WAWKOM

pawcio pisze:ciąg Żelaznej mógłby być interesujący

Nie wiem dla kogo

To Al. JP II powinna być ciągiem alternatywnym dla Marszałkowskiej, a nie Żelazna zgarniać pośpiechy. Tam powinna być jedna, dosłownie jedna, choć silna, nie przeczę, linia szkieletowa i z Bogiem. Choć 157 chyba nie jest tutaj optimum - ani dla Ochoty, ani dla Śródmieścia.

A ja uważam, ze 510 na Żelaznej nie ma racji bytu z czysto technicznego punktu widzenia - łamanie w zakretach pozbawi jakiegokolwiek przyspieszonego trybu tej linii, a bez przegubów na odcinku Arkadia - Nowodwory ta linia traci sens.

A czy to musi być koniecznie pośpiech, skoro ma załatwiać potrzeb socjalne? Gdyby ta linia została przetrasowana przez Pl. Wilsona, to spokojnie mogłaby zostać 1xx i zaliczyć sobie Żelazną aż do Prostej/Złotej.

emdegger pisze:Samochód (najpewniej taksówka), który w obliczu takiego rozwiązania jest jedyną rozsądna alternatywą, może przewieźć circa trzydziestokrotnie mniej niż autobus przegubowy wysłany na 510.

Ba, przegub może i stupięćdziesięciokrotnie więcej pasażerów przewieźć, niż samochód osobowy

emdegger pisze:Dennisowi raz jeszcze mówię chapeau bas.

Do usług

Dęboszczak pisze:To dlaczego Tarchomin nie bezpośredniego połączenia z Politechniką Warszawską - też największa uczelnia techniczna w Warszawie?

Naprawdę nie widzisz różnicy, czy znowu nas wkręcasz? Podpowiem, na wszelki wypadek: metro

Dęboszczak pisze:Bródno nie ma bezpośredniego połączenia z UW i co z tego?

No, jeszcze ma. Ale widzę, że znów potrzebna jest podpowiedź: 506 Oczywiście nie całe Bródno znajduje się w jego zasięgu, więc część osiedla tegoż połączenia z największą warszawską uczelnią nie ma. Ale to jest akurat mankament, a nie siła bródnowskiej komunikacji

Dęboszczak pisze:12,5 os. na wagon więcej

Że co proszę Nie wiem, co o tym myśleć: czy jest to nieznajomość podstawowej arytmetyki, czy celowe wprowadzanie ludzi w błąd Policzmy jeszcze raz: 510 ma rano (od 7.00 do 8.00, na MARYMONCIE) 7 wielkopojemnych kursów na godzinę, każdy zapełniony przyjmijmy w 50%, czyli dowozi ok. 560 pasażerów/h. 17 ma natomiast w tym okresie 11 kursów/h i niech nawet dwa truj-składy podjadą, daje nam to 24 wagony. Lekką ręką licząc daje nam to ponad 23 osoby więcej/wagon, a więc napełnienie w pojazdach linii 17 wzrosłoby średnio o ok. 20% Czy taką rezerwę miejsc mamy obecnie na linii 17 w porannym szczycie, przyjmując europejski standard podróżowania zbiorkomem

pawcio pisze:Wracając zaś do 510 to ciąg Żelaznej mógłby być interesujący, gdyż załatwia oba wzmiankowane wyżej potoki i odrzuca się 510 od szyny. Swoją drogą gdyby 510 stało się wówczas 1xx, to może udałoby się odciąć z 508 choćby Płochocińską?

Przy założeniu zachowania podaży na takim uzwyklonym 510, nie widzę szczerze mówiąc związku z odprzystankowywaniem 508. A na Żelaznej pracowałem przez jakieś 3.5 roku i ze 157 korzystałem bardzo często. IMHO nie ma tam popytu na więcej, niż 6 solówek/h (choć nie przeczę, że częstotliwość 10-minutowa byłaby pożądana).

Dennis pisze:

Dęboszczak pisze:To dlaczego Tarchomin nie bezpośredniego połączenia z Politechniką Warszawską - też największa uczelnia techniczna w Warszawie?

Naprawdę nie widzisz różnicy, czy znowu nas wkręcasz? Podpowiem, na wszelki wypadek: metro

Gdzieś ty zobaczył metro na Tarchominie?
Chyba, że używamy odmiennych definicji słowa "bezpośredni"

A pokaż mi Bastian, w którym miejscu napisałem, że metro jeździ na Tarchomin, a w szczególności, że stanowi bezpośrednie połączenie tegoż osiedla z PW

Zacytowałem to, co przeczytałem: pytanie Dęboszczaka i twoją odpowiedź. Zamierzasz się jej teraz wyprzeć?

Myślałem, że komu, jak komu, ale Tobie oczywistości tłumaczyć nie trzeba. Myliłem się widocznie Zatem dogłębna analiza mojego posta, z dedykacją dla Bastiana:

Dennis pisze:

To dlaczego Tarchomin nie bezpośredniego połączenia z Politechniką Warszawską - też największa uczelnia techniczna w Warszawie?

Naprawdę nie widzisz różnicy, czy znowu nas wkręcasz? Podpowiem, na wszelki wypadek: metro

Jak widać post mój próbuje uświadomić stawiającemu pierwotną tezę różnice istniejące w obsłudze komunikacją publiczną obu uczelni: PW - metro (+ oczywiście tramy i busy), UW (kampus główny) - jedynie busy. Nigdzie nie napisałem, powtórzę, że Tarchomin ma bezpośrednie połączenie z PW, a w szczególności przy pomocy metra. Starałem się jedynie zwrócić uwagę, iż efektywne dowiezienie studentów do metra IMHO całkowicie załatwia sprawę dowozu na PW, zaś dowiezienie studentów do przesiadek na 116 w żadnym stopniu nie załatwia sprawy dowozu na UW. Alles klar?

Dęboszczak pisze:1) Czy przebieg trasy linii 510 jest zgodny z polityką transportową m. st, Warszawy?. W moim odczuciu nie, ta trasa jest zła.

Nie znam polityki transportowej m.st. Warszawy.

Dęboszczak pisze:To dlaczego Tarchomin nie bezpośredniego połączenia z Politechniką Warszawską - też największa uczelnia techniczna w Warszawie?. Bródno nie ma bezpośredniego połączenia z UW i co z tego? Kiedy rano studenci jadą 503 na Uniwerek stoją w korku na Myśliborskiej, Jagiellońskiej, Moście Gdańskim, po południu na Pl. Teatralnym, Międzyparkowej. Jazda 508/E4+metro jest wtedy naprawdę najszybsza, dlatego 508 jest naładowane a z 503 to jest różnie.

Pod Politechnikę dowozi szyna - pod UW nie. Naprawdę to takie trudne do zrozumienia?

Dęboszczak pisze:a tramwaje zabijają się jeden o drugi.

To się uśmialiśmy.

emdegger pisze:Kwestii tej nie zamierzam rozstrzygać, to nie moja sprawa, ale Dęboszczak wypowiada się prywatnie, więc nikt niczego świadom być nie musi.

Ja tam jednak sądzę, że [metafora i hiperbola!] osoba prezentująca prywatnie poglądy rasistowskie nie powinna działać w instytucjach zwalczających rasizm.

Dęboszczak pisze:Odkąd metro dojechało do Marymontu to 17 wjeżdża na Popiełuszki ze znaczną rezerwą podaży miejsc

Tylko tej rezerwy miejsc nie widać między Babką a Centralnym jakoś. A o tym, że punktualność i regularność kursowania na tym ciągu jest zerowa, to nie wspomnę - czekanie 10 minut na jakikolwiek tramwaj w popołudniowym szczycie to niezapomniane przeżycie.

Dęboszczak pisze:Czasami wrzucam jakąś małą prowokacyjkę a wy bierzecie to na serio.

Mówiłem, że troll.

Dennis pisze:Starałem się jedynie zwrócić uwagę, iż efektywne dowiezienie studentów do metra IMHO całkowicie załatwia sprawę dowozu na PW, zaś dowiezienie studentów do przesiadek na 116 w żadnym stopniu nie załatwia sprawy dowozu na UW. Alles klar?

Ale za to przydatny troll, bo Dennis zaczął pisać ludzkim głosem

A może podejdźmy do tematu od innej strony, tzn. gdyby Wschodni był zmodernizowany i przestałoby tam być niebezpiecznie (dworzec z prawdziwego zdarzenia dla prawobrzeżnej Warszawy) + mielibyśmy dużą częstotliwość tramwajów na odcinku M Marymont - Centralny, to wtedy takie 510 byłoby do ścięcia czy nie? IMHO sądzę, że tak, a Dęboszczak trochę niefortunnie próbuje przekonać, że taka sytuacja już jest dzisiaj.

Ja bym dodał jeszcze jeden warunek: wykonanie modernizacji trasy tramwajowej na JPII (konkretnie to cały odcinek Piaski - Kielecka). Wtedy - zdecydowanie tak.

Frencher pisze:144 kursuje jednak rzadko, i w obecnym kształcie ma zapewnić bezpośredni dojazd na dworzec całym Nowodworom, Tarchominowi, Zielonej Białołęce, oraz Legionowu i przyległościom - trochę za dużo jak na taką lichą linię.

Napisz mi więc dlaczego ci Tarchominianie, Legionowiacy itd... zbiorowo wysypują się z tego lichego 144 na Wileńskim i mają w nosie jazdę na Wschodni?

R-11 Kleszczowa pisze:Ze Wschodnim - owszem. Ale to, że 186 i 404 jadą w pobliżu Zachodniego nie oznacza, że jest to bezpośrednie połączenie

Zainteresowanie dojazdem tam też jest minimalne.

Fikander pisze:Tylko tej rezerwy miejsc nie widać między Babką a Centralnym jakoś. A o tym, że punktualność i regularność kursowania na tym ciągu jest zerowa, to nie wspomnę - czekanie 10 minut na jakikolwiek tramwaj w popołudniowym szczycie to niezapomniane przeżycie.

nie tyle niezapomniane, co nagminne

ZTM napisał:

Nowa linia autobusowa - 211 | W celu zapewnienia bezpośredniego połączenia Dąbrówki Wiślanej z Nowodworami od dnia 1 czerwca 2008 r. zostaje uruchomiona linia 211 na trasie:
DĄBRÓWKA WIŚLANA - Aluzyjna - Sprawna - Odkryta - Dzierzgońska - Światowida - zawrotka na rondzie Ligi Morskiej i Rzecznej - NOWODWORY; powrót: Światowida - Dzierzgońska.

czy w związku z tym szykują sie zmiany jakieś linii 144 i 511

MisiekK pisze:

R-11 Kleszczowa pisze:Ze Wschodnim - owszem. Ale to, że 186 i 404 jadą w pobliżu Zachodniego nie oznacza, że jest to bezpośrednie połączenie

Zainteresowanie dojazdem tam też jest minimalne.

Oczywiście. Ale nie można twierdzić, że dojazd ten istnieje (w formie bezpośredniej).