: 24 paź 2008, 19:57
Uczestnikom współczuję, sądząc po sprawozdaniu było gorąco i niezbyt merytorycznie...
Strona 8 z 11
: 24 paź 2008, 23:21
Było. Ile można słuchać o tym, że most powstanie za 2 lata? 3 lata, 5 lat, 8?
: 27 paź 2008, 10:22
A jednak E-8 jeździ przez Pl. Wilsona 
Dziś ok. 9 widziałem Ikarusa tejże linii jak wyjeżdżał z Pl. Wilsona w Słowackiego z całym tłumem na pokładzie.
Dziś ok. 9 widziałem Ikarusa tejże linii jak wyjeżdżał z Pl. Wilsona w Słowackiego z całym tłumem na pokładzie.: 27 paź 2008, 11:22
Pomyłka kierowcy albo jakieś omijanie korka na trasieKra pisze:A jednak E-8 jeździ przez Pl. Wilsona
: 27 paź 2008, 16:29
Raczej omijanie korka. Z punktu widzenia ZTM wolno mu.
: 27 paź 2008, 23:59
Ciekawe, czy wysadził ludzi. Wiezienie ich w kierunku przeciwnym do celu podróży, by zatrzymać się dopiero przy Marymoncie byłoby kuriozalne, acz zgodne z przepisami.
: 26 lis 2008, 12:27
Cd. sprawy z bus-pasem na Trasie AK:
: 26 lis 2008, 12:36
Sorki za tak późną odpowiedź, nie wysadził pasażerów na Pl.Wilsona.Jarek pisze:Ciekawe, czy wysadził ludzi. Wiezienie ich w kierunku przeciwnym do celu podróży, by zatrzymać się dopiero przy Marymoncie byłoby kuriozalne, acz zgodne z przepisami.
: 26 lis 2008, 12:41
I przeżył?Kra pisze:nie wysadził pasażerów na Pl.Wilsona.
: 27 lis 2008, 7:38
: 27 lis 2008, 15:49
Autobus dojechał do Potockiej w całości. I przyznam, że gdyby pasażerowie mieli pretensje do kierowcy to uznałbym to za skandaliczne zachowanie. Ten człowiek wykonywał swoją pracę najlepiej jak potrafi (i chwała mu za to), chcąc ich dowieść jak najszybciej do przystanku linii E-8.tarantula01 pisze:I przeżył?Kra pisze:nie wysadził pasażerów na Pl.Wilsona.
: 22 gru 2008, 6:53
Zdaje się, że zlecenie już jest zmaterializowane:
viewtopic.php?p=387497#387497
viewtopic.php?p=387497#387497
: 26 sty 2009, 22:29
Dziś otrzymałem materiały na temat pasa autobusowego na Trasie AK:
http://radny.com.pl/pisma/ztm/ztm_t-i-m ... 9_ztm-.jpg
Niestety nie moge (na razie) udostępnić jak to jest w piśmie. Ale co się odwlecze, to ...
Poza tym buspas jest w pełni uzasadniony:
w szczycie np. w godz. 17-18 udział osób korzystających z samochodów indywidualnych do ogółu wynosi: od 52% do 63%; analogicznie udział osób korzystających z KP wynosi od 48% do 37%. Wahania wystepują w zależności od dnia tygodnia (w piątek jest to 63 do 37), przy czym autobusy stanowią jedynie 2% ogółu pojazdów jadących Trasą AK. W liczbach bezwzględnych jest to ok. 3500-4550 osób w samochodach indywidualnych i ok 3300-2700 osób w autobusach.
Po wprowadzeniu pasa prędkość komunikacyjna autobusów na odcinku z pasem wzrosłaby z obecnych 9,6 km/h do niemal 44 km/h, co spowodowałoby zysk czasu pasażerów na poziomie 700-1000 osobogodzin dziennie
Po wprowadzeniu pasa autobusowego z symulacji wynika, że wzrośnie także prędkość komunikacyjna samochodó indywidualnych z obecnych 6,3 km/h do 8,4 km/h co da korzyść na poziomie ok. 208 osobogodzin dziennie
Pas autobusowy zalecany jest do wprowadzenia poprzez "przemalowanie" obecnej południowej jezdni, tak aby na jezdni o szerokości od 12,5m do ponad 14m zmieściły się nie 3 pasy ruchu + pas awaryjny, tylko 4 pasy ruchu (pas autobusowy o szerokości 3-3,5 m i 3 pasy o szerokości łącznej 9,5-10,5 m).
Pas autobusowy zalecany jest do wprowadzenia na odcinku od kładki na wysokości Parku Kaskada do północnego wjazdu z Wisłostrady w kierunku mostu Grota.
Ciekawostki:
Najbardziej obciążoną linią na Trasie AK jest linia 508 (średnio prawie 90 pasażerów/kurs);
W analizie jest postulat, aby linie ekspresowe zatrzymywały się na przystanku os. Potok (zapewne w celu odciążenia linii 508)
Zmierzona empirycznie największa prędkość linii ekspresowych na Trasie AK wynosi niemal 70 km/h !!!
