WAWKOM

W imię ograniczania globalnych kosztów transportu. Czyli hałasu, zanieczyszczenia środowiska, zajetości terenu, wypadków - to wszystko dziedziny, w których samochodów doluje, a koszty ponosi kto inny (a w każdym razie nue bezpośrednio użytkownik).

Dlatego w miastach ruch samochodowy jest i będzie ograniczany, by dało się w nich żyć (a nie tylko jeździć).

Tylko, że skutkiem tego jest rozlewanie się miast bo ci co muszą na codzień korzystać z samochodu wyprowadzają się na taką Białołękę czy inne "miasteczko" gdzie ograniczeń w parkowaniu i jazdy samochodem nie ma.

Warszawa się rozlała bez żadnych ograniczeń w ruchu samochodów w Śródmieściu.

Żadnych? Płatne parkowanie i ograniczenie do 50 w ścisłym centrum funkcjonuje naście lat.

Ograniczenie do 50 spowodowało powstanie zabudowy wielorodzinnej na Białołęce? Za to naprawdę powinny być ostrzeżenia.

Oj tam. Każdy ma prawo do autokompromitacji.

Sebastian pisze:Tylko, że skutkiem tego jest rozlewanie się miast bo ci co muszą na codzień korzystać z samochodu wyprowadzają się na taką Białołękę czy inne "miasteczko" gdzie ograniczeń w parkowaniu i jazdy samochodem nie ma.

Póki sobie po tych "miasteczkach" jezdxa,niech jeżdżą, od prawdziwego miasta wara.

Dodano po 1 minucie 46 sekundach:

Sebastian pisze:Żadnych? Płatne parkowanie i ograniczenie do 50 w ścisłym centrum funkcjonuje naście lat.

Płatne parkowanie, które nie dotyczy mieszkańców (abonenament po kosztach dystrybucji) wystraszylo mieszkańców?

Emyl pisze:Ograniczenie do 50 spowodowało powstanie zabudowy wielorodzinnej na Białołęce? Za to naprawdę powinny być ostrzeżenia.

A gdzie ja to napisałem? Wiliam pisał o żadnych ograniczeniach podczas rozlewania się miasta. Więc przytoczyłem przykład że jest w błędzie, a to czy miało to wpływ na rozlewanie nie było przedmiotem.

Nie wiem, czy to zasługa miasta, czy dzielnicy, ale zwężenie Dereniowej i Cynamonowej zostało wzorowo wykonane. Wreszcie szybcy i wściekli jeżdżą z normalnymi prędkościami w okolicy przejścia pod KFC (naturalny środek osiedla).
Pasy rowerowe może są przesadą (parking równoległy?) ale spełniają swoją funkcję ograniczenia pasa ruchu wyśmienicie.

To zasługa budżetu partycypacyjnego realizowanego przez dzielnicę. Sądząc po komentarzach w internecie, odbiór społeczny jest jednak raczej negatywny.

Nic dziwnego skoro Stryjeńskich utrwalili. Na szczęście tu będzie trudniej bo wszystkie krawężniki przestawione.

Co zrobili?

Solaris U10 pisze:To zasługa budżetu partycypacyjnego realizowanego przez dzielnicę. Sądząc po komentarzach w internecie, odbiór społeczny jest jednak raczej negatywny.

Negatywny odbiór przez którą część społeczeństwa? Korków nigdzie nie widać, a jest spokojniej.
Faktycznie, Stryjeńskich uwalili, ale tam ruch był zawsze większy (Stryjeńskich-Płaskowickiej-Pileckiego).

Daniel_FCB pisze:

Solaris U10 pisze:To zasługa budżetu partycypacyjnego realizowanego przez dzielnicę. Sądząc po komentarzach w internecie, odbiór społeczny jest jednak raczej negatywny.

Negatywny odbiór przez którą część społeczeństwa? Korków nigdzie nie widać, a jest spokojniej.

Zapewne tę, która woli ulice jasne, długie, proste, a przede wszystkim bez żadnych zmian. Sporo się naczytałem opinii tego typu: "Już zepsuto Cynamonową, a teraz zepsują Stryjeńskich/Dereniową itd.".

bo ci co muszą na codzień korzystać z samochodu wyprowadzają się na taką Białołękę

Mieszasz przyczyny ze skutkami.