PKP Toruńska (istotne, jeśli postulat integracji z koleją traktujemy poważnie). Dlatego proponowałbym przedłużenie do ZP Kondratowicza i dalej do pętli Bródno-Podgrodzie (ewentualnie kryterium uliczne Bazyliańska - Rembielińska - Bartnicza - Wysockiego, ale oszczędność na odległości byłaby pewnie minimalna, a ominęlibyśmy szpital).

MichalJ pisze:Wisłostrada-WZ-Długa-Miodowa-Krakowskie? Wstąpił do piekieł... Wyjazd przez Długą jest po drodze, wjazd przez Długą jest dookoła...

Krakowskie masz zamknięte dla normalnego ruchu. A Wierzbowa przez Pl. Bankowy bez sensu nie jest.

Przecież o autobusach piszemy, a nie o "normalnym ruchu".

A co ma Wierzbowa do Kapucyńskiej, to nie wiem.

Ja też nie, tym bardziej nie wiem, co mają te dwie ulice do Tarchomina...

pawcio pisze:Wisłostrada-Tamka. Proszę kupić nowszą mapę. Te sprzed 2000 roku da już troszkę nieaktualne.

Moje lenistwo, nie chciało mi się wypisywać wszystkich ulic. Miałem na myśli najpierw po trasie 118 Wisłostrada - Karowa - Dobra i dalej po trasie 105 przez Tamkę do Królewskiej i koniec przy Pl. Piłsudskiego (a nie Teatralnym).

Chodziło mi o pokazanie, że 518 można uratować jako linię spełniającą swoistą rolę, bez dublowania innych. Offtop nie był moim celem