Natężenie ruchu samochodów na Trasie AK wynosi od 2550 poj/h do 3250 poj/h, zatem poziom swobody ruchu na Trasie AK na odcinku objętym badaniem jest na poziomie C-D (47% do 60%). Przeczy to liczbom podawanych przez ZDM (wg ZDM w przekroju Trasy AK jeździ nawet 5500 poj/h)
Wprowadzenie pasa autobusowego kosztowałoby ok. 1 000 000 zł i po roku jego obowiązywania korzyści dla społeczeństwa wyniosłyby ok. 6 500 000 zł - IRR na poziomie 650% !!!
http://radny.com.pl/pisma/ztm/ztm_t-i-m ... 9_ztm-.jpg
Niestety nie moge (na razie) udostępnić jak to jest w piśmie. Ale co się odwlecze, to ...
Poza tym buspas jest w pełni uzasadniony:
w szczycie np. w godz. 17-18 udział osób korzystających z samochodów indywidualnych do ogółu wynosi: od 52% do 63%; analogicznie udział osób korzystających z KP wynosi od 48% do 37%. Wahania wystepują w zależności od dnia tygodnia (w piątek jest to 63 do 37), przy czym autobusy stanowią jedynie 2% ogółu pojazdów jadących Trasą AK. W liczbach bezwzględnych jest to ok. 3500-4550 osób w samochodach indywidualnych i ok 3300-2700 osób w autobusach.
Po wprowadzeniu pasa prędkość komunikacyjna autobusów na odcinku z pasem wzrosłaby z obecnych 9,6 km/h do niemal 44 km/h, co spowodowałoby zysk czasu pasażerów na poziomie 700-1000 osobogodzin dziennie
Po wprowadzeniu pasa autobusowego z symulacji wynika, że wzrośnie także prędkość komunikacyjna samochodó indywidualnych z obecnych 6,3 km/h do 8,4 km/h co da korzyść na poziomie ok. 208 osobogodzin dziennie
Pas autobusowy zalecany jest do wprowadzenia poprzez "przemalowanie" obecnej południowej jezdni, tak aby na jezdni o szerokości od 12,5m do ponad 14m zmieściły się nie 3 pasy ruchu + pas awaryjny, tylko 4 pasy ruchu (pas autobusowy o szerokości 3-3,5 m i 3 pasy o szerokości łącznej 9,5-10,5 m).
Pas autobusowy zalecany jest do wprowadzenia na odcinku od kładki na wysokości Parku Kaskada do północnego wjazdu z Wisłostrady w kierunku mostu Grota.
Ciekawostki:
Najbardziej obciążoną linią na Trasie AK jest linia 508 (średnio prawie 90 pasażerów/kurs);
W analizie jest postulat, aby linie ekspresowe zatrzymywały się na przystanku os. Potok (zapewne w celu odciążenia linii 508)
Zmierzona empirycznie największa prędkość linii ekspresowych na Trasie AK wynosi niemal 70 km/h !!!
Natężenie ruchu samochodów na Trasie AK wynosi od 2550 poj/h do 3250 poj/h, zatem poziom swobody ruchu na Trasie AK na odcinku objętym badaniem jest na poziomie C-D (47% do 60%). Przeczy to liczbom podawanych przez ZDM (wg ZDM w przekroju Trasy AK jeździ nawet 5500 poj/h)
Wprowadzenie pasa autobusowego kosztowałoby ok. 1 000 000 zł i po roku jego obowiązywania korzyści dla społeczeństwa wyniosłyby ok. 6 500 000 zł - IRR na poziomie 650% !!!
: 26 sty 2009, 22:33
Także uruchomienie priorytetów dla tramwajów na trasie na Powstańców Śląskich przyniosło korzyści pasażerom samochodów. Naprawdę. Oczywiście - nie wszystkim.
I cóż z tego?
I cóż z tego?
: 27 sty 2009, 17:41
Widziałem model symulacyjny do przytoczonej analizy. Wygląda na dobrze zrobiony, o ile tylko prawidłowo zmierzono dopływy (nie ma podstaw twierdzić, że było inaczej) i właściwie zamodelowano ograniczenie przepustowości na dojeździe do mostu (model się tam urywa - słusznie - a wąskie gardło powstaje w wyniku narzucenia maksymalnej prędkości odcinkowej, której dobór jest kluczowy dla poprawności zachowania modelu).
Owszem, ruch się porządkuje a autobusy pięknie jadą po buspasie. Niemniej łącznica zjazdowa na AK (relacja linii 156 i po nowemu 112) trochę się przytyka. Podobnie jak dojazd do buspasa. Tu będzie miejsce potencjalnych sporych opóźnień autobusów. Drugi punkt na końcu buspasa. Ale w życiu - inaczej niż w modelu - autobusy utorują sobie tam drogę. Poza szczytem nie ryzykowałbym jednak włączania się do ruchu po pasie wspólnym na końcu buspasa, tylko wcześniej zmianiałbym pas. I tak pewnie się będzie działo.
Owszem, ruch się porządkuje a autobusy pięknie jadą po buspasie. Niemniej łącznica zjazdowa na AK (relacja linii 156 i po nowemu 112) trochę się przytyka. Podobnie jak dojazd do buspasa. Tu będzie miejsce potencjalnych sporych opóźnień autobusów. Drugi punkt na końcu buspasa. Ale w życiu - inaczej niż w modelu - autobusy utorują sobie tam drogę. Poza szczytem nie ryzykowałbym jednak włączania się do ruchu po pasie wspólnym na końcu buspasa, tylko wcześniej zmianiałbym pas. I tak pewnie się będzie działo